Дизель генераторунун инжекторунун бузулушунун себептерин талдоо жана чечүү

Дизельдик кыймылдаткычтын күйүүчү май инжектору цилиндр башына орнотулган, функциясы - дизелдик отун күйүү камерасына жана аба аралашмасына майдараак атомизацияланган бөлүкчөлөр түрүндө, дизелдик кыймылдаткычтын күйүү камерасынын жакшы түтүгүн түзөт, жогорку температурада жана жогорку температурада узак мөөнөттүү иштөө. басым жана газ коррозия чөйрөсү, күйүүчү май жана отундагы майда механикалык аралашмалардын кыймылдуу бөлүктөрүнүн ички жогорку ылдамдыктагы агымы кайра-кайра жуулат.Ал кийүү жана коррозияга оңой жана дизелдик кыймылдаткычтын күйүүчү май системасынын эң бузулган бөлүктөрүнүн бири болуп саналат.Бүгүн, Dingbo Electric Power, генератор өндүрүүчүсү , сизге дизель инжекторунун бузулушунун себебин талдоо жана чечүү менен тааныштырат.

Күйүүчү май инжекторунун 1.Poor atomization.

сайынуу басымы өтө төмөн болгондо, реактивдүү тешик эскирүү көмүртек бар, жазгы аягы эскириши же ийкемдүү төмөндөшү инжектор алдын ала ачууга алып келет, жабуу кечиктирилип, жаман брызги atomization.If кубулушту пайда бир цилиндр дизелдик кыймылдаткыч мүмкүн эмес. иштөө;Көп цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычтын күчү төмөндөп кетсе, түтүндөр чыгып, машина иштеп жаткан үн нормалдуу эмес.Мындан тышкары, өтө чоң бөлүкчөлөрдүн өлчөмүндөгү дизель тамчысы толук күйгүзүлбөгөндүктөн, ал цилиндрдин дубалын бойлой май табага агат, бул майдын деңгээлин жогорулатат, илешкектүүлүгүн азайтат, майлоону начарлатат жана күйүп кетүү кырсыгына алып келиши мүмкүн. валла цилиндр.

Чечим: инжекторду тазалоо, тейлөө, кайра мүчүлүштүктөрдү оңдоо керек.

2.Fuel инжектор кайтаруу линиясы бузулган.

Ийне клапаны начар эскирген же ийне клапанынын корпусу инжектордун кабыгы менен тыгыз дал келбей калганда, инжектордун май кайтарымы бир топ жогорулайт, кээ бирлери 0,1 ~ 0,3 кг/саатка чейин.Кайтарып келүүчү мунай түтүгү бузулуп же агып кетсе, кайра кайтарылган май бекер жоголуп, ысырапка алып келет.

Демек, кайра келүүчү мунай резервуарга бир калыпта агып кетүүсү үчүн, кайра келүүчү түтүк бүтүн жана пломбаланган болушу керек.Кайтаруучу түтүк дизелдик чыпкага туташтырылган болсо, анын терминалында инжекторго чыпкадагы дизелдик жол бербөө үчүн бир тараптуу клапан орнотулушу керек.

3.Ийне клапан тешиги чоңойтулган.

Үзгүлтүксүз инжекциядан жана жогорку басымдагы мунай агымынын эрозиясынан улам, ийне клапанынын сопло тешиги акырындык менен чоңоюп калат, натыйжада сайынуу басымы азаят, инжектордук аралык кыскарат, дизелдин атомизациясы начар жана көмүртек кени цилиндр көбөйөт.

Чечим: бир тешиктин инжекторунун апертурасы жалпысынан 1 ммден чоңураак жана диаметри 4 ~ 5 мм болгон болот шарды тешиктин аягына коюп, балка менен акырын согуп, жергиликтүү пластикалык деформацияны жасаса болот. соплолордун тешигин ачып, апертураны азайтыңыз.Перфорацияланган тике инжектордук инжектор тешиктердин санына, кичинекей апертурага байланыштуу, алар тешиктин аягында акырындык менен тыкылдатып, жогорку ылдамдыктагы болот майдалоочу штампты колдоно алышат, эгерде мүчүлүштүктөрдү оңдоо дагы деле квалификациялуу эмес болсо, ийне клапаны алмаштырылышы керек.

4.ийне клапан чагып алуу.

Дизель майындагы суу же кислота ийне клапанын дат басып, тыгылып калат.Ийне клапанынын пломба конусу бузулгандан кийин, цилиндрдеги күйүүчү газ да көмүртек кенин пайда кылуу үчүн фитингдин бетине орнотулуп, ийне клапаны өлтүрүлүп, инжектор инжектордук эффектин жоготот, натыйжада цилиндр пайда болот. иштөөнү токтотуу.

Чечим: ийне клапаны түтүнгө кайнаганга чейин ысытылган майга жуп болушу мүмкүн, андан кийин ийненин куйругун жумшак кездеме менен алып салыңыз жана колдонуңуз, ал таза майга тартты, ийне клапаны клапандын денесинде иштей берсин кайра-кайра майдалоо, ийне клапан акырындык менен тартып алуу үчүн клапан корпусунан аттын саат колу клапанды жупташканга чейин.Эгерде инжектордун сыналышы талапка жооп бербесе, ийне клапаны алмаштырылышы керек.

5.Ийне корпусунун акыркы бетине кийүү.

ийне клапан таасири тез-тез кайра кыймылы менен ийне клапан орган аягы жүзү аягы, көп убакыт бара-бара ийне клапан көтөрүү жогорулатуу, бир чуңкур пайда болот, жана инжектордун нормалдуу иштешине таасир этет.

Чечим: ийненин корпусун жаргылчакка кесүүгө болот, бул акыркы бетти майдалоо үчүн, андан кийин айнек табактагы майда майдалоочу паста менен майдалаңыз.

6.Fuel инжектор жана цилиндр башчысы биргелешкен тешик агып мунай channeling.

Күйүүчү май инжектору цилиндр башы менен орнотулганда, орнотуу тешигиндеги көмүр кенин кылдаттык менен алып салуу керек.Жез прокладка жалпак болушу керек, ал эми асбест пластина же башка материалдар жылуулуктун начар таралышын же пломбалоо эффектин алдын алуу үчүн аны алмаштыруу үчүн колдонулбашы керек.

Эгерде жез жуугуч жасалган болсо, цилиндрдин башынын тегиздигинен чыккан инжектордун аралыгы техникалык талаптарга жооп бериши үчүн аны белгиленген калыңдыкка ылайык жез менен иштетүү керек.Мындан тышкары, инжектордун басым пластинкасынын оюгу ылдыйга орнотулушу керек, бир жактуу кыйшаюудан сактануу керек, аны көрсөтүлгөн моментке жараша бир калыпта бекемдөө керек, антпесе инжектордун башы деформациянын кыйшаюусуна байланыштуу болот жана газ канализациясы майын чыгарат.

7.Needle клапан жана ийне тешик жол бет кийим.

Ийне клапанынын тешигиндеги ийне клапанынын тез-тез кайталануучу кыймылы, ага кирлердин жана кирлердин кириши менен бирге. дизелдик май , ал ийне клапанынын тешигинин жетектөөчү бетинин акырындык менен эскиришине алып келет, андыктан боштук көбөйөт же чийик пайда болот, натыйжада инжектордун агып кетиши көбөйөт, басым азаят, күйүүчү май инъекциясынын көлөмү азаят, инъекция убакыттын артта калуусу, натыйжада дизелдик кыймылдаткычты иштетүү кыйынга турат.

Чечим: сайынуу убактысы кечигүү өтө көп болгондо, локомотив да иштей албайт, бул учурда ийне клапан жубайларды алмаштыруу керек.

8.Инжектордо майдын тамчылары пайда болот.

Инжектор иштеп жатканда, ийне клапанынын корпусунун мөөр конусу ийне клапанынын тез-тез катуу соккусуна дуушар болот жана инъекциядан дайыма жогорку басымдагы май агымы менен бирге конус акырындык менен тактар ​​же тактар ​​пайда болот, ошентип пломбаны жоготуп, инжектордун май тамчыларына алып келет.

Дизелдик кыймылдаткычтын температурасы төмөн болгондо, соргуч түтүк ак түтүн чыгарат, кыймылдаткычтын температурасы көтөрүлүп, андан кийин кара түтүн болуп калат, ал эми соргуч түтүк тартипсиз мылтыктын үнүн чыгарат.Бул учурда баллонго май берүү токтотулса, түтүн чыгаруу жана атуу үнү жок болот.

Чечим: инжекторду демонтаждаса болот, ийне клапанынын башына бир аз хром кычкылы майда майдалоочу паста (ийне клапанынын тешигине жабышпоого көңүл буруңуз) конусту майдалоо үчүн, андан кийин дизель майы менен тазалап, инжектордун сынагына киргизиңиз.Эгерде дагы эле квалификациясы жок болсо, ийне клапан аксессуарларын алмаштыруу керек.

Эгер сиз дизелдик генераторлорго кызыксаңыз, dingbo@dieselgeneratortech.com электрондук почтасы аркылуу биз менен байланышыңыз.Биз эң кылдаттык менен кызмат көрсөтөбүз.