Аналіз прычын і рашэнне няспраўнасці фарсункі дызель-генератара

Паліўны інжэктар дызельнага рухавіка ўсталяваны на галоўцы блока цыліндраў, функцыя - гэта дызельнае паліва ў выглядзе больш дробных распыленых часціц у камеру згарання і паветраную сумесь, утвараючы добрае сопла камеры згарання дызельнага рухавіка, працяглая праца пры высокай тэмпературы і высокай ціск і газавая карозія навакольнага асяроддзя, унутраны высакахуткасны паток рухомых частак драбнюткіх механічных прымешак у паліве і паліва неаднаразова промывают.Ён лёгка паддаецца зносу і карозіі і з'яўляецца адной з найбольш няспраўных частак паліўнай сістэмы дызельнага рухавіка.Сёння Dingbo Electric Power, the вытворца генератараў , пазнаёміць вас з аналізам прычын і рашэннем няспраўнасці дызельнай фарсункі.

1.Дрэннае распыленне паліўнай фарсункі.

Калі ціск упырску занадта нізкі, знос адтуліны бруі мае вуглярод, знос канца спружыны або пругкае зніжэнне прывядзе да таго, што інжэктар адкрыецца загадзя, затрымае закрыццё і ўтворыць з'яву дрэннага распылення. Калі аднацыліндравы дызельны рухавік не можа працаваць;Калі магутнасць шматцыліндравага дызельнага рухавіка падае, выхлапныя газы, гук працы машыны не нармальны.Акрамя таго, паколькі кропля дызельнага паліва з занадта вялікім памерам часціц не можа быць цалкам згарэла, яна цячэ ў масляны паддон уздоўж сценкі цыліндру, што павялічвае ўзровень алею, зніжае глейкасць, пагаршае змазку і можа выклікаць няшчасны выпадак згарання цыліндр Валы.

Рашэнне: інжэктар павінен быць дэмантаваны, ачыстка, абслугоўванне, паўторная адладка.

2. Зваротная лінія паліўнай фарсункі пашкоджана.

Калі ігольчасты клапан моцна зношаны або корпус ігольчатага клапана не супадае з корпусам інжэктара, вяртанне алею з інжэктара значна павялічваецца, у некаторых выпадках да 0,1 ~ 0,3 кг/г.Калі зваротная алейная труба пашкоджана або працякае, зваротная алей будзе страчана дарэмна, што прывядзе да адходаў.

Такім чынам, зваротная труба павінна быць цэлай і герметычнай, каб зваротнае масла магло бесперашкодна паступаць у бак.Калі зваротная труба падключана да дызельнага фільтра, на яго тэрмінале павінен быць усталяваны аднабаковы клапан, каб прадухіліць трапленне дызельнага паліва ў фільтр у інжэктар.

3.Павялічана адтуліну ігольчастага клапана.

З-за бесперапыннага ўпырску і эрозіі патоку алею пад высокім ціскам адтуліну сопла ігольчастага клапана будзе паступова зношвацца, што прывядзе да зніжэння ціску ўпырску, скарачэння адлегласці ўпырску, дрэннага распылення дызеля і адкладу вугляроду ў цыліндр павялічыцца.

Рашэнне: дыяфрагма шпількавага інжэктара з адным адтулінай звычайна перавышае 1 мм, а сталёвы шарык дыяметрам 4 ~ 5 мм можна размясціць у канцы адтуліны і асцярожна забіць малатком, каб зрабіць лакальную пластычную дэфармацыю адтуліну сопла і паменшыць дыяфрагму.Перфараваны інжэктар прамога ўпырску з-за колькасці адтулін, невялікай дыяфрагмы, яны могуць выкарыстоўваць толькі высакахуткасны сталёвы шліфавальны ўдар у канцы адтуліны, мякка стукаючы, калі адладка ўсё яшчэ не кваліфікавана, ігольчасты клапан павінен быць заменены.

4.прикус ігольчастага клапана.

Вада або кіслата ў дызельным алеі прымусяць ігольчасты клапан заржавець і затрымацца.Пасля пашкоджання ўшчыльняльнага конусу ігольчастага клапана гаручы газ у цыліндры таксама будзе прыстыкоўвацца да паверхні ўстаноўкі, утвараючы вугляродны адклад, так што ігольчаты клапан будзе забіты, а фарсунка страціць свой эфект упырску, у выніку чаго цыліндр спыніць працу.

Рашэнне: ігольчаты клапан можна пагрузіць у адпрацаваны алей, нагрэты да кіпення ў дыме, затым зняць і выкарыстоўваць пракладку з мяккай тканінай, павольна заціснуўшы хвост іголкі заціскамі, ён маляваў чысты алей, хай ігольчаты клапан знаходзіцца ў корпусе клапана. неаднаразова шліфуючы, пакуль ігольчасты клапан не зможа злучыць клапан гадзіннікавай стрэлкі з корпусам клапана, каб павольна выняць яго.Калі тэст інжэктара не адпавядае патрабаванням, неабходна замяніць ігольчасты клапан.

5.Знос на тарцы корпуса іголкі.

Канец тарца корпуса ігольчастага клапана з-за частага зваротна-паступальнага руху ўдару ігольчатага клапана, працяглы час будзе паступова ўтвараць яму, тым самым павялічваючы ўздым ігольчастага клапана, і ўплывае на нармальную працу фарсункі.

Рашэнне: корпус іголкі можна замацаваць на шліфавальнай машыне, каб адшліфаваць гэты канец, а затым адшліфаваць тонкай шліфавальнай пастай на шкляной пласціне.

6. Паліўны інжэктар і галоўка блока цыліндраў злучэння адтуліны ўцечкі алею каналам.

Калі паліўная фарсунка ўсталявана разам з галоўкай блока цыліндраў, варта старанна выдаліць нагар з усталявальнага адтуліны.Медная пракладка павінна быць плоскай, і азбеставая пласціна або іншыя матэрыялы не павінны выкарыстоўвацца для яе замены, каб прадухіліць дрэннае рассейванне цяпла або эфект герметызацыі.

Калі выраблена медная шайба, яе неабходна апрацаваць меддзю адпаведнай таўшчыні, каб гарантаваць, што адлегласць інжэктара, які выходзіць з плоскасці галоўкі блока цыліндраў, адпавядае тэхнічным патрабаванням.Акрамя таго, прыціскная пласціна інжэктара ўвагнутая павінна быць усталявана ўніз, зацягніце, каб пазбегнуць аднабаковага зрушэння, яна павінна быць зацягнута ў адпаведнасці з зададзеным крутоўным момантам раўнамерна, у адваротным выпадку галоўка інжэктара будзе з-за дэфармацыі прагіну і вырабляць газавыя каналы алею.

7. Ігольчасты клапан і накіроўвалая адтуліны для іголкі асабовы знос.

Часты зваротна-паступальны рух ігольчастага клапана ў адтуліне ігольчастага клапана ў спалучэнні з уварваннем прымешак і бруду ў дызельнае паліва , гэта прывядзе да таго, што накіроўвалая паверхня адтуліны ігольчастага клапана паступова зношваецца, так што зазор павялічваецца або з'яўляюцца драпіны, што прыводзіць да павелічэння ўцечкі фарсункі, паніжэння ціску, памяншэння колькасці ўпырску паліва, упырску затрымка ў часе, у выніку чаго запуск дызеля абцяжараны.

Рашэнне: калі затрымка часу ўпырску занадта вялікая, лакаматыў нават не можа працаваць, у гэты час варта замяніць пару ігольчатых клапанаў.

8. У інжэктары з'яўляюцца кроплі алею.

Калі інжэктар працуе, ушчыльняльны конус корпуса ігольчастага клапана будзе падвяргацца частаму моцнаму ўздзеянню ігольчастага клапана ў спалучэнні з пастаянным патокам алею пад высокім ціскам з упырску, на конусе паступова з'явяцца шчарбіны або плямы, такім чынам страта ўшчыльнення, што прыводзіць да кропель алею інжэктара.

Калі тэмпература дызельнага рухавіка нізкая, выхлапная труба выпускае белы дым, тэмпература рухавіка павышаецца, а затым становіцца чорным дымам, і выхлапная труба будзе выдаваць нерэгулярны гук пісталета.У гэты момант, калі спыніць падачу масла ў цыліндр, знікне гук ад дыму і стральбы.

Рашэнне: інжэктар можна разабраць, у галоўку ігольчатага клапана дадаць невялікую колькасць пасты з аксіду хрому тонкага памолу (звярніце ўвагу, каб не затрымацца ў адтуліне ігольчатага клапана), каб адшліфаваць конус, а затым ачысціць дызельным алеем для тэсту інжэктара.Калі па-ранейшаму некваліфікаваны, трэба замяніць аксэсуары ігольчастага клапана.

Калі вы зацікаўлены ў дызель-генератары, звяжыцеся з намі па электроннай пошце dingbo@dieselgeneratortech.com.Мы забяспечым самае ўважлівае абслугоўванне.