Analiza cauzei și soluționarea defecțiunii injectorului generatorului diesel

Injectorul de combustibil al motorului diesel este instalat pe chiulasa, funcția este combustibilul diesel sub formă de particule atomizate mai fine în camera de ardere și amestecul de aer, formând duza bună a camerei de ardere a motorului diesel, lucru pe termen lung la temperaturi ridicate și înalte. presiune și mediu de coroziune a gazului, fluxul intern de mare viteză a părților în mișcare de impurități mecanice mici din combustibil și combustibil spălate în mod repetat.Este ușor de purtat și de coroziune și este una dintre cele mai defecte componente ale sistemului de alimentare cu motor diesel.Astăzi, Dingbo Electric Power, producator de generatoare , vă va prezenta analiza cauzei și soluția defecțiunii injectorului diesel.

1.Atomizare slabă a injectorului de combustibil.

Când presiunea de injecție este prea scăzută, uzura orificiului de jet are carbon, uzura la capătul arcului sau scăderea elastică va face ca injectorul să se deschidă în avans, să întârzie închiderea și să formeze fenomenul de pulverizare proastă. Dacă motorul diesel cu un singur cilindru nu poate muncă;Dacă puterea motorului diesel cu mai mulți cilindri scade, gazele de eșapament, sunetul de funcționare a mașinii nu este normal.În plus, deoarece picătura de motorină cu o dimensiune prea mare a particulelor nu poate fi arsă pe deplin, aceasta curge în baia de ulei de-a lungul peretelui cilindrului, ceea ce crește nivelul uleiului, reduce vâscozitatea, deteriorează lubrifierea și poate provoca accidentul de ardere. cilindru walla.

Soluție: injectorul trebuie demontat curățare, întreținere, re-depanare.

2. Linia de retur a injectorului de combustibil este deteriorată.

Când supapa cu ac este uzată grav sau corpul supapei cu ac nu este strâns potrivit cu carcasa injectorului, returul de ulei al injectorului este crescut semnificativ, unele până la 0,1 ~ 0,3 kg/h.În cazul în care conducta de ulei de retur este deteriorată sau are scurgeri, uleiul de retur se va pierde în zadar, rezultând risipă.

Prin urmare, conducta de retur trebuie să fie intactă și etanșată, astfel încât uleiul de retur să poată curge fără probleme în rezervor.Dacă conducta de retur este conectată la filtrul de motorină, terminalul acestuia trebuie configurat cu o supapă unidirecțională pentru a preveni introducerea motorinei din filtru în injector.

3. Orificiul supapei cu ac mărit.

Datorită injecției continue și erodării fluxului de ulei de înaltă presiune, orificiul duzei supapei cu ac se va uza treptat, ceea ce duce la scăderea presiunii de injecție, distanța de injecție este scurtată, atomizarea motorină este slabă și depozitul de carbon în cilindrul va crește.

Soluție: deschiderea injectorului cu știft cu o singură gaură este, în general, mai mare de 1 mm, iar o bilă de oțel cu un diametru de 4 ~ 5 mm poate fi plasată la capătul găurii și lovită ușor cu un ciocan pentru a face deformarea plastică locală a orificiul duzei și reduceți deschiderea.Injector de injecție directă perforat din cauza numărului de găuri, deschidere mică, pot folosi doar un pumn de șlefuire din oțel de mare viteză în capătul găurii, loviind ușor, dacă depanarea nu este încă calificată, supapa cu ac ar trebui înlocuită.

4.mușcătura de supapă cu ac.

Apa sau acidul din motorină vor face ca supapa cu ac să ruginească și să se blocheze.După ce conul de etanșare al supapei cu ac este deteriorat, gazul combustibil din cilindru va fi, de asemenea, andocat în suprafața de montare pentru a forma depozit de carbon, astfel încât supapa cu ac este ucisă, iar injectorul își va pierde efectul de injecție, rezultând cilindrul. să nu mai lucreze.

