Аналіз причин і рішення несправності інжектора дизельного генератора

Паливний інжектор дизельного двигуна встановлений на головці блоку циліндрів, функцією є дизельне паливо у формі більш тонких розпилених частинок у камеру згоряння та повітряну суміш, утворюючи гарне сопло камери згоряння дизельного двигуна, тривалу роботу при високій температурі та високому тиск і газове корозійне середовище, внутрішній високошвидкісний потік рухомих частин крихітних механічних домішок у паливі та паливо неодноразово промивається.Він легко зношується та піддається корозії та є однією з найбільш несправних частин паливної системи дизельного двигуна.Сьогодні Dingbo Electric Power, the виробник генератора , познайомить вас з аналізом причин та вирішенням проблеми з несправністю дизельного інжектора.

1.Погане розпилення паливної форсунки.

Коли тиск уприскування занадто низький, знос отвору струменя має вуглець, знос кінця пружини або пружне зниження спричинить відкриття інжектора заздалегідь, затримку закриття та сформує явище поганого розпилення. Якщо одноциліндровий дизельний двигун не може робота;Якщо потужність багатоциліндрового дизельного двигуна падає, вихлопні гази, звук роботи машини є ненормальним.Крім того, оскільки краплі дизельного палива із занадто великим розміром частинок не можуть повністю згоріти, вони стікають у масляний піддон уздовж стінки циліндра, що підвищує рівень масла, зменшує в’язкість, погіршує змащення та може спричинити нещасний випадок згоряння циліндр Валла.

Рішення: інжектор слід демонтувати, чистити, проводити технічне обслуговування, повторне налагодження.

2. Пошкоджена зворотна лінія паливної форсунки.

Якщо голчастий клапан сильно зношений або корпус голчастого клапана не збігається з корпусом інжектора, повернення масла інжектором значно збільшується, іноді до 0,1 ~ 0,3 кг/год.Якщо зворотна олива пошкоджена або протікає, зворотна олива буде втрачена даремно, що призведе до відходів.

Тому зворотна труба повинна бути цілою і герметичною, щоб масло, що повертається, могло безперешкодно надходити в резервуар.Якщо зворотна труба підключена до дизельного фільтра, на її кінцевій частині слід встановити односторонній клапан, щоб запобігти попаданню дизельного палива з фільтра в інжектор.

3. Збільшено отвір голчастого клапана.

Через безперервне впорскування та ерозію потоку масла під високим тиском отвір форсунки голчастого клапана поступово зношується, що призводить до зниження тиску вприскування, скорочення відстані впорскування, поганого розпилення дизеля та відкладення вуглецю в циліндр збільшиться.

Рішення: отвір штифтового інжектора з одним отвором, як правило, перевищує 1 мм, а сталеву кульку діаметром 4 ~ 5 мм можна помістити в кінець отвору та обережно забити молотком, щоб зробити локальну пластичну деформацію отвір сопла та зменшіть діафрагму.Перфорований інжектор прямого впорскування через кількість отворів, невелику апертуру, вони можуть використовувати лише високошвидкісну сталь, шліфувальний пуансон у кінці отвору обережно стукаючи, якщо налагодження все ще не кваліфіковано, голчастий клапан слід замінити.

4.прикус голчастого клапана.

Вода або кислота в дизельному маслі призведуть до того, що голчастий клапан заіржавіє та заклинить.Після пошкодження ущільнювального конуса голчастого клапана горючий газ у циліндрі також буде закріплюватися на поверхні кріплення, щоб утворити вуглецевий відкладення, так що голчастий клапан буде закрито, а інжектор втратить свій ефект вприскування, в результаті чого циліндр припинити роботу.

Рішення: голчастий клапан можна помістити у відпрацьовану олію, нагріту до кипіння в диму, потім вийняти та використовувати прокладку з м’якою тканиною, повільно затиснувши хвіст голки, витягнувши чисту олію, запустіть голчастий клапан у корпус клапана. багаторазово шліфуючи, доки голчастий клапан не зможе з’єднати клапан годинної стрілки з корпусом клапана, щоб повільно від’єднати його.Якщо перевірка інжектора не відповідає вимогам, необхідно замінити голчастий клапан.

5. Знос на торці голки.

Кінець торця голчастого клапана через часті зворотно-поступальні рухи удару голчастого клапана тривалий час поступово утворює яму, тим самим збільшуючи підйом голчастого клапана та впливаючи на нормальну роботу інжектора.

Рішення: корпус голки можна прикріпити до шліфувальної машини, щоб відшліфувати цю торцеву поверхню, а потім відшліфувати дрібною шліфувальною пастою на скляній пластині.

6. Паливний інжектор і головка блоку циліндрів.

Коли паливна форсунка встановлюється разом з головкою блоку циліндрів, слід обережно видалити нагар в установчому отворі.Мідна прокладка має бути плоскою, і азбестові пластини або інші матеріали не повинні використовуватися для її заміни, щоб запобігти поганому розсіюванню тепла або ефекту ущільнення.

Якщо зроблена мідна шайба, її необхідно обробити міддю відповідно до зазначеної товщини, щоб переконатися, що відстань інжектора, що виходить із площини головки блоку циліндрів, відповідає технічним вимогам.Крім того, увігнутість натискної пластини інжектора повинна бути встановлена ​​вниз, затягнута, щоб уникнути одностороннього зміщення, вона повинна бути затягнута відповідно до вказаного крутного моменту рівномірно, інакше головка інжектора буде через деформацію відхилення та вироблятиме газове каналізаційне масло.

7. Голковий клапан і напрямна отвору голки зношуються.

Частий зворотно-поступальний рух голчастого клапана в отворі голчастого клапана в поєднанні з проникненням домішок і бруду в дизельне паливо , це призведе до того, що напрямна поверхня отвору голчастого клапана поступово зношується так, що зазор збільшується або з’являються подряпини, що призводить до збільшення витоку інжектора, тиск зменшується, кількість впорскування палива зменшується, упорскування затримка часу, в результаті чого запуск дизеля утруднений.

Рішення: коли затримка часу вприскування занадто велика, локомотив навіть не може працювати, у цей час слід замінити пару голчастого клапана.

8. В інжекторі з'являються краплі масла.

Коли інжектор працює, ущільнювальний конус корпусу голчастого клапана буде піддаватися частому сильному удару голчастого клапана, у поєднанні з постійним потоком масла під високим тиском з ін’єкції, на конусі поступово з’являться подряпини або плями, таким чином втрата ущільнення, внаслідок чого з інжектора потрапляють краплі масла.

Коли температура дизельного двигуна низька, вихлопна труба випускає білий дим, температура двигуна підвищується, а потім стає чорним димом, і вихлопна труба буде видавати нерегулярний звук пістолета.У цей момент, якщо подачу масла в циліндр припинити, звук димовидалення і стрільби зникне.

Рішення: інжектор можна розібрати, у голівці голчастого клапана додати невелику кількість оксиду хрому тонкої шліфувальної пасти (зверніть увагу, щоб не застрягти в отворі голчастого клапана), щоб подрібнити конус, а потім очистити дизельним маслом у тесті інжектора.Якщо все ще не відповідає вимогам, необхідно замінити аксесуари голчастого клапана.

Якщо ви зацікавлені в дизель-генераторах, зв’яжіться з нами електронною поштою dingbo@dieselgeneratortech.com.Ми надамо максимально уважне обслуговування.