የDaewoo Diesel Generator ከዘይት ጋር የተዛመዱ ስህተቶች መንስኤዎች

በዲንቦ ሃይል ኢንተርፕራይዝ የሚጠቀመው ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ የሆነው የዴዎ ናፍታ ጀነሬተር ተርቦ ቻርጅ፣ የተጠላለፈ ቅበላ፣ ዝቅተኛ ጫጫታ እና ልቀት አለው።የተረጋጋ እና አስተማማኝ አፈፃፀም, የታመቀ መዋቅር እና ከፍተኛ ኃይል.

የፒስተን ማቀዝቀዣ ዘዴ የሲሊንደር እና የቃጠሎ ክፍሉን የሙቀት መቆጣጠሪያ ለመገንዘብ ነው.ሞተሩ ያለችግር ይሰራል እና ትንሽ ንዝረት አለው.የኢንፌክሽን ቴክኖሎጂ እና የአየር መጭመቂያ ቴክኖሎጂ አተገባበር ጥሩ የማቃጠል አፈፃፀም እና አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ አለው.ሊተካ የሚችል የሲሊንደር መስመር ፣ የቫልቭ መቀመጫ ቀለበት እና የመመሪያ ቱቦ መጠቀም የሞተርን የመቋቋም ችሎታ ያሻሽላል።ቢሆንም, የተለያዩ ምክንያቶች ሚና, አውቶማቲክ ጋር ኢንተርፕራይዞች Doosan ናፍታ ጄኔሬተር መውደቁ የማይቀር ነው!ከዘይት ጋር የተያያዙ በርካታ የስህተት ክስተቶች አሉ!

1. ማቀዝቀዣው ዘይት ያቃጥላል.በአጠቃላይ የማቀዝቀዣው ዘይት ማቃጠል በጠዋቱ የመጀመሪያ ጅምር ወቅት የሚቃጠለውን ዘይት ያመለክታል.

የፍርድ ዘዴ፡- በየማለዳው የናፍታ ሞተሩን ለመጀመሪያ ጊዜ ሲጀምር ከኋላ አየር ቱቦ ውስጥ በአንጻራዊነት ወፍራም ሰማያዊ ጭስ ይወጣል።ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ሰማያዊው ጭስ ይጠፋል, እና በአጠቃላይ በዚያ ቀን ተመሳሳይ ሁኔታ የለም.

ይከሰታል (የቀድሞው ሁኔታ ለረጅም ጊዜ ከተከሰተ, በቦታው ላይ መኪና ማቆሚያ እና ለረጅም ጊዜ ሲቆም ሰማያዊ ጭስ ሊኖር ይችላል).ጠዋት ላይ ተመሳሳይ ችግር እንደገና ይከሰታል.በሌሎች ሁኔታዎች, ሰማያዊ ጭስ የለም.ይህ ከተከሰተ, ቀዝቃዛው ሞተር የሚቃጠል ዘይት ነው.

ምክንያት: የቫልቭ ዘይት ማኅተም ያረጀ እና ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ በዋለው ምክንያት በጣም ይለብሳል, ጥሩ የማተሚያ ውጤት ማግኘት አልቻለም (የናፍታ ሞተሩ ለረጅም ጊዜ በማይሰራበት ጊዜ, ዘይቱ በቫልቭ ውስጥ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይፈስሳል. የዘይት ማህተም በናፍጣ ሞተር በሚነሳበት ጊዜ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ዘይት በከፍተኛ ሙቀት እና ከፍተኛ ግፊት በማድረግ ከፍተኛ መጠን ያለው ሰማያዊ ጭስ ለማምረት ይቃጠላል ፣ የናፍጣ ሞተሩ ሲሞቅ ፣ የማተም ውጤቱ የቫልቭ ዘይት ማኅተም የተሻለ ይሆናል ፣ ስለዚህ በሙቅ ሞተር ውስጥ የዘይት ማቃጠል ክስተት ይጠፋል።

2. በማፍጠን ጊዜ ዘይት ያቃጥሉ.በፍጥነት ጊዜ የሞተር ዘይት ማቃጠል ማለት የናፍታ ሞተር ሲፋጠን የጭስ ማውጫው ሰማያዊ ጭስ ያወጣል ፣ ነገር ግን ከተረጋጋ ፍጥነት በኋላ ሰማያዊው ጭስ ይጠፋል።

የፍርድ ዘዴ፡- ተሽከርካሪው በሚያሽከረክርበት ጊዜ ወይም ነጂው በቦታው ላይ በሚሮጥበት ጊዜ ሾፌሩ በፍጥነት መቆጣጠሪያው ላይ ሲወድቅ ከጭስ ማውጫው ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ሰማያዊ ጭስ ይወጣል።በከባድ ሁኔታዎች, ተሽከርካሪው በሚያሽከረክርበት ጊዜ አሽከርካሪው በፍጥነት መቆጣጠሪያው ላይ ሲመታ, ነጂው ከጭስ ማውጫ ቱቦው ጎን ካለው አንጸባራቂ ሰማያዊ ጭስ ማየት ይችላል.

