ડેવુ ડીઝલ જનરેટરના તેલ સંબંધિત ખામીના કારણો

ડીંગબો પાવર એન્ટરપ્રાઇઝ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ડેવુ ડીઝલ જનરેટરમાં ટર્બોચાર્જિંગ, ઇન્ટરકૂલ્ડ ઇન્ટેક, ઓછો અવાજ અને ઉત્સર્જન છે.સ્થિર અને વિશ્વસનીય કામગીરી, કોમ્પેક્ટ માળખું અને ઉચ્ચ શક્તિ.

સિલિન્ડર અને કમ્બશન ચેમ્બરના તાપમાન નિયંત્રણને સમજવા માટે પિસ્ટન કૂલિંગ સિસ્ટમ અપનાવવામાં આવે છે.એન્જિન સરળતાથી ચાલે છે અને તેમાં થોડું વાઇબ્રેશન છે.ઈન્જેક્શન ટેક્નોલોજી અને એર કમ્પ્રેશન ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ સારી કમ્બશન પરફોર્મન્સ અને ઓછો ઈંધણ વપરાશ ધરાવે છે.બદલી શકાય તેવા સિલિન્ડર લાઇનર, વાલ્વ સીટ રિંગ અને ગાઇડ ટ્યુબનો ઉપયોગ એન્જિનના પ્રતિકારને સુધારે છે.તેમ છતાં, વિવિધ પરિબળોની ભૂમિકા, સ્વચાલિત સાથેના સાહસો દૂસન ડીઝલ જનરેટર અનિવાર્યપણે નિષ્ફળ જશે!તેલ સંબંધિત અનેક દોષ ઘટનાઓ છે!

1. રેફ્રિજરેટર તેલ બળે છે.સામાન્ય રીતે, રેફ્રિજરેટરનું તેલ બળવું એ સવારે પ્રથમ શરૂઆત દરમિયાન તેલ બળી જવાનો સંદર્ભ આપે છે.

નિર્ણય પદ્ધતિ: જ્યારે દરરોજ સવારે પ્રથમ વખત ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવામાં આવે છે, ત્યારે પાછળની એર પાઇપમાંથી પ્રમાણમાં જાડો વાદળી ધુમાડો નીકળશે.થોડા સમય પછી, વાદળી ધુમાડો અદૃશ્ય થઈ જાય છે, અને તે દિવસે સામાન્ય રીતે કોઈ સમાન પરિસ્થિતિ નથી.

થાય છે (જો પાછલી પરિસ્થિતિ લાંબા સમય સુધી થાય છે, જ્યારે જગ્યાએ પાર્કિંગ કરવામાં આવે અને લાંબા સમય સુધી અટકી જાય ત્યારે વાદળી ધુમાડો હોઈ શકે છે).સવારે ફરી એ જ સમસ્યા થશે.અન્ય કિસ્સાઓમાં, ત્યાં કોઈ વાદળી ધુમાડો નથી.જો આવું થાય, તો તે કોલ્ડ એન્જિન બર્નિંગ ઓઇલનું છે.

કારણ: વાલ્વ ઓઇલ સીલ વૃદ્ધ છે અને લાંબા ગાળાના ઉપયોગને કારણે ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે, તે સારી સીલિંગ અસર પ્રાપ્ત કરવામાં અસમર્થ છે (જ્યારે ડીઝલ એન્જિન લાંબા સમય સુધી ચાલતું નથી, ત્યારે તેલ વાલ્વ દ્વારા સિલિન્ડરમાં વહેશે. ગુરુત્વાકર્ષણની ક્રિયા હેઠળ ઓઇલ સીલ. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન શરૂ થાય છે, ત્યારે સિલિન્ડરમાંનું તેલ ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણની ક્રિયા હેઠળ બળીને મોટા પ્રમાણમાં વાદળી ધુમાડો ઉત્પન્ન કરે છે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન ગરમ થાય છે, ત્યારે સીલિંગ અસર વાલ્વ તેલની સીલ વધુ સારી બનશે, તેથી ગરમ એન્જિનમાં તેલ બળવાની ઘટના અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

2. વેગ આપતી વખતે તેલ બર્ન કરો.પ્રવેગક દરમિયાન એન્જિન ઓઇલ બર્ન કરવાનો અર્થ એ છે કે જ્યારે ડીઝલ એન્જિન વેગ આપે છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ વાદળી ધુમાડો બહાર કાઢે છે, પરંતુ સ્થિર ગતિના ઓપરેશન પછી વાદળી ધુમાડો અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

ચુકાદાની પદ્ધતિ: જ્યારે વાહન ચલાવતું હોય ત્યારે ડ્રાઇવર એક્સિલરેટર પર સ્લેમ કરે અથવા જ્યારે ડ્રાઇવર જ્યારે જગ્યાએ દોડતો હોય ત્યારે એક્સિલરેટર પર સ્લેમ કરે ત્યારે એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી મોટા પ્રમાણમાં વાદળી ધુમાડો નીકળે છે.ગંભીર કિસ્સાઓમાં, જ્યારે ડ્રાઇવર વાહન ચલાવતો હોય ત્યારે એક્સિલરેટર પર સ્લેમ કરે છે, ત્યારે ડ્રાઇવર એક્ઝોસ્ટ પાઇપની બાજુના રિફ્લેક્ટરમાંથી વાદળી ધુમાડો જોઈ શકે છે.

