Daewoo дизельдік генераторының маймен байланысты ақауларының себептері

Dingbo энергетикалық кәсіпорны пайдаланатын толық автоматты Daewoo дизельдік генераторында турбо зарядтау, салқындатылған қабылдау, төмен шу және шығарындылар бар.Тұрақты және сенімді өнімділік, ықшам құрылым және жоғары қуат.

Поршеньді салқындату жүйесі цилиндр мен жану камерасының температурасын бақылауды жүзеге асыру үшін қабылданған.Қозғалтқыш бірқалыпты жұмыс істейді және діріл аз.Инъекциялық технологияны және ауаны сығымдау технологиясын қолдану жақсы жану өнімділігіне және төмен отын шығынына ие.Ауыстырылатын цилиндр төсенішін, клапан орындық сақинасын және бағыттаушы түтікшені пайдалану қозғалтқыштың кедергісін жақсартады.Дегенмен, автоматтандырылған кәсіпорындардың әртүрлі факторлардың рөлі Doosan дизельдік генераторы сөзсіз сәтсіздікке ұшырайды!Мұнаймен байланысты бірнеше ақаулық құбылыстар бар!

1. Тоңазытқыш майды жағады.Әдетте, тоңазытқыштың май жағылуы таңертең бірінші іске қосу кезіндегі майдың жануын білдіреді.

Бағалау әдісі: дизельді қозғалтқышты күн сайын таңертең бірінші рет іске қосқан кезде артқы ауа құбырынан салыстырмалы түрде қалың көк түтін шығады.Белгілі бір уақыт өткеннен кейін көк түтін жоғалады және сол күні әдетте мұндай жағдай болмайды.

Пайда болады (егер алдыңғы жағдай ұзақ уақыт бойы орын алса, орнында тұрақ пен ұзақ уақыт тоқтаған кезде көк түтін пайда болуы мүмкін).Таңертең сол мәселе қайталанады.Басқа жағдайларда көк түтін болмайды.Егер бұл орын алса, ол суық қозғалтқыштың майын жағуға жатады.

Себеп: клапанның май тығыздағышы ескірген және ұзақ пайдалану салдарынан қатты тозған, ол жақсы тығыздау әсеріне қол жеткізе алмады (Дизельдік қозғалтқыш ұзақ уақыт жұмыс істемей тұрғанда, май клапан арқылы цилиндрге ағып кетеді. ауырлық күшінің әсерінен май тығыздағышы.Дизельді қозғалтқышты іске қосқанда, цилиндрдегі май жоғары температура мен жоғары қысым әсерінен жанып, көп мөлшерде көк түтін шығарады.Дизельді қозғалтқышты қыздырғанда, тығыздау әсері клапанның май тығыздағышы жақсырақ болады, сондықтан ыстық қозғалтқышта майдың жану құбылысы жоғалады.

2. Жылдамдау кезінде майды жағу.Жеделдету кезінде қозғалтқыш майының жануы дизельді қозғалтқыш үдеу кезінде шығатын құбырдан көк түтін шығарады, бірақ тұрақты жылдамдықпен жұмыс істегеннен кейін көк түтін жоғалады.

Бағалау әдісі: көлік жүріп келе жатқанда жүргізуші газды қаққанда немесе орнында жүгіріп келе жатқанда газды тарсылдатқанда сору құбырынан көп мөлшерде көк түтін шығады.Ауыр жағдайларда, көлік жүріп келе жатқанда жүргізуші газды қағып кетсе, жүргізуші сору құбырының бүйіріндегі рефлектордан көк түтінді көре алады.

Себеп: дизельдік қозғалтқыш поршеніндегі поршеньдік сақина мен цилиндр қабырғасының арасындағы бос тығыздағыштың салдарынан май жылдам үдеу кезінде картерден тікелей цилиндрге ағып, майдың жануына әкеледі.

3. Шығару құбырынан көк түтін шығады және мұнай портынан пульсирленген көк түтін шығады.

Бұл майдың жану құбылысы поршень мен цилиндр қабырғасы арасындағы шамадан тыс саңылау, поршеньдік сақинаның шағын серпімділігі, құлыптау немесе сәйкестік, поршень сақинасының тозуынан туындаған шеткі саңылау немесе шеткі саңылаулардың шамадан тыс саңылауынан туындауы мүмкін. майдың жануынан кейінгі газ картерге түседі.

Қозғалтқыш майының қалыпты шығыны кәсіпорынның толық автоматты Daewoo дизельдік генераторының дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін қажетті қозғалтқыш майын білдіреді, бұл қозғалтқыш майы мен отынның тұтыну коэффициенті 1%-дан аз болуы тиіс ұлттық стандартқа сәйкес қалыпты құбылыс. .Қозғалтқыштың қалыпты май шығыны негізінен майдың жану камерасына үш жолмен түсуінен туындайды.

Бірінші , ол қабылдау және шығару клапанының өзегі мен клапан бағыттағышы арасындағы саңылау арқылы кіреді, себебі клапан бағыттағышындағы клапанның кептелуін азайту үшін клапанның май тығыздағышынан аз мөлшерде май өтуі керек.

Екінші , ол поршень мен цилиндр қабырғасының арасындағы саңылау арқылы енеді.Поршень мен цилиндр қабырғасы қозғалғанша, бос орын болады.Алшақтыққа қарамастан, поршень қозғалысымен жану камерасына майдың бір бөлігі әкелініп, қоспамен бірге жағылады.

Үшінші , қозғалтқыш картерге ағып жатқан газды қозғалтқыштың қабылдау құбырына енгізетін картер желдеткіш құрылғысымен жабдықталған, ал кейбір тұманды май бөлшектері картердің мәжбүрлі желдету құбыры арқылы жану камерасына түсіп, жанып кетеді.Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, мотор майының «жану» құбылысы бар екенін байқауға болады.Қозғалтқыш жанып кетсе, мотор майы стандартты талаптарға сәйкес келмейді және қозғалтқыш жұмысында қалыпты құбылыс болмаса, ол бүкіл көліктің шығарынды индексіне әсер етпейді және қозғалтқышқа зиян келтірмейді.

Толық автоматты пайдалану үшін Daewoo дизельдік генераторы кәсіпорындарда ақаулардың болуы сөзсіз, бұл пайдаланушылардан блоктың ақауларын азайту үшін қондырғыны пайдалану процесінде қондырғыны тексеру мен техникалық қызмет көрсетуді күшейтуді талап етеді.Құрылғының ақаулары үшін біз оның себептерін белсенді түрде анықтап, ақауларды жоюымыз керек.Жоғарыдағы Dingbo қуатын енгізу пайдаланушыларға сілтеме жасай алады деп үміттенемін.