ምክንያት፡- በናፍጣ ሞተር ፒስተን እና በሲሊንደሩ ግድግዳ ላይ ባለው የፒስተን ቀለበት መካከል ባለው የላላ መታተም ምክንያት ዘይቱ በፍጥነት በሚጣደፍበት ጊዜ ከክራንክኬዝ ወደ ሲሊንደር ስለሚፈስ ዘይት ይቃጠላል።

3. ከጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ሰማያዊ ጭስ ይወጣል እና ከዘይት ወደብ የሚወዛወዝ ሰማያዊ ጭስ ይወጣል.

ይህ የዘይት ማቃጠል ክስተት በፒስተን እና በሲሊንደሩ ግድግዳ መካከል ባለው ከፍተኛ ክፍተት ፣ የፒስተን ቀለበቱ ትንሽ የመለጠጥ ፣ የመቆለፍ ወይም የማዛመድ ፣ የፒስተን ቀለበት በመልበሱ ምክንያት የሚፈጠረው ከመጠን በላይ የጫፍ ማጽጃ ወይም የጠርዝ ማጽጃ እና የጭስ ማውጫው ምክንያት ሊሆን ይችላል። ዘይት ከተቃጠለ በኋላ ጋዝ ወደ ክራንቻው ውስጥ ይገባል.

መደበኛ የሞተር ዘይት ፍጆታ የኢንተርፕራይዙ ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ የዴዎ ናፍታ ጄኔሬተር ሥራውን ለመጠበቅ የሚያስፈልገው የሞተር ዘይትን የሚያመለክት ሲሆን ይህ መደበኛ ክስተት የኢንጂን ዘይት እና የነዳጅ ፍጆታ መጠን ከ 1% በታች መሆን አለበት በሚለው ብሔራዊ ደረጃ ነው። .መደበኛው የሞተር ዘይት ፍጆታ በዋነኝነት የሚከሰተው ዘይቱ በሶስት መንገዶች ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ በመግባት ነው.

አንደኛ , በመግቢያው እና በጭስ ማውጫ ቫልቭ ግንድ እና በቫልቭ መመሪያው መካከል ባለው ክፍተት ውስጥ ይገባል, ምክንያቱም በቫልቭ መመሪያ ውስጥ ያለውን የቫልቭ መጨናነቅ ለመቀነስ ትንሽ ዘይት በቫልቭ ዘይት ማህተም ውስጥ ማለፍ አለበት.

ሁለተኛ , በፒስተን እና በሲሊንደሩ ግድግዳ መካከል ባለው ክፍተት ውስጥ ይገባል.ፒስተን እና የሲሊንደሩ ግድግዳ እስከሚንቀሳቀሱ ድረስ, ክፍተት ይኖራል.ክፍተቱ ምንም ይሁን ምን, የተወሰነ ዘይት ከፒስተን እንቅስቃሴ ጋር ወደ ማቃጠያ ክፍል ውስጥ ይገባል እና ከድብልቅ ጋር ይቃጠላል.

ሶስተኛ , ሞተሩ በክራንኬዝ አየር ማናፈሻ መሳሪያ የተገጠመለት ሲሆን ወደ ክራንክኬዝ የሚፈሰውን ጋዝ ወደ ሞተር መቀበያ ቱቦ ውስጥ የሚያስተዋውቀው ሲሆን አንዳንድ ጭጋጋማ የዘይት ቅንጣቶች ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ በመግባት በአየር ማናፈሻ ቱቦ ውስጥ ገብተው ይቃጠላሉ።ሞተሩ እስካለ ድረስ የሞተር ዘይት "የሚቃጠል" ክስተት እንዳለ ማየት ይቻላል.ሞተሩ እስካቃጠለ ድረስ የሞተር ዘይት ደረጃውን የጠበቀ መስፈርት አያሟላም እና በሞተር ኦፕሬሽን ውስጥ ምንም አይነት ያልተለመደ ክስተት የለም, የጠቅላላውን ተሽከርካሪ ልቀት መረጃ ጠቋሚ አይጎዳውም ወይም በሞተሩ ላይ ጉዳት አያስከትልም.

ሙሉ በሙሉ በራስ-ሰር ለመጠቀም Daewoo ናፍታ ጄኔሬተር በኢንተርፕራይዞች ውስጥ ጥፋቶች መኖራቸው የማይቀር ነው, ይህም ተጠቃሚዎች ክፍሉን በመቀነስ ሂደት ውስጥ የክፍሉን ቁጥጥር እና ጥገና እንዲያጠናክሩ ይጠይቃል.ለክፍሉ ስህተቶች መንስኤዎቹን በንቃት መፈለግ እና ስህተቶቹን መፍታት አለብን።ከላይ ያለው የዲንቦ ሃይል መግቢያ ለተጠቃሚዎች ማጣቀሻ እንደሚያመጣ ተስፋ አደርጋለሁ።