Soluție: supapa cu ac poate fi cuplată în uleiul uzat încălzit până la fierbere în fum, apoi scoateți și utilizați tamponul cu o cârpă moale, clemă de mână, coada acului, a extras ulei curat, lăsați supapa cu ac în activitatea corpului supapei măcinarea în mod repetat, până când supapa cu ac poate cupla supapa manuală a orei calului de corpul supapei pentru a se retrage încet din.Dacă testul injectorului nu este calificat, supapa cu ac trebuie înlocuită.

5. Purtați la capătul corpului acului.

Capătul corpului supapei cu ac prin mișcarea frecventă alternativă a impactului supapei cu ac, o lungă perioadă de timp va forma treptat o groapă, crescând astfel ridicarea supapei cu ac și afectând funcționarea normală a injectorului.

Soluție: corpul acului poate fi prins de mașină de șlefuit pentru a șlefui această față de capăt, apoi se măcina cu pastă de măcinat fină pe placa de sticlă.

6.Injectorul de combustibil și canalizarea uleiului de scurgere a articulației chiulasei.

Când injectorul de combustibil este instalat cu chiulasa, depozitul de carbon din orificiul de instalare trebuie îndepărtat cu grijă.Garnitura de cupru trebuie să fie plată, iar placa de azbest sau alte materiale nu trebuie folosite pentru a o înlocui, pentru a preveni o slabă disipare a căldurii sau efectul de etanșare.

Dacă șaiba din cupru este realizată, aceasta trebuie prelucrată cu cupru în funcție de grosimea specificată pentru a se asigura că distanța injectorului care se extinde în afara planului chiulasei îndeplinește cerințele tehnice.În plus, placa de presiune a injectorului concavă ar trebui să fie instalată în jos, strângeți, evitați prejudecățile unilaterale, ar trebui să fie strâns în conformitate cu cuplul specificat în mod egal, altfel capul injectorului se va datora deformației și va produce ulei de canalizare a gazului.

7. Supapa cu ac și uzura feței de ghidare a orificiului acului.

Mișcarea frecventă alternativă a supapei cu ac în orificiul supapei cu ac, cuplată cu invazia de impurități și murdărie în motorina , va face ca suprafața de ghidare a orificiului supapei cu ac să se uzeze treptat, astfel încât spațiul să crească sau să apară zgârieturi, ceea ce duce la creșterea scurgerii injectorului, presiunea este redusă, cantitatea de injecție de combustibil este redusă, injecția decalaj de timp, rezultând în pornirea motorului diesel este dificil.

Soluție: Când întârzierea timpului de injecție este prea mare, locomotiva nici măcar nu poate funcționa, în acest moment ar trebui să înlocuiască cuplul de supape cu ac.

8.În injector apar picături de ulei.

Când injectorul funcționează, conul de etanșare al corpului supapei cu ac va fi supus impactului puternic și frecvent al supapei cu ac, cuplat cu fluxul de ulei de înaltă presiune în mod constant de la injecție, conul va apărea treptat crestaturi sau pete, astfel pierderea etanșării, rezultând picături de ulei ale injectorului.

Când temperatura motorului diesel este scăzută, țeava de evacuare emite fum alb, temperatura motorului crește și apoi devine fum negru, iar țeava de evacuare va emite un sunet neregulat de pistol.În acest moment, dacă alimentarea cu ulei a cilindrului este oprită, zgomotul de extracție a fumului și de tragere va dispărea.

Soluție: injectorul poate fi dezasamblat, în capul supapei cu ac cu puțină pastă de măcinare fină de oxid de crom (atenție să nu se lipească în orificiul supapei acului) pentru a măcina conul, apoi curățați cu motorină, în testul injectorului.Dacă încă necalificați, trebuie să înlocuiți accesoriile supapei cu ac.

Dacă sunteți interesat de generatoare diesel, vă rugăm să ne contactați prin e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.Vă vom oferi cel mai atent serviciu.