Phân tích nguyên nhân và giải pháp của lỗi đầu phun máy phát điện Diesel

Kim phun nhiên liệu động cơ diesel được lắp trên đầu xylanh, chức năng là nhiên liệu diesel ở dạng hạt mịn hơn được nguyên tử hóa vào buồng đốt và hỗn hợp không khí, tạo thành vòi phun buồng đốt động cơ diesel tốt, làm việc lâu dài ở nhiệt độ cao và cao. áp suất và môi trường ăn mòn khí, dòng chảy tốc độ cao bên trong của các bộ phận chuyển động của các tạp chất cơ học nhỏ trong nhiên liệu và nhiên liệu được rửa nhiều lần.Nó dễ bị mài mòn và ăn mòn và là một trong những bộ phận bị lỗi nhiều nhất trong hệ thống nhiên liệu động cơ diesel.Ngày nay, Dingbo Electric Power, nhà sản xuất máy phát điện , sẽ giới thiệu đến các bạn phân tích nguyên nhân và cách giải quyết khi hỏng kim phun diesel.

1. phun nhiên liệu trong nhà.

Khi áp suất phun quá thấp, sự mài mòn lỗ phun có cacbon, mòn đầu lò xo hoặc suy giảm đàn hồi sẽ làm cho kim phun mở trước, đóng trễ và hình thành hiện tượng phun sương kém. Nếu động cơ diesel xi lanh đơn thì không thể công việc;Nếu công suất động cơ diesel nhiều xi lanh giảm xuống, xả khói, tiếng máy chạy không bình thường.Ngoài ra, do không thể đốt cháy hết các giọt dầu diesel với kích thước hạt quá lớn, chảy vào chảo dầu dọc theo thành xi lanh, làm tăng mức dầu, giảm độ nhớt, giảm khả năng bôi trơn và có thể gây ra tai nạn cháy nổ. xi lanh walla.

Giải pháp: kim phun nên được tháo dỡ vệ sinh, bảo dưỡng, gỡ lỗi lại.

2. đường trở lại kim phun nhiên liệu bị hỏng.

Khi van kim bị mòn hoặc thân van kim không khớp chặt với vỏ kim phun, lượng dầu hồi của kim phun tăng lên đáng kể, có nơi lên đến 0,1 ~ 0,3kg / h.Nếu đường ống dầu hồi bị hỏng hoặc bị rò rỉ, dầu hồi sẽ bị thất thoát vô ích, dẫn đến lãng phí.

Do đó, đường ống hồi lưu phải còn nguyên vẹn và được bịt kín để dầu hồi lưu thông suốt vào bể chứa.Nếu đường ống hồi lưu được kết nối với bộ lọc diesel, thiết bị đầu cuối của nó phải được thiết lập van một chiều để ngăn diesel trong bộ lọc vào kim phun.

3. lỗ van kim mở rộng.

Do dòng dầu áp suất cao phun liên tục và bào mòn, lỗ vòi của van kim sẽ mòn dần, dẫn đến giảm áp suất phun, khoảng cách phun bị rút ngắn, nguyên tử hóa diesel kém, đóng cặn carbon trong hình trụ sẽ tăng lên.

Giải pháp: khẩu độ của kim phun một lỗ thường lớn hơn 1mm và một viên bi thép có đường kính 4 ~ 5mm có thể được đặt ở cuối lỗ và dùng búa đập nhẹ để làm biến dạng dẻo cục bộ của lỗ vòi phun và giảm khẩu độ.Kim phun trực tiếp đục lỗ vì số lượng lỗ, khẩu độ nhỏ nên chỉ có thể dùng máy đột thép mài tốc độ cao gõ nhẹ vào đầu lỗ, nếu gỡ vẫn chưa đủ tiêu chuẩn thì nên thay van kim.

4. cắn van cần thiết.

Nước hoặc axit trong dầu diesel sẽ làm cho van kim bị gỉ và bị kẹt.Sau khi nút bịt của van kim bị hỏng, khí dễ cháy trong xi lanh cũng sẽ bám vào bề mặt khớp nối tạo thành cặn cacbon làm cho van kim bị chết, và kim phun sẽ mất tác dụng phun, dẫn đến xi lanh ngừng hoạt động.

Giải pháp: có thể cặp van kim trong dầu đã qua sử dụng đun đến sôi bốc khói, sau đó tháo ra và dùng miếng vải mềm dùng tay kẹp chặt đuôi kim từ từ, hút vào dầu sạch, để kim van trong thân van hoạt động. mài nhiều lần, cho đến khi van kim có thể ghép van tay giờ mã lực từ thân van để từ từ rút ra.Nếu kiểm tra kim phun không đạt chất lượng thì nên thay van kim.

5.Mặt trên mặt cuối của thân kim.

Mặt cuối của thân van kim do sự chuyển động qua lại thường xuyên của tác động van kim, lâu ngày sẽ dần hình thành hố, từ đó làm tăng lực nâng van kim, và ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của kim phun.

Giải pháp: có thể kẹp thân kim vào máy mài để mài mặt cuối này, sau đó mài với bột mài mịn trên tấm kính.

6. kim phun nhiên liệu và lỗ rò rỉ đường ống dẫn dầu ở đầu xi lanh.

Khi lắp kim phun nhiên liệu với đầu xi-lanh, cặn carbon trong lỗ lắp đặt cần được loại bỏ cẩn thận.Miếng đệm bằng đồng phải phẳng và không được sử dụng tấm amiăng hoặc các vật liệu khác để thay thế nhằm tránh tản nhiệt kém hoặc hiệu ứng làm kín.

Nếu vòng đệm bằng đồng được chế tạo thì phải gia công bằng đồng theo độ dày quy định để đảm bảo khoảng cách của kim phun ra khỏi mặt phẳng đầu xi lanh đạt yêu cầu kỹ thuật.Ngoài ra, nên lắp lõm đĩa áp kim phun xuống dưới, vặn chặt tránh lệch một phía, cần vặn chặt theo mômen quy định cho đồng đều, nếu không đầu kim phun sẽ bị lệch do biến dạng và sinh ra dầu dẫn khí.

7. van kim và lỗ kim dẫn hướng mòn mặt.

Chuyển động qua lại thường xuyên của van kim trong lỗ van kim, cùng với sự xâm nhập của tạp chất và chất bẩn vào dầu diesel , nó sẽ làm cho bề mặt dẫn hướng của lỗ van kim bị mòn dần làm cho khe hở tăng lên hoặc có những vết xước, dẫn đến tăng rò rỉ kim phun, giảm áp suất, giảm lượng phun xăng, phun trễ thời gian, dẫn đến việc khởi động động cơ diesel gặp khó khăn.

Giải pháp: Khi thời gian tiêm trễ quá nhiều, đầu máy thậm chí không thể chạy, lúc này nên thay cặp van kim.

8.Những giọt dầu xuất hiện trong kim phun.

Khi kim phun làm việc, côn làm kín của thân van kim sẽ phải chịu lực tác động mạnh thường xuyên của van kim, cộng với dòng dầu cao áp chảy liên tục từ kim phun ra ngoài, côn sẽ dần xuất hiện các vết lõm hoặc vết lõm, do đó. làm mất phớt, dẫn đến các giọt dầu của kim phun.

Khi nhiệt độ động cơ diesel thấp, ống xả thải ra khói trắng, nhiệt độ động cơ tăng cao sau đó thành khói đen, ống xả sẽ phát ra tiếng súng không đều.Tại thời điểm này, nếu ngừng cung cấp dầu cho xi lanh, tiếng hút và bắn khói sẽ biến mất.

Giải pháp: có thể tháo rời kim phun, trong đầu van kim có tẩm một ít crom oxit nghiền mịn (chú ý không để dính ở lỗ van kim) để mài côn, sau đó lau sạch bằng dầu diesel, cho vào kim phun thử.Nếu vẫn không đạt chất lượng, cần thay thế phụ kiện van kim.

Nếu bạn quan tâm đến máy phát điện diesel, vui lòng liên hệ với chúng tôi qua email dingbo@dieselgeneratortech.com.Chúng tôi sẽ cung cấp dịch vụ chu đáo nhất.