การวิเคราะห์สาเหตุและการแก้ปัญหาความล้มเหลวของหัวฉีดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งอยู่ที่ฝาสูบ หน้าที่เป็นเชื้อเพลิงดีเซลในรูปของอนุภาคละอองละเอียดกว่าเข้าไปในห้องเผาไหม้และส่วนผสมของอากาศ ทำให้เกิดหัวฉีดห้องเผาไหม้เครื่องยนต์ดีเซลที่ดี ใช้งานได้ยาวนานในอุณหภูมิสูงและสูง สภาพแวดล้อมการกัดกร่อนของความดันและก๊าซ ความเร็วสูงภายในของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของสิ่งสกปรกเชิงกลเล็ก ๆ ในเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงล้างซ้ำ ๆสึกหรอและสึกกร่อนได้ง่าย และเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่ผิดพลาดที่สุดในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลวันนี้ Dingbo Electric Power, the ผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะแนะนำการวิเคราะห์สาเหตุและการแก้ปัญหาความล้มเหลวของหัวฉีดดีเซลให้กับคุณ

1. การทำให้เป็นละอองของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี

เมื่อแรงดันในการฉีดต่ำเกินไป การสึกหรอของรูเจ็ทจะมีคาร์บอน การสึกหรอของสปริงหรือยางยืดลดลง จะทำให้หัวฉีดเปิดล่วงหน้า การปิดล่าช้า และก่อให้เกิดปรากฏการณ์การพ่นละอองที่ไม่ดี หากเครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียวไม่สามารถทำได้ งาน;หากกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลหลายสูบลด ควันไอเสีย เสียงเครื่องทำงานไม่ปกตินอกจากนี้ เนื่องจากละอองน้ำมันดีเซลที่มีขนาดอนุภาคใหญ่เกินไปไม่สามารถเผาไหม้ได้เต็มที่ จึงไหลลงสู่กระทะน้ำมันตามผนังกระบอกสูบ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระดับน้ำมัน ลดความหนืด การหล่อลื่นเสื่อมสภาพ และอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุจากการไหม้ได้ กระบอกวาลลา

วิธีแก้ไข: ควรถอดหัวฉีดทำความสะอาด บำรุงรักษา แก้ไขข้อบกพร่องใหม่

2. สายฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงกลับเสียหาย

เมื่อวาล์วเข็มสึกอย่างไม่ดีหรือตัววาล์วเข็มไม่เข้ากับเปลือกหัวฉีดอย่างใกล้ชิด การคืนน้ำมันของหัวฉีดจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก บางส่วนอาจสูงถึง 0.1 ~ 0.3 กก./ชม.หากท่อส่งน้ำมันส่งคืนเสียหายหรือรั่วไหล น้ำมันที่ส่งคืนจะสูญเสียไปอย่างเปล่าประโยชน์ ส่งผลให้เกิดของเสีย

ดังนั้นท่อส่งคืนจะต้องไม่เสียหายและปิดผนึกเพื่อให้น้ำมันที่ส่งคืนสามารถไหลเข้าสู่ถังได้อย่างราบรื่นหากท่อส่งคืนเชื่อมต่อกับตัวกรองดีเซล ควรตั้งค่าเทอร์มินัลวาล์วทางเดียวเพื่อป้องกันไม่ให้ดีเซลในตัวกรองเข้าไปในหัวฉีด

3.เข็มวาล์วปากขยาย.

เนื่องจากการฉีดอย่างต่อเนื่องและการกัดเซาะของการไหลของน้ำมันแรงดันสูง รูหัวฉีดของวาล์วเข็มจะค่อยๆ สึกหรอขนาดใหญ่ ส่งผลให้แรงดันในการฉีดลดลง ระยะการฉีดสั้นลง การทำให้เป็นละอองของดีเซลไม่ดี และการสะสมของคาร์บอนใน กระบอกสูบจะเพิ่มขึ้น

วิธีแก้ปัญหา: โดยทั่วไปรูรับแสงของหัวฉีดพินรูเดียวจะมากกว่า 1 มม. และสามารถวางลูกเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 ~ 5 มม. ที่ปลายรูและทุบเบา ๆ ด้วยค้อนเพื่อทำให้พลาสติกเสียรูป รูหัวฉีดและลดรูรับแสงหัวฉีดฉีดตรงที่มีรูพรุนเนื่องจากจำนวนรู รูรับแสงขนาดเล็ก พวกเขาสามารถใช้เจาะเหล็กความเร็วสูงที่ปลายรูเคาะเบา ๆ เท่านั้น หากการดีบักยังไม่ผ่านการรับรอง ควรเปลี่ยนวาล์วเข็ม

4.เข็มวาล์วกัด

น้ำหรือกรดในน้ำมันดีเซลจะทำให้วาล์วเข็มขึ้นสนิมและติดขัดหลังจากที่กรวยซีลของวาล์วเข็มได้รับความเสียหาย ก๊าซที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบจะถูกต่อเข้ากับพื้นผิวที่เหมาะสมเพื่อสร้างการสะสมของคาร์บอนเพื่อให้วาล์วเข็มถูกฆ่า และหัวฉีดจะสูญเสียผลการฉีด ส่งผลให้กระบอกสูบ ที่จะหยุดทำงาน

