டீசல் ஜெனரேட்டர் இன்ஜெக்டர் தோல்விக்கான காரணம் பகுப்பாய்வு மற்றும் தீர்வு

டீசல் எஞ்சின் எரிபொருள் உட்செலுத்தி சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, செயல்பாடு டீசல் எரிபொருளாகும், இது எரிப்பு அறை மற்றும் காற்று கலவையில் நுண்ணிய அணுக்கரு துகள்களின் வடிவத்தில், நல்ல டீசல் என்ஜின் எரிப்பு அறை முனையை உருவாக்குகிறது, அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் வெப்பநிலையில் நீண்ட கால வேலை அழுத்தம் மற்றும் வாயு அரிப்பு சூழல், எரிபொருள் மற்றும் எரிபொருளில் உள்ள சிறிய இயந்திர அசுத்தங்களின் நகரும் பகுதிகளின் உள் அதிவேக ஓட்டம் மீண்டும் மீண்டும் கழுவப்படுகிறது.இது அணிய எளிதானது மற்றும் அரிப்பு மற்றும் டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பில் மிகவும் தவறான பாகங்களில் ஒன்றாகும்.இன்று, டிங்போ எலக்ட்ரிக் பவர், தி ஜெனரேட்டர் உற்பத்தியாளர் , டீசல் இன்ஜெக்டர் தோல்விக்கான காரண பகுப்பாய்வு மற்றும் தீர்வை உங்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தும்.

1.எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் மோசமான அணுவாக்கம்.

உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும் போது, ​​ஜெட் ஹோல் உடையில் கார்பன், ஸ்பிரிங் எண்ட் தேய்மானம் அல்லது மீள் சரிவு ஆகியவை உட்செலுத்தியை முன்கூட்டியே திறந்து, மூடுவதை தாமதப்படுத்தும் மற்றும் மோசமான ஸ்ப்ரே அணுவாக்கம் நிகழ்வை உருவாக்கும். சிங்கிள் சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் முடியாவிட்டால் வேலை;மல்டி சிலிண்டர் டீசல் இன்ஜின் பவர் குறைந்தால், வெளