ਡੇਵੂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨੁਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਡਿੰਗਬੋ ਪਾਵਰ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੇਵੂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ, ਇੰਟਰਕੂਲਡ ਇਨਟੇਕ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਹੈ।ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸੰਖੇਪ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ.

ਪਿਸਟਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ।ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਬਲਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ।ਬਦਲਣਯੋਗ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ।ਫਿਰ ਵੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗ Doosan ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ!ਕਈ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨੁਕਸ ਵਰਤਾਰੇ ਹਨ!

1. ਫਰਿੱਜ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਲਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਲਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਵੇਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਦੇ ਜਲਣ.

ਨਿਰਣਾ ਵਿਧੀ: ਜਦੋਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਵੇਰੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਏਅਰ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੋਟਾ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲੇਗਾ।ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਦਿਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)।ਉਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਵੇਰੇ ਫਿਰ ਹੋਵੇਗੀ।ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਬਰਨਿੰਗ ਆਇਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

ਕਾਰਨ: ਵਾਲਵ ਆਇਲ ਸੀਲ ਬੁੱਢੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ। ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਲ ਕੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲਵ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਬਲਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

2. ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੇਲ ਸਾੜੋ।ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਣੇ ਦੀ ਵਿਧੀ: ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ 'ਤੇ ਸਲੈਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਸਲੈਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ 'ਤੇ ਸਲੈਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਪਾਸੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਤੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਨ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਢਿੱਲੀ ਸੀਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਸਿੱਧਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਲ ਸੜਦਾ ਹੈ।

3. ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਧੂੰਆਂਦਾ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਤੇਲ ਬਲਣ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਛੋਟੀ ਲਚਕਤਾ, ਲੌਕਿੰਗ ਜਾਂ ਮੈਚਿੰਗ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੈਸ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਧਾਰਣ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੇਵੂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 1% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। .ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਮ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ , ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਜੈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਆਇਲ ਸੀਲ ਵਿੱਚੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ , ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ.ਗੈਪ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਝ ਤੇਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਤੀਜਾ , ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਧੁੰਦ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਕਣ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ "ਬਲਣ" ਦਾ ਇੱਕ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ.ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇੰਜਣ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਮਿਆਰੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਵਰਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਡੇਵੂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਟੱਲ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨੁਕਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਡਿੰਗਬੋ ਪਾਵਰ ਦੀ ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸੰਦਰਭ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ.