סיבה ניתוח ופתרון של כשל במזרקי דיזל

מזרק דלק מנוע דיזל מותקן על ראש הצילינדר, הפונקציה היא דלק הסולר בצורה של חלקיקים אטומים עדינים יותר לתוך תא הבעירה ותערובת האוויר, יוצר זרבובית טובה של תא הבעירה של מנוע דיזל, עבודה לטווח ארוך בטמפרטורה גבוהה וגבוהה סביבת הלחץ והקורוזיה בגז, הזרימה הפנימית במהירות גבוהה של החלקים הנעים של זיהומים מכניים זעירים בדלק ובדלק שנשטפים שוב ושוב.זה קל ללבישה ולקורוזיה והוא אחד החלקים הפגומים ביותר במערכת הדלק של מנועי דיזל.כיום, Dingbo Electric Power, ה יצרן הגנרטור , יציג בפניכם את הניתוח והפתרון של כשל במזרקי דיזל.

1. אטומיזציה גרועה של מזרק דלק.

כאשר לחץ ההזרקה נמוך מדי, בלאי חור הסילון מכיל פחמן, בלאי קפיצים או ירידה אלסטית יגרמו לפתיחת המזרק מראש, לעיכוב סגירה ויווצר תופעה של אטומיזציה גרועה של ריסוס. אם מנוע הדיזל הצילינדר היחיד אינו יכול עֲבוֹדָה;אם כוח מנוע הדיזל הרב-צילינדרי יורד, אדי הפליטה, צליל הריצה של המכונה אינו תקין.בנוסף, מכיוון שלא ניתן לשרוף את טיפת הסולר בגודל חלקיקים גדול מדי, היא זורמת לתוך סיר השמן לאורך דופן הגליל, מה שמגביר את מפלס השמן, מפחית את הצמיגות, מדרדר את הסיכה ועלול לגרום לתאונה של שריפת גליל וואלה.

פתרון: יש לפרק את המזרק ניקוי, תחזוקה, איתור באגים מחדש.

2. קו החזרה של מזרק דלק פגום.

כאשר שסתום המחט שחוק מאוד או שגוף שסתום המחט אינו תואם באופן הדוק למעטפת המזרק, החזרת השמן של המזרק גדלה באופן משמעותי, חלקן עד 0.1 ~ 0.3 ק"ג/שעה.אם צינור השמן ההחזר פגום או דלף, השמן ההחזר יאבד לשווא, וכתוצאה מכך בזבוז.

לכן, צינור ההחזרה חייב להיות שלם ואטום כך ששמן ההחזרה יוכל לזרום בצורה חלקה לתוך המיכל.אם צינור ההחזרה מחובר למסנן הסולר, יש להגדיר את המסוף שלו עם שסתום חד-כיווני כדי למנוע מהדיזל במסנן להיכנס למזרק.

3. פתח שסתום מחט מוגדל.

עקב הזרקה מתמשכת ושחיקה של זרימת שמן בלחץ גבוה, חור הזרבובית של שסתום המחט יתבלה בהדרגה, וכתוצאה מכך ירידה בלחץ ההזרקה, מרחק ההזרקה מתקצר, אטומיזציית הסולר גרועה ומשקע הפחמן ב הגליל יגדל.

פתרון: הפתח של מזרק סיכת החור היחיד גדול בדרך כלל מ-1 מ"מ, וניתן למקם כדור פלדה בקוטר של 4 ~ 5 מ"מ בקצה החור, ולחבוט בעדינות עם פטיש כדי ליצור עיוות פלסטי מקומי של את חור הזרבובית והקטנת הצמצם.מזרק הזרקה ישירה מחורר בגלל מספר החורים, צמצם קטן, הם יכולים להשתמש רק במהירות גבוהה שחיקה אגרוף פלדה בקצה החור בעדינות לדפוק, אם איתור באגים עדיין לא מוסמך, יש להחליף את שסתום המחט.

4. נשיכת שסתום מחט.

המים או החומצה בשמן הסולר יגרמו לשסתום המחט להחליד ולהיתקע.לאחר פגיעה בקונוס האיטום של שסתום המחט, הגז הדליק בצילינדר יעגן גם הוא לתוך משטח ההתאמה ליצירת משקע פחמן כך ששסתום המחט יהרוג, והמזרק יאבד את אפקט ההזרקה שלו, וכתוצאה מכך הצילינדר. להפסיק לעבוד.

