Årsagsanalyse og løsning af fejl i dieselgeneratorinjektor

Dieselmotor brændstofinjektor er installeret på topstykket, funktionen er dieselbrændstof i form af en finere forstøvet partikler i forbrændingskammeret og luftblanding, der danner god dieselmotor forbrændingskammer dyse, langsigtet arbejde i høj temperatur og høj tryk- og gaskorrosionsmiljø, den interne højhastighedsstrøm af de bevægelige dele af små mekaniske urenheder i brændstoffet og brændstof vasket gentagne gange.Det er let at slide og korrosion og er en af ​​de mest defekte dele i dieselmotorens brændstofsystem.I dag er Dingbo Electric Power, den generator producent , vil introducere dig til årsagsanalysen og løsningen af ​​dieselinjektorfejl.

1.Dårlig forstøvning af brændstofinjektor.

Når indsprøjtningstrykket er for lavt, har dysehullets slid kulstof, fjederendeslid eller elastisk fald vil få injektoren til at åbne på forhånd, forsinke lukning og danne fænomenet med dårlig sprayforstøvning. Hvis den encylindrede dieselmotor ikke kan arbejde;Hvis den flercylindrede dieselmotors effekt falder, er udstødningsgasserne, maskinens kørelyd ikke normal.Fordi dieseldråben med for stor partikelstørrelse ikke kan brændes fuldt ud, flyder den ned i olieskålen langs cylindervæggen, hvilket øger olieniveauet, reducerer viskositeten, forringer smøringen og kan forårsage uheld med at brænde walla cylinder.

Løsning: Injektoren skal demonteres rengøring, vedligeholdelse, re-debugging.

2.Brændstofinjektorens returledning beskadiget.

Når nåleventilen er meget slidt, eller når nåleventilhuset ikke er tæt afstemt med injektorskallen, øges injektorens olieretur betydeligt, nogle op til 0,1 ~ 0,3 kg/t.Hvis returolierøret er beskadiget eller utæt, vil returolien gå tabt forgæves, hvilket resulterer i spild.

Derfor skal returrøret være intakt og tætnet, så returolien kan løbe jævnt ned i tanken.Hvis returrøret er forbundet til dieselfilteret, skal dets terminal sættes op med en envejsventil for at forhindre, at diesel i filteret kommer ind i injektoren.

3. Nåleventilåbning forstørret.

På grund af den kontinuerlige indsprøjtning og erosion af højtryksoliestrøm, vil dysehullet i nåleventilen gradvist slides stort, hvilket resulterer i fald i injektionstrykket, indsprøjtningsafstanden forkortes, dieselforstøvningen er dårlig, og kulstofaflejringen i cylinderen vil stige.

Løsning: åbningen af ​​enkelthulsstiftinjektoren er generelt større end 1 mm, og en stålkugle med en diameter på 4 ~ 5 mm kan placeres for enden af ​​hullet og forsigtigt hamres med en hammer for at gøre den lokale plastiske deformation af dysehullet og reducere blænden.Perforeret direkte injektion injektor på grund af antallet af huller, lille åbning, kan de kun bruge højhastighedsstål slibning punch i hullet ende forsigtigt banke, hvis debugging stadig ikke er kvalificeret, bør nåleventilen udskiftes.

4.nåleventilbid.

Vandet eller syren i dieselolie vil få nåleventilen til at ruste og sætte sig fast.Efter at nåleventilens tætningskegle er beskadiget, vil den brændbare gas i cylinderen også blive forankret i monteringsoverfladen for at danne kulstofaflejringer, så nåleventilen dræbes, og injektoren vil miste sin injektionseffekt, hvilket resulterer i cylinderen at stoppe med at arbejde.

Løsning: nåleventilen kan kobles i den brugte olie opvarmet til kogning i røgen, fjern derefter og brug puden med en blød klud hånd skruestik klemme nålehale langsomt, den trak på ren olie, lad nåleventilen i ventilhuset aktivitet slibning gentagne gange, indtil nåleventilen kan koble hestetimehåndventilen fra ventilhuset for langsomt at trække sig tilbage fra.Hvis injektortesten ikke er kvalificeret, skal nåleventilen udskiftes.

5. Bær på endefladen af ​​nålens krop.

Enden af ​​nålen ventil krop endefladen af ​​den hyppige frem- og tilbagegående bevægelse af nålen ventil stød, lang tid vil gradvist danne en pit, og derved øge nålen ventil løft, og påvirke den normale drift af injektoren.

Løsning: nålens krop kan klippes til kværnen for at slibe denne endeflade, og derefter slibes med fin slibepasta på glaspladen.

6. Brændstofinjektor og cylinderhovedledshul lækage oliekanalisering.

Når brændstofinjektoren er installeret med cylinderhovedet, skal kulstofaflejringen i installationshullet fjernes forsigtigt.Kobberpakningen skal være flad, og asbestpladen eller andre materialer må ikke bruges til at erstatte den, for at forhindre dårlig varmeafledning eller tætningseffekt.

Hvis kobberskiven er fremstillet, skal den forarbejdes med kobber i henhold til den specificerede tykkelse for at sikre, at afstanden af ​​injektoren, der strækker sig ud af topstykkeplanet, opfylder de tekniske krav.Derudover skal den konkave injektortrykplade installeres nedad, stram undgå ensidig forspænding, den skal strammes jævnt i henhold til det specificerede drejningsmoment, ellers vil injektorhovedet være på grund af deformationsafbøjning og producere gaskanalolie.

7. Nåleventil og nålehulsstyreflade er slidt.

Den hyppige frem- og tilbagegående bevægelse af nåleventilen i nåleventilhullet, kombineret med invasion af urenheder og snavs i dieselolie , vil det få styreoverfladen af ​​nåleventilhullet til gradvist at blive slidt, så mellemrummet øges, eller der er ridser, hvilket resulterer i stigningen i lækagen af ​​injektoren, trykket reduceres, mængden af ​​brændstofindsprøjtning reduceres, indsprøjtningen tidsforsinkelse, hvilket resulterer i starten af ​​dieselmotoren er vanskelig.

Løsning: Når indsprøjtningstidsforsinkelsen er for meget, kan lokomotivet ikke engang køre, på dette tidspunkt bør nåleventilparret erstattes.

8.Dråber af olie vises i injektoren.

Når injektoren arbejder, vil tætningskeglen på nåleventilhuset blive udsat for den hyppige kraftige påvirkning fra nåleventilen, kombineret med højtryksoliestrømmen konstant fra injektionen ud, vil keglen gradvist fremstå hak eller pletter, således tab af forseglingen, hvilket resulterer i oliedråber fra injektoren.

Når temperaturen på dieselmotoren er lav, udsender udstødningsrøret hvid røg, motortemperaturen stiger og bliver derefter til sort røg, og udstødningsrøret vil udsende uregelmæssig pistollyd.På dette tidspunkt, hvis olietilførslen til cylinderen stoppes, vil lyden af ​​røgudsugning og fyring forsvinde.

Løsning: Injektoren kan skilles ad, i kanyleventilhovedet med lidt chromoxid finslibepasta (vær opmærksom på ikke at stikke i nåleventilhullet) for at slibe keglen, og rengør derefter med dieselolie, ind i injektortesten.Hvis du stadig ikke er kvalificeret, skal du udskifte tilbehøret til nåleventilen.

Hvis du er interesseret i dieselgeneratorer, så kontakt os venligst på mail dingbo@dieselgeneratortech.com.Vi vil yde den mest hensynsfulde service.