Analiza uzroka i rješenje kvara injektora dizel generatora

Injektor za gorivo dizel motora je ugrađen na glavu cilindra, funkcija je dizel gorivo u obliku finije atomizovane čestice u komoru za sagorevanje i mešavinu vazduha, formirajući dobru mlaznicu komore za sagorevanje dizel motora, dugotrajan rad na visokim temperaturama i visokim temperaturama. pritisak i gas korozije okoline, unutrašnje velike brzine protoka pokretnih delova sitnih mehaničkih nečistoća u gorivu i gorivo više puta pere.Lako se haba i korozira i jedan je od najneispravnijih dijelova u sistemu goriva dizel motora.Danas, Dingbo Electric Power, the proizvođač generatora , predstavit će vam analizu uzroka i rješenje kvara dizel injektora.

1.Loša atomizacija mlaznice goriva.

Kada je pritisak ubrizgavanja prenizak, habanje mlaznog otvora ima ugljik, trošenje kraja opruge ili pad elastičnosti će uzrokovati da se injektor unaprijed otvori, odloži zatvaranje i formira fenomen loše raspršivanja. Ako jednocilindrični dizel motor ne može rad;Ako snaga višecilindarskog dizel motora padne, izduvni gasovi, zvuk rada mašine nije normalan.Osim toga, budući da dizelska kapljica prevelike veličine čestica ne može u potpunosti izgorjeti, ona teče u uljnu posudu duž stijenke cilindra, što povećava nivo ulja, smanjuje viskozitet, pogoršava podmazivanje i može uzrokovati nesreću sagorevanja walla cylinder.

Rješenje: injektor treba demontirati čišćenjem, održavanjem, ponovnim otklanjanjem grešaka.

2.Oštećen povratni vod injektora za gorivo.

Kada je igličasti ventil jako istrošen ili tijelo igličastog ventila nije blisko spojeno sa školjkom injektora, povrat ulja injektora se značajno povećava, neki do 0,1 ~ 0,3 kg/h.Ako je povratna uljna cijev oštećena ili curi, povratno ulje će se uzalud izgubiti, što će rezultirati otpadom.

Stoga povratna cijev mora biti netaknuta i zaptivena kako bi povratno ulje moglo nesmetano teći u rezervoar.Ako je povratna cijev spojena na dizel filter, na njegovom terminalu treba postaviti jednosmjerni ventil kako bi se spriječilo da dizel iz filtera uđe u injektor.

3. Otvor igličastog ventila je povećan.

Zbog kontinuiranog ubrizgavanja i erozije protoka ulja pod visokim pritiskom, otvor mlaznice igličastog ventila postupno će se istrošiti, što će rezultirati smanjenjem tlaka ubrizgavanja, udaljenost ubrizgavanja je skraćena, atomizacija dizela je loša, a naslaga ugljika u cilindar će se povećati.

Rješenje: otvor injektora s jednom rupom je općenito veći od 1 mm, a čelična kugla promjera 4 ~ 5 mm može se postaviti na kraj rupe i lagano zakucati čekićem kako bi se napravila lokalna plastična deformacija otvor mlaznice i smanjite otvor blende.Perforirani injektor za direktno ubrizgavanje zbog broja rupa, malog otvora, mogu koristiti samo brzi čelik za brušenje u kraju rupe lagano kucajući, ako otklanjanje grešaka još uvijek nije kvalificirano, igličasti ventil treba zamijeniti.

4.ugriz igličastog ventila.

Voda ili kiselina u dizel ulju će učiniti da igličasti ventil zarđa i zaglavi se.Nakon što je zaptivni konus igličastog ventila oštećen, zapaljivi plin u cilindru će se također usidriti u površinu za pričvršćivanje kako bi formirao naslage ugljika tako da je igličasti ventil uništen, a injektor će izgubiti svoj učinak ubrizgavanja, što će rezultirati cilindarom da prestane da radi.

Rješenje: igličasti ventil se može spojiti u rabljeno ulje zagrijano do ključanja u dimu, a zatim izvaditi i koristiti podložak mekom krpom, ručni steg, polako stegnite rep igle, uvukao je čisto ulje, pustite igličasti ventil u tijelu ventila. brušenje uzastopno, sve dok igličasti ventil ne može spojiti ručni ventil konjskih satova s ​​tijela ventila da bi se polako povukao.Ako test injektora nije kvalificiran, igličasti ventil treba zamijeniti.

5. Nosite na čeonoj strani tijela igle.

Kraj tijela igličastog ventila čestim povratnim gibanjem udara igličastog ventila, dugo vremena će postupno formirati jamu, čime se povećava podizanje igličastog ventila i utiče na normalan rad injektora.

Rješenje: tijelo igle se može pričvrstiti na brusilicu kako bi se samljeo ovaj kraj, a zatim samljeti finom pastom za mljevenje na staklenoj ploči.

6. Injektor goriva i rupa u zglobu glave cilindra kanaliziraju curenje ulja.

Kada je mlaznica za gorivo ugrađena sa glavom cilindra, treba pažljivo ukloniti naslage ugljenika u otvoru za ugradnju.Bakarna brtva mora biti ravna, a azbestna ploča ili drugi materijali se ne smiju koristiti za zamjenu, kako bi se spriječilo loše odvođenje topline ili efekat zaptivanja.

Ako se izrađuje bakarna podloška, ​​ona mora biti obrađena bakrom prema navedenoj debljini kako bi se osiguralo da udaljenost mlaznice koja izlazi iz ravnine glave cilindra zadovoljava tehničke zahtjeve.Osim toga, potisnu ploču injektora konkavno treba postaviti prema dolje, zategnuti izbjegavati jednostrano skretanje, treba je ravnomjerno zategnuti prema specificiranom momentu, inače će glava injektora biti uzrokovana deformacijom i proizvoditi ulje za kanalisanje plina.

7. Igličasti ventil i vođica za otvor za iglu.

Često povratno kretanje igličastog ventila u otvoru igličastog ventila, zajedno sa prodorom nečistoća i prljavštine u dizel ulje , to će dovesti do postupnog trošenja vodeće površine otvora ventila igle tako da se razmak povećava ili ima ogrebotina, što rezultira povećanjem curenja mlaznice, smanjuje se pritisak, smanjuje se količina ubrizgavanja goriva, ubrizgavanje vremenskog kašnjenja, zbog čega je pokretanje dizel motora otežano.

Rješenje: Kada je vremensko kašnjenje ubrizgavanja preveliko, lokomotiva ne može čak ni da radi, u ovom trenutku treba zamijeniti par igličastih ventila.

8. U injektoru se pojavljuju kapljice ulja.

Kada injektor radi, zaptivni konus tijela igličastog ventila će biti podvrgnut čestom snažnom udaru igličastog ventila, u kombinaciji sa stalnim protokom ulja pod visokim pritiskom iz ubrizgavanja napolje, konus će se postepeno pojaviti urezima ili mrljama, tako da gubitak zaptivke, što rezultira kapljicama ulja u injektoru.

Kada je temperatura dizel motora niska, izduvna cijev emituje bijeli dim, temperatura motora raste, a zatim postaje crni dim, a izduvna cijev će emitovati nepravilan zvuk pištolja.U ovom trenutku, ako se zaustavi dovod ulja u cilindar, zvuk izvlačenja dima i pucanja će nestati.

Rješenje: injektor se može rastaviti, u glavi ventila igle sa malo paste za fino mljevenje od krom oksida (paziti da se ne zalijepi u otvor ventila igle) kako bi se izbrusio konus, a zatim očistio dizel uljem, u test injektora.Ako i dalje niste kvalificirani, potrebno je zamijeniti pribor igličastih ventila.

Ako ste zainteresovani za dizel generatore, kontaktirajte nas putem e-pošte dingbo@dieselgeneratortech.com.Mi ćemo pružiti najpažljiviju uslugu.