કારણ: ડીઝલ એન્જિન પિસ્ટન અને સિલિન્ડરની દિવાલ પર પિસ્ટન રિંગ વચ્ચેની છૂટક સીલિંગને કારણે, ઝડપી પ્રવેગ દરમિયાન તેલ સીધું ક્રેન્કકેસમાંથી સિલિન્ડર તરફ વહે છે, પરિણામે તેલ બળી જાય છે.

3. એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી વાદળી ધુમાડો નીકળે છે અને ઓઇલ પોર્ટમાંથી ધબકતો વાદળી ધુમાડો નીકળે છે.

પિસ્ટન અને સિલિન્ડરની દીવાલ વચ્ચે વધુ પડતી ક્લિયરન્સ, પિસ્ટન રિંગની નાની સ્થિતિસ્થાપકતા, લૉક અથવા મેચિંગ, પિસ્ટન રિંગ પહેરવાને કારણે અતિશય છેડા ક્લિયરન્સ અથવા એજ ક્લિયરન્સ અને એક્ઝોસ્ટને કારણે આ તેલ બળવાની ઘટના બની શકે છે. તેલના દહન પછી ગેસ ક્રેન્કકેસમાં પ્રવેશે છે.

સામાન્ય એન્જિન તેલનો વપરાશ એ એન્ટરપ્રાઇઝના સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ડેવુ ડીઝલ જનરેટરના સાઉન્ડ ઓપરેશનને જાળવવા માટે જરૂરી એન્જિન તેલનો સંદર્ભ આપે છે, જે રાષ્ટ્રીય ધોરણને અનુરૂપ એક સામાન્ય ઘટના છે કે એન્જિન તેલ અને બળતણનો વપરાશ ગુણોત્તર 1% કરતા ઓછો હોવો જોઈએ. .એન્જિનનો સામાન્ય તેલનો વપરાશ મુખ્યત્વે ત્રણ રીતે કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતા તેલને કારણે થાય છે.

પ્રથમ , તે ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ સ્ટેમ અને વાલ્વ માર્ગદર્શિકા વચ્ચેના અંતરમાંથી પ્રવેશ કરે છે, કારણ કે વાલ્વ માર્ગદર્શિકામાં વાલ્વ જામિંગને ઘટાડવા માટે તેલની થોડી માત્રા વાલ્વ તેલ સીલમાંથી પસાર થવી જોઈએ.

બીજું , તે પિસ્ટન અને સિલિન્ડરની દિવાલ વચ્ચેના અંતરમાંથી પ્રવેશ કરે છે.જ્યાં સુધી પિસ્ટન અને સિલિન્ડર દિવાલ ખસે છે ત્યાં સુધી એક ગેપ રહેશે.અંતરને ધ્યાનમાં લીધા વિના, પિસ્ટનની હિલચાલ સાથે કમ્બશન ચેમ્બરમાં થોડું તેલ લાવવામાં આવશે અને મિશ્રણ સાથે બાળી નાખવામાં આવશે.

ત્રીજો , એન્જિન ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન ઉપકરણથી સજ્જ છે, જે ક્રેન્કકેસમાં વહેતા ગેસને એન્જિનના ઇન્ટેક પાઇપમાં દાખલ કરશે, અને કેટલાક ધુમ્મસવાળા તેલના કણો ક્રેન્કકેસ દબાણયુક્ત વેન્ટિલેશન પાઇપલાઇન દ્વારા કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે અને બળી જાય છે.તે જોઈ શકાય છે કે જ્યાં સુધી એન્જિન ચાલે છે ત્યાં સુધી એન્જિન ઓઈલ "બર્નિંગ" થવાની ઘટના છે.જ્યાં સુધી એન્જિન બળી જાય ત્યાં સુધી, એન્જિન ઓઇલ પ્રમાણભૂત જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી અને એન્જિનના સંચાલનમાં કોઈ અસામાન્ય ઘટના નથી, તે સમગ્ર વાહનના ઉત્સર્જન સૂચકાંકને અસર કરશે નહીં કે એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડશે નહીં.

સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ઉપયોગ માટે ડેવુ ડીઝલ જનરેટર એન્ટરપ્રાઇઝિસમાં, ખામીઓ હોવી અનિવાર્ય છે, જેના માટે વપરાશકર્તાઓને યુનિટની ખામી ઘટાડવા માટે યુનિટનો ઉપયોગ કરવાની પ્રક્રિયામાં યુનિટના નિરીક્ષણ અને જાળવણીને મજબૂત કરવાની જરૂર છે.એકમની ખામીઓ માટે, આપણે સક્રિયપણે કારણો શોધવા જોઈએ અને ખામીને ઉકેલવી જોઈએ.મને આશા છે કે ડીંગબો પાવરનો ઉપરોક્ત પરિચય વપરાશકર્તાઓ માટે સંદર્ભ લાવી શકે છે.