פתרון: ניתן לשלב את שסתום המחט בשמן המשומש שחומם עד לרתיחה בעשן, לאחר מכן להסיר ולהשתמש בכרית עם בד רך יד סגן מהדק את זנב המחט לאט, הוא משך שמן נקי, הניח לשסתום המחט בפעילות גוף השסתום טחינה שוב ושוב, עד ששסתום המחט יכול לחבר את שסתום יד שעת הסוס מגוף השסתום כדי לסגת ממנו באיטיות.אם בדיקת המזרק אינה מתאימה, יש להחליף את שסתום המחט.

5. ללבוש את הפנים הקצה של גוף המחט.

הקצה של גוף שסתום המחט קצה הפנים על ידי תנועה הדדית תכופה של השפעת שסתום המחט, זמן רב ייצור בהדרגה בור, ובכך להגדיל את מעלית שסתום המחט, ולהשפיע על הפעולה הרגילה של המזרק.

פתרון: ניתן להצמיד את גוף המחט למטחנה כדי לטחון את הקצה הקצה הזה, ולאחר מכן לטחון עם משחת טחינה עדינה על צלחת הזכוכית.

6. מזרק דלק ומפרק ראש צילינדר דליפת שמן תעלת.

כאשר מזרק הדלק מותקן עם ראש הצילינדר, יש להסיר בזהירות את משקע הפחמן בחור ההתקנה.אטם הנחושת חייב להיות שטוח, ואין להשתמש בלוח האסבסט או בחומרים אחרים כדי להחליף אותו, על מנת למנוע פיזור חום לקוי או אפקט האיטום.

אם מכונת שטיפה הנחושת מיוצרת, יש לעבד אותה עם נחושת לפי העובי שצוין כדי להבטיח שהמרחק של המזרק היוצא ממישור ראש הצילינדר עומד בדרישות הטכניות.בנוסף, יש להתקין את לוחית הלחץ הקעורה של המזרק כלפי מטה, להדק ולהימנע מהטיה חד צדדית, יש להדק אותה בהתאם למומנט שצוין באופן שווה, אחרת ראש המזרק יהיה עקב סטיית דפורמציה ויפיק שמן לתעלת גז.

7. שסתום מחט ומוביל חור מחט ללבוש פנים.

התנועה ההדדית התכופה של שסתום המחט בחור שסתום המחט, יחד עם פלישת זיהומים ולכלוך פנימה דלק דיזל , זה יגרום למשטח המדריך של חור שסתום המחט להישחק בהדרגה כך שהפער יגדל או שיש שריטות, וכתוצאה מכך עלייה בדליפה של המזרק, הלחץ מופחת, כמות הזרקת הדלק מצטמצמת, ההזרקה פיגור זמן, וכתוצאה מכך תחילתו של מנוע הדיזל קשה.

פתרון: כאשר עיכוב זמן ההזרקה גדול מדי, הקטר אפילו לא יכול לפעול, בשלב זה צריך להחליף את זוג שסתומי המחט.

8. טיפות שמן מופיעות במזרק.

כאשר המזרק פועל, חרוט האיטום של גוף שסתום המחט יהיה נתון להשפעה החזקה התכופה של שסתום המחט, יחד עם זרימת שמן בלחץ גבוה כל הזמן מההזרקה החוצה, החרוט יופיע בהדרגה חריצים או כתמים, ובכך אובדן האיטום, וכתוצאה מכך טיפות שמן של המזרק.

כאשר טמפרטורת מנוע הדיזל נמוכה, צינור הפליטה פולט עשן לבן, טמפרטורת המנוע עולה ואז הופכת לעשן שחור, וצינור הפליטה יפלוט קול אקדח לא סדיר.בשלב זה, אם אספקת השמן לצילינדר תופסק, קול הוצאת העשן והירי ייעלם.

פתרון: ניתן לפרק את המזרק, בראש שסתום המחט עם מעט משחת טחינה עדינה של תחמוצת כרום (שימו לב לא להידבק בחור שסתום המחט) כדי לטחון את החרוט, ולאחר מכן לנקות עם שמן סולר, לתוך בדיקת המזרק.אם עדיין לא מוסמך, צריך להחליף את אביזרי שסתום המחט.

אם אתה מעוניין בגנרטורים דיזל, אנא צור איתנו קשר במייל dingbo@dieselgeneratortech.com.אנו נספק את השירות המתחשב ביותר.