ಡೇವೂ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ತೈಲ ಸಂಬಂಧಿತ ದೋಷಗಳ ಕಾರಣಗಳು

ಡಿಂಗ್ಬೋ ಪವರ್ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಬಳಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡೇವೂ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಇಂಟರ್‌ಕೂಲ್ಡ್ ಸೇವನೆ, ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ಎಂಜಿನ್ ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಉತ್ತಮ ದಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್, ವಾಲ್ವ್ ಸೀಟ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗೈಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಬಳಕೆ ಇಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳ ಪಾತ್ರ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೊಂದಿರುವ ಉದ್ಯಮಗಳು ದೂಸಾನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ!ಹಲವಾರು ತೈಲ ಸಂಬಂಧಿತ ದೋಷ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಿವೆ!

1. ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ತೈಲವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್‌ನ ತೈಲ ಸುಡುವಿಕೆಯು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸುಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಪು ವಿಧಾನ: ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ಹಿಂಭಾಗದ ಗಾಳಿಯ ಪೈಪ್ನಿಂದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದಪ್ಪವಾದ ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ನೀಲಿ ಹೊಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆ ದಿನದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ (ಹಿಂದಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವಾಗ ನೀಲಿ ಹೊಗೆ ಇರಬಹುದು).ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಎದುರಾಗುತ್ತದೆ.ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನೀಲಿ ಹೊಗೆ ಇಲ್ಲ.ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಇದು ಶೀತ ಎಂಜಿನ್ ಸುಡುವ ತೈಲಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ.

ಕಾರಣ: ವಾಲ್ವ್ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ ವಯಸ್ಸಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ (ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದಾಗ, ತೈಲವು ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮುದ್ರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ತೈಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಉರಿಯುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಸೀಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮ ಕವಾಟದ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸುಡುವ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

2. ವೇಗವರ್ಧಿಸುವಾಗ ತೈಲವನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿ.ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸುಡುವುದು ಎಂದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ನೀಲಿ ಹೊಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಪು ವಿಧಾನ: ವಾಹನ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಚಾಲಕ ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮೇಲೆ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಚಾಲಕ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.ಗಂಭೀರ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಚಾಲಕ ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮೇಲೆ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಚಾಲಕನು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಫಲಕದಿಂದ ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.

ಕಾರಣ: ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಸಡಿಲವಾದ ಸೀಲಿಂಗ್‌ನಿಂದಾಗಿ, ತ್ವರಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲವು ನೇರವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ನಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೈಲ ಸುಡುವಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

3. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್‌ನಿಂದ ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಬಂದರಿನಿಂದ ಪಲ್ಸೇಟಿಂಗ್ ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ತೈಲ ಸುಡುವ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ನಡುವಿನ ಅತಿಯಾದ ತೆರವು, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ, ಲಾಕ್ ಅಥವಾ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಧರಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅತಿಯಾದ ಅಂತ್ಯದ ತೆರವು ಅಥವಾ ಎಡ್ಜ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ತೈಲ ದಹನದ ನಂತರ ಅನಿಲವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡೇವೂ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಧ್ವನಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯ ಅನುಪಾತವು 1% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರಬೇಕು. .ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ತೈಲ ಬಳಕೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಮೂರು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ತೈಲದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಥಮ , ಇದು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ನಡುವಿನ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕವಾಟದ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲವು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕು.

ಎರಡನೇ , ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯು ಚಲಿಸುವವರೆಗೆ, ಅಂತರವಿರುತ್ತದೆ.ಅಂತರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತೈಲವನ್ನು ತರಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೂರನೇ , ಇಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗೆ ಹರಿಯುವ ಅನಿಲವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಸೇವನೆಯ ಪೈಪ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಂಜು ತೈಲ ಕಣಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಬಲವಂತದ ವಾತಾಯನ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಮೂಲಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ.ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವವರೆಗೆ, "ಸುಡುವ" ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ವಿದ್ಯಮಾನವಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು.ಎಂಜಿನ್ ಸುಟ್ಟುಹೋದವರೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಸಹಜ ವಿದ್ಯಮಾನವಿಲ್ಲ, ಅದು ಇಡೀ ವಾಹನದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಡೇವೂ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ, ದೋಷಗಳಿರುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಘಟಕದ ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಘಟಕದ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ಘಟಕದ ದೋಷಗಳಿಗಾಗಿ, ನಾವು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ದೋಷಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು.ಡಿಂಗ್ಬೋ ಪವರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಪರಿಚಯವು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ತರಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.