디젤 발전기 인젝터 고장 원인 분석 및 해결

디젤 엔진 연료 인젝터는 실린더 헤드에 설치되며, 기능은 연소실과 공기 혼합물에 미세한 분무 입자 형태의 디젤 연료를 사용하여 우수한 디젤 엔진 연소실 노즐을 형성하고 고온 및 고온에서 장기간 작업합니다. 압력 및 가스 부식 환경, 반복적으로 세척되는 연료 및 연료에 있는 작은 기계적 불순물의 움직이는 부분의 내부 고속 흐름.마모와 부식이 쉽고 디젤엔진 연료계통에서 가장 불량한 부품 중 하나입니다.오늘 딩보전력은 발전기 제조업체 , 디젤 인젝터 고장의 원인 분석 및 해결 방법을 소개합니다.

1. 연료 인젝터의 무화 불량.

분사 압력이 너무 낮 으면 제트 구멍 마모에 탄소가 있고 스프링 끝 마모 또는 탄성 감소로 인해 인젝터가 미리 열리고 닫힘이 지연되고 스프레이 분무 현상이 형성됩니다. 단일 실린더 디젤 엔진이 할 수없는 경우 일하다;다기통 디젤 엔진의 동력이 떨어지면 배기 가스가 발생하고 기계 작동 소리가 정상이 아닙니다.또한, 입자 크기가 너무 큰 디젤 액적은 완전히 연소될 수 없기 때문에 실린더 벽을 따라 오일 팬으로 흘러들어가 오일 레벨을 높이고 점도를 낮추며 윤활성을 저하시키고 연소 사고를 유발할 수 있습니다. 왈라 실린더.

솔루션: 인젝터는 청소, 유지 관리, 디버깅을 다시 분해해야 합니다.

2. 연료 인젝터 리턴 라인이 손상되었습니다.

니들 밸브가 심하게 마모되거나 니들 밸브 본체가 인젝터 쉘과 밀접하게 일치하지 않으면 인젝터의 오일 리턴이 0.1 ~ 0.3kg/h까지 상당히 증가합니다.리턴 오일 파이프가 손상되거나 누출되면 리턴 오일이 헛되이 손실되어 낭비됩니다.

따라서 리턴 파이프가 손상되지 않고 밀봉되어야 리턴 오일이 탱크로 원활하게 흐를 수 있습니다.리턴 파이프가 디젤 필터에 연결된 경우, 그 터미널은 필터의 디젤이 인젝터로 들어가는 것을 방지하기 위해 단방향 밸브를 설정해야 합니다.

3. 니들 밸브 오리피스가 확대되었습니다.

고압 오일 흐름의 지속적인 분사 및 침식으로 인해 니들 밸브의 노즐 구멍이 점차 크게 마모되어 분사 압력이 감소하고 분사 거리가 단축되고 디젤 분무가 불량하고 탄소 침전물이 발생합니다. 실린더가 증가합니다.

해결책: 단일 구멍 핀 인젝터의 구멍은 일반적으로 1mm보다 크며 직경 4 ~ 5mm의 강구를 구멍 끝에 놓고 망치로 부드럽게 두드려 국부적 소성 변형을 만들 수 있습니다. 노즐 구멍을 줄이고 조리개를 줄입니다.구멍의 수, 작은 구멍 때문에 천공된 직접 주입 인젝터는 구멍 끝에서 부드럽게 노킹하는 고속 강철 연삭 펀치만 사용할 수 있습니다. 디버깅이 여전히 자격이 없으면 니들 밸브를 교체해야 합니다.

4. 니들 밸브 바이트.

디젤유에 포함된 물이나 산은 니들 밸브를 녹슬게 하여 막히게 합니다.니들 밸브의 씰 콘이 손상된 후 실린더의 가연성 가스도 피팅 표면에 도킹되어 탄소 침전물을 형성하여 니들 밸브가 죽고 인젝터가 분사 효과를 잃어 실린더가 작업을 중지합니다.

솔루션: 니들 밸브는 연기 속에서 끓기 위해 가열된 사용된 오일에 결합될 수 있으며, 그런 다음 부드러운 천으로 패드를 제거하고 사용합니다. 니들 밸브가 밸브 본체에서 호스 아워 핸드 밸브를 연결하여 천천히 빼낼 수 있을 때까지 반복적으로 연삭합니다.인젝터 테스트가 적합하지 않으면 니들 밸브를 교체해야 합니다.

5.바늘 몸체의 단면에 착용하십시오.

니들 밸브 충격의 빈번한 왕복 운동으로 니들 밸브 몸체 단면의 끝은 오랜 시간 동안 점차적으로 구덩이를 형성하여 니들 밸브 리프트를 증가시키고 인젝터의 정상적인 작동에 영향을 미칩니다.

해결책: 바늘 몸체를 그라인더에 클립하여 이 끝면을 연마한 다음 유리판에 미세한 연마 페이스트로 연마할 수 있습니다.

6. 연료 인젝터 및 실린더 헤드 조인트 구멍 누출 오일 채널링.

연료 인젝터를 실린더 헤드와 함께 설치할 때 설치 구멍의 탄소 침전물을 조심스럽게 제거해야 합니다.구리 가스켓은 평평해야 하며, 열 발산 불량이나 밀봉 효과를 방지하기 위해 석면 판 또는 기타 재료를 사용하여 교체해서는 안 됩니다.

구리 와셔가 만들어지면 실린더 헤드 평면 밖으로 연장되는 인젝터의 거리가 기술 요구 사항을 충족하도록 지정된 두께에 따라 구리로 처리해야 합니다.또한, 인젝터 압력 플레이트는 오목하게 아래쪽으로 설치해야 하고, 편향을 피하기 위해 조여야 합니다. 지정된 토크에 따라 균일하게 조여야 합니다. 그렇지 않으면 인젝터 헤드가 변형 편향으로 인해 가스 채널링 오일을 생성합니다.

7. 니들 밸브와 니들 구멍 가이드 면이 마모됩니다.

니들 밸브 구멍에서 니들 밸브의 빈번한 왕복 운동, 내부의 불순물 및 먼지의 침입과 결합 디젤유 , 니들 밸브 구멍의 가이드 표면이 점차 마모되어 틈이 증가하거나 흠집이 생겨 인젝터의 누출이 증가하고 압력이 감소하고 연료 분사량이 감소하며 분사 시간 지연, 디젤 엔진의 시동이 어렵습니다.

해결책: 분사 시간 지연이 너무 많으면 기관차가 작동하지 않을 수 있습니다. 이때 니들 밸브 커플을 교체해야 합니다.

8. 인젝터에 오일 방울이 나타납니다.

인젝터가 작동 중일 때 니들 밸브 본체의 씰링 콘은 니들 밸브의 빈번한 강한 충격을 받고 분사에서 지속적으로 고압 오일 흐름과 결합되어 콘이 점차적으로 흠집이나 반점으로 나타나므로 씰이 손실되어 인젝터의 오일 방울이 발생합니다.

디젤 엔진의 온도가 낮으면 배기관에서 흰 연기가 나고 엔진 온도가 올라갔다가 검은 연기가 되어 배기관에서 불규칙한 총소리가 납니다.이때 실린더로의 오일 공급이 중단되면 연기 추출 및 발사 소리가 사라집니다.

솔루션: 인젝터는 니들 밸브 헤드에서 약간의 산화 크롬 미세 연삭 페이스트(니들 밸브 구멍에 달라붙지 않도록 주의)를 사용하여 콘을 갈아서 인젝터 테스트에 디젤 오일로 청소할 수 있습니다.여전히 자격이 없는 경우 니들 밸브 액세서리를 교체해야 합니다.

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