Анализа узрока и решење квара ињектора дизел генератора

Ињектор за гориво дизел мотора је уграђен на глави цилиндра, функција је дизел гориво у облику финијих атомизованих честица у комору за сагоревање и мешавину ваздуха, формирајући добру млазницу коморе за сагоревање дизел мотора, дуготрајан рад на високим температурама и високим температурама. притисак и гасна корозија окружење, унутрашњи брзи проток покретних делова ситних механичких нечистоћа у гориву и гориву више пута испран.Лак је за хабање и корозију и један је од најнеисправнијих делова у систему горива дизел мотора.Данас, Дингбо Елецтриц Повер, тхе произвођач генератора , ће вам представити анализу узрока и решење квара дизел ињектора.

1. Лоша атомизација ињектора горива.

Када је притисак убризгавања пренизак, хабање млазног отвора има угљеник, хабање краја опруге или пад еластичности ће проузроковати да се ињектор унапред отвори, одложи затварање и формира феномен лоше распршивања. Ако једноцилиндрични дизел мотор не може рад;Ако снага вишецилиндарског дизел мотора опадне, издувни гасови, звук рада машине није нормалан.Осим тога, пошто капљица дизела са превеликом величином честица не може у потпуности да изгори, она тече у уљну посуду дуж зида цилиндра, што повећава ниво уља, смањује вискозитет, погоршава подмазивање и може изазвати несрећу сагоревања валла цилиндер.

Решење: ињектор треба демонтирати чишћењем, одржавањем, поновним отклањањем грешака.

2. Оштећен повратни вод млазнице за гориво.

Када је игличасти вентил јако истрошен или тело игличастог вентила није блиско спојено са шкољком ињектора, поврат уља ињектора је значајно повећан, неки до 0,1 ~ 0,3 кг/х.Ако је повратна уљна цев оштећена или цури, повратно уље ће се узалуд изгубити, што ће резултирати отпадом.

Због тога, повратна цев мора бити нетакнута и заптивена тако да повратно уље може несметано да тече у резервоар.Ако је повратна цев повезана са дизел филтером, на његовом терминалу треба поставити једносмерни вентил како би се спречило да дизел у филтеру уђе у ињектор.

3. Отвор игличастог вентила је увећан.

Због непрекидног убризгавања и ерозије протока уља под високим притиском, отвор млазнице игличастог вентила ће се постепено истрошити, што ће резултирати смањењем притиска убризгавања, раздаљина убризгавања је скраћена, атомизација дизела је лоша, а наслага угљеника у цилиндар ће се повећати.

Решење: отвор ињектора игле са једном рупом је генерално већи од 1 мм, а челична кугла пречника 4 ~ 5 мм може се поставити на крај рупе и лагано ударити чекићем да би се направила локална пластична деформација отвор млазнице и смањите отвор бленде.Перфорирани ињектор са директним убризгавањем због броја рупа, малог отвора, могу користити само брзи челични пробој за брушење на крају рупе нежно куцајући, ако отклањање грешака још увек није квалификовано, игличасти вентил треба заменити.

4.угриз игличастог вентила.

Вода или киселина у дизел уљу ће учинити да игличасти вентил зарђа и заглави се.Након што је заптивни конус игличастог вентила оштећен, запаљиви гас у цилиндру ће се такође спојити са површином за причвршћивање како би формирао наслаге угљеника тако да је игличасти вентил уништен, а ињектор ће изгубити свој ефекат убризгавања, што ће резултирати цилиндаром да престане да ради.

Решење: игличасти вентил се може упарити у коришћено уље загрејано до кључања у диму, а затим уклонити и користити подлогу меком крпом, ручни заменик, полако стегнути реп игле, увлачити чисто уље, пустити игличасти вентил у активност тела вентила брушење узастопно, све док игличасти вентил не може да споји ручни вентил коњског сата са тела вентила да би се полако повукао.Ако тест ињектора није квалификован, игличасти вентил треба заменити.

5. Носите крај тела игле.

На крају тела игличастог вентила честим повратним кретањем удара игличасти вентил, дуго времена ће постепено формирати јаму, чиме се повећава подизање игличастог вентила и утиче на нормалан рад ињектора.

Решење: тело игле се може причврстити на брусилицу како би се самлео овај крај, а затим самљети фином пастом за млевење на стакленој плочи.

6. Убризгавање горива и рупа у зглобу главе цилиндра, каналисање уља.

Када је ињектор горива уграђен са главом цилиндра, талог угљеника у уградном отвору треба пажљиво уклонити.Бакарна заптивка мора бити равна, а азбестна плоча или други материјали се не смеју користити за њену замену, како би се спречило лоше расипање топлоте или ефекат заптивања.

Ако је направљена бакарна подлошка, она мора бити обрађена бакром према наведеној дебљини како би се осигурало да растојање млазнице која излази из равни главе цилиндра испуњава техничке захтеве.Поред тога, потисну плочу ињектора конкавно треба поставити надоле, затегнути избегавати једнострано пристрасност, треба је равномерно затегнути према наведеном обртном моменту, иначе ће глава ињектора бити због деформације и производити уље за каналисање гаса.

7. Игличасти вентил и хабање лица вођице рупе игле.

Често повратно кретање игличастог вентила у отвору игличастог вентила, заједно са продором нечистоћа и прљавштине у дизел уље , то ће учинити да се површина водилице отвора игличастог вентила постепено троши тако да се зазор повећава или постоје огреботине, што резултира повећањем цурења ињектора, смањује се притисак, смањује се количина убризгавања горива, убризгавање временско кашњење, због чега је покретање дизел мотора отежано.

Решење: Када је време кашњења убризгавања превелико, локомотива не може ни да ради, у овом тренутку треба заменити пар игличастих вентила.

8. У ињектору се појављују капљице уља.

Када ињектор ради, заптивни конус тела игличастог вентила биће подвргнут честом снажном удару игличастог вентила, заједно са протоком уља под високим притиском који константно излази из убризгавања, конус ће се постепено појавити урезима или мрљама, тако да губитак заптивке, што резултира капљицама уља у ињектору.

Када је температура дизел мотора ниска, издувна цев емитује бели дим, температура мотора расте, а затим постаје црни дим, а издувна цев ће емитовати неправилан звук пиштоља.У овом тренутку, ако се заустави довод уља у цилиндар, звук извлачења дима и пуцања ће нестати.

Решење: ињектор се може раставити, у глави вентила игле са мало пасте за фино млевење од хром-оксида (пазити да се не заглави у рупу игличастог вентила) да би се конус избрусио, а затим очистио дизел уљем, у тест ињектора.Ако и даље нисте квалификовани, потребно је да замените прибор игличастих вентила.

Ако сте заинтересовани за дизел генераторе, контактирајте нас путем е-поште дингбо@диеселгенератортецх.цом.Ми ћемо пружити најпажљивију услугу.