วิธีแก้ปัญหา: วาล์วเข็มสามารถจับคู่ในน้ำมันที่ใช้แล้วที่อุ่นให้เดือดในควันจากนั้นถอดและใช้แผ่นรองด้วยผ้านุ่ม ๆ มือรองหนีบเข็มหางช้า ๆ มันดึงน้ำมันสะอาดปล่อยให้วาล์วเข็มในการทำงานของตัววาล์ว บดซ้ำ ๆ จนกระทั่งวาล์วเข็มสามารถจับคู่วาล์วมือชั่วโมงม้าจากตัววาล์วเพื่อถอนออกอย่างช้าๆหากการทดสอบหัวฉีดไม่ผ่านเกณฑ์ ควรเปลี่ยนวาล์วเข็ม

5.สวมที่หน้าปลายของตัวเข็ม

ปลายของตัววาล์วเข็มสิ้นสุดใบหน้าโดยการเคลื่อนที่แบบลูกสูบบ่อยครั้งของผลกระทบของเข็มวาล์ว เป็นเวลานานจะค่อยๆ ก่อตัวเป็นหลุม ซึ่งจะเป็นการเพิ่มการยกวาล์วเข็ม และส่งผลต่อการทำงานปกติของหัวฉีด

วิธีแก้ไข: ตัวเข็มสามารถหนีบเข้ากับเครื่องบดเพื่อบดส่วนปลายนี้ จากนั้นจึงบดด้วยแผ่นเจียรละเอียดบนแผ่นกระจก

6. หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวกระบอกสูบข้อต่อรูรั่วช่องน้ำมัน

เมื่อติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมกับฝาสูบ ควรขจัดคราบคาร์บอนในรูติดตั้งออกอย่างระมัดระวังปะเก็นทองแดงจะต้องแบน และไม่ควรใช้แผ่นใยหินหรือวัสดุอื่นแทน เพื่อป้องกันการกระจายความร้อนไม่ดีหรือผลการปิดผนึก

หากทำวงแหวนทองแดง จะต้องดำเนินการกับทองแดงตามความหนาที่กำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าระยะห่างของหัวฉีดที่ยื่นออกมาจากระนาบของฝาสูบเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคนอกจากนี้ ควรติดตั้งเว้าแผ่นแรงดันของหัวฉีดลง ขันให้แน่นเพื่อหลีกเลี่ยงอคติข้างเดียว ควรขันให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุอย่างสม่ำเสมอ มิฉะนั้น หัวหัวฉีดจะเกิดจากการโก่งตัวของการเปลี่ยนรูปและผลิตน้ำมันที่มีช่องทางส่งก๊าซ

7.Needle วาล์วและเข็มรูเข็มหน้าสวมใส่

การเคลื่อนที่แบบลูกสูบบ่อยครั้งของวาล์วเข็มในรูวาล์วเข็ม ควบคู่ไปกับการบุกรุกของสิ่งสกปรกและสิ่งสกปรกใน น้ำมันดีเซล มันจะทำให้พื้นผิวไกด์ของรูวาล์วเข็มค่อยๆสึกเพื่อให้ช่องว่างเพิ่มขึ้นหรือมีรอยขีดข่วนส่งผลให้การรั่วไหลของหัวฉีดเพิ่มขึ้นความดันลดลงปริมาณของการฉีดเชื้อเพลิงจะลดลงการฉีด หน่วงเวลาทำให้การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลทำได้ยาก

วิธีแก้ปัญหา: เมื่อหน่วงเวลาฉีดมากเกินไป หัวรถจักรไม่สามารถทำงานได้ ในขณะนี้ควรเปลี่ยนวาล์วเข็มคู่

8.หยดน้ำมันปรากฏในหัวฉีด

เมื่อหัวฉีดทำงาน กรวยปิดผนึกของตัววาล์วเข็มจะอยู่ภายใต้แรงกระแทกบ่อยครั้งของวาล์วเข็ม ควบคู่ไปกับการไหลของน้ำมันแรงดันสูงอย่างต่อเนื่องจากการฉีดออก กรวยจะค่อย ๆ ปรากฏ nicks หรือจุด ดังนั้น สูญเสียซีลส่งผลให้หยดน้ำมันของหัวฉีด

เมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลต่ำ ท่อไอเสียจะปล่อยควันขาว อุณหภูมิของเครื่องยนต์สูงขึ้นและกลายเป็นควันดำ และท่อไอเสียจะปล่อยเสียงปืนที่ผิดปกติณ จุดนี้ หากหยุดการจ่ายน้ำมันไปยังกระบอกสูบ เสียงของการแยกควันและการเผาไหม้จะหายไป

วิธีแก้ปัญหา: หัวฉีดสามารถถอดประกอบได้ ในหัววาล์วเข็มที่มีโครเมียมออกไซด์บดละเอียดเล็กน้อย (ระวังอย่าติดในรูวาล์วเข็ม) เพื่อบดกรวย แล้วทำความสะอาดด้วยน้ำมันดีเซล ในการทดสอบหัวฉีดหากยังไม่ผ่านเกณฑ์ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์เสริมวาล์วเข็ม

หากคุณสนใจเครื่องปั่นไฟดีเซล โปรดติดต่อเราทางอีเมล dingbo@dieselgeneratortech.comเราจะให้บริการที่เอาใจใส่มากที่สุด