Analiza przyczyn i rozwiązanie awarii wtryskiwacza generatora diesla

Wtryskiwacz paliwa silnika Diesla jest zainstalowany na głowicy cylindrów, funkcją jest olej napędowy w postaci drobniejszych cząstek rozpylonych do komory spalania i mieszanki powietrza, tworząc dobrą dyszę komory spalania silnika Diesla, długotrwałą pracę w wysokiej temperaturze i wysokiej środowisko korozji ciśnieniowej i gazowej, wewnętrzny szybki przepływ ruchomych części drobnych zanieczyszczeń mechanicznych w paliwie i paliwie wielokrotnie myte.Łatwo ulega zużyciu i korozji oraz jest jedną z najbardziej wadliwych części układu paliwowego silnika Diesla.Dzisiaj Dingbo Electric Power, producent generatora , przedstawię analizę przyczyn i rozwiązanie awarii wtryskiwaczy diesla.

1. Słaba atomizacja wtryskiwacza paliwa.

Gdy ciśnienie wtrysku jest zbyt niskie, zużycie otworu dyszy ma węgiel, zużycie końca sprężyny lub spadek elastyczności spowoduje wcześniejsze otwarcie wtryskiwacza, opóźnienie zamknięcia i powstanie zjawiska złego rozpylania. Jeśli jednocylindrowy silnik wysokoprężny nie może praca;Jeśli moc wielocylindrowego silnika wysokoprężnego spada, spaliny, dźwięk pracy maszyny nie jest normalny.Dodatkowo, ponieważ kropla oleju napędowego o zbyt dużej wielkości cząstek nie może zostać w pełni spalona, ​​spływa do miski olejowej wzdłuż ścianki cylindra, co zwiększa poziom oleju, zmniejsza lepkość, pogarsza smarowanie i może spowodować wypadek spalenia cylinder walla.

Rozwiązanie: należy rozebrać wtryskiwacz czyszczenie, konserwacja, ponowne debugowanie.

2.Uszkodzony przewód powrotny wtryskiwacza paliwa.

Gdy zawór iglicowy jest mocno zużyty lub korpus zaworu iglicowego nie jest ściśle dopasowany do obudowy wtryskiwacza, zwrot oleju przez wtryskiwacz jest znacznie zwiększony, czasami nawet do 0,1 ~ 0,3 kg/h.Jeśli rura powrotna oleju jest uszkodzona lub nieszczelna, olej powrotny zostanie utracony na próżno, powodując marnotrawstwo.

Dlatego rura powrotna musi być nienaruszona i uszczelniona, aby olej powrotny mógł płynnie spływać do zbiornika.Jeśli przewód powrotny jest podłączony do filtra oleju napędowego, na jego końcówce należy ustawić zawór jednokierunkowy, aby zapobiec przedostawaniu się oleju napędowego z filtra do wtryskiwacza.

3. Powiększony otwór zaworu igłowego.

Ze względu na ciągły wtrysk i erozję przepływu oleju pod wysokim ciśnieniem, otwór dyszy zaworu iglicowego będzie się stopniowo zużywał, co spowoduje spadek ciśnienia wtrysku, skrócenie odległości wtrysku, słabe rozpylanie oleju napędowego i osad węglowy w cylinder wzrośnie.

Rozwiązanie: otwór wtryskiwacza z pojedynczym otworem jest zwykle większy niż 1 mm, a na końcu otworu można umieścić stalową kulkę o średnicy 4 ~ 5 mm i delikatnie wbić młotkiem, aby uzyskać miejscowe odkształcenie plastyczne otwór dyszy i zmniejsz otwór.Perforowany wtryskiwacz bezpośredniego wtrysku ze względu na liczbę otworów, mały otwór, mogą używać tylko stempla szlifierskiego ze stali szybkotnącej na końcu otworu delikatnie pukając, jeśli debugowanie nadal nie jest zakwalifikowane, zawór iglicowy należy wymienić.

4. zgryz zaworu igły.

Woda lub kwas w oleju napędowym powodują korozję i zablokowanie zaworu iglicowego.Po uszkodzeniu stożka uszczelniającego zaworu iglicowego, palny gaz w cylindrze zostanie również zadokowany do powierzchni montażowej, tworząc osad węglowy, dzięki czemu zawór iglicowy zostanie zabity, a wtryskiwacz straci efekt wtrysku, w wyniku czego cylinder przestać działać.

Rozwiązanie: zawór iglicowy można podłączyć w zużytym oleju podgrzanym do wrzenia w dymie, następnie wyjąć i użyć podkładki miękką szmatką ręcznie zaciskać końcówkę igły powoli, zaciągał się czystym olejem, pozwolić na działanie zaworu iglicowego w korpusie zaworu szlifowanie wielokrotnie, aż zawór iglicowy będzie mógł sprzęgnąć zawór ręcznej godziny konia z korpusem zaworu, aby powoli się z niego wycofać.Jeśli test wtryskiwacza nie jest zakwalifikowany, zawór iglicowy należy wymienić.

5. Nosić na końcowej powierzchni korpusu igły.

Koniec powierzchni czołowej korpusu zaworu iglicowego przez częsty ruch posuwisto-zwrotny uderzenia zaworu iglicowego, przez długi czas będzie stopniowo tworzył wgłębienie, zwiększając w ten sposób skok zaworu iglicowego i wpływając na normalne działanie wtryskiwacza.

Rozwiązanie: korpus igły można przypiąć do szlifierki w celu szlifowania tej powierzchni czołowej, a następnie zmielić drobnoziarnistą pastą szlifierską na szklanej płytce.

6. Kanały wycieku oleju z wtryskiwacza paliwa i złącza głowicy cylindrów.

W przypadku montażu wtryskiwacza paliwa wraz z głowicą cylindra należy ostrożnie usunąć nagar w otworze montażowym.Uszczelka miedziana musi być płaska, a do jej wymiany nie należy używać płyty azbestowej ani innych materiałów, aby zapobiec słabemu rozpraszaniu ciepła lub efektowi uszczelnienia.

Jeśli podkładka miedziana jest wykonana, musi być obrobiona miedzią o określonej grubości, aby zapewnić, że odległość wtryskiwacza wystającego poza płaszczyznę głowicy spełnia wymagania techniczne.Ponadto wklęsła płytka dociskowa wtryskiwacza powinna być zamontowana w dół, dokręcać, unikając jednostronnego odchylenia, należy ją dokręcać równomiernie zgodnie z podanym momentem obrotowym, w przeciwnym razie głowica wtryskiwacza będzie z powodu odkształcenia ugięcia i będzie wytwarzać olej odprowadzający gaz.

7. Zużycie powierzchni zaworu igłowego i prowadnicy otworu na igłę.

Częsty ruch posuwisto-zwrotny zaworu iglicowego w otworze zaworu iglicowego połączony z wnikaniem zanieczyszczeń i brudu do wnętrza olej napędowy , spowoduje to stopniowe zużywanie się powierzchni prowadzącej otworu zaworu iglicowego tak, że szczelina powiększa się lub pojawiają się rysy, co powoduje wzrost nieszczelności wtryskiwacza, zmniejsza się ciśnienie, zmniejsza się ilość wtrysku paliwa, wtrysk opóźnienie czasowe, w wyniku którego uruchomienie silnika wysokoprężnego jest trudne.

Rozwiązanie: Gdy opóźnienie wtrysku jest zbyt duże, lokomotywa nie może nawet jechać, w tym czasie należy wymienić parę zaworów iglicowych.

8. We wtryskiwaczu pojawiają się krople oleju.

Gdy wtryskiwacz pracuje, stożek uszczelniający korpusu zaworu iglicowego będzie poddawany częstym silnym uderzeniom zaworu iglicowego, w połączeniu z ciągłym przepływem oleju pod wysokim ciśnieniem z wtrysku na zewnątrz, na stożku będą stopniowo pojawiać się wyszczerbienia lub plamy, a tym samym zgubienie uszczelnienia, co skutkuje kroplami oleju z wtryskiwacza.

Gdy temperatura silnika wysokoprężnego jest niska, rura wydechowa emituje biały dym, temperatura silnika wzrasta, a następnie staje się czarnym dymem, a rura wydechowa będzie wydawać nieregularny dźwięk pistoletu.W tym momencie, jeśli dopływ oleju do cylindra zostanie zatrzymany, odgłos oddymiania i wypalania zniknie.

Rozwiązanie: wtryskiwacz można zdemontować w głowicy zaworu iglicowego za pomocą odrobiny pasty do drobnego szlifowania tlenku chromu (należy uważać, aby nie wbić się w otwór zaworu iglicowego), aby przeszlifować stożek, a następnie wyczyścić olejem napędowym do testu wtryskiwacza.Jeśli nadal nie masz kwalifikacji, należy wymienić akcesoria zaworu iglicowego.

Jeśli jesteś zainteresowany generatorami diesla, skontaktuj się z nami pod adresem dingbo@dieselgeneratortech.com.Zapewnimy najbardziej troskliwą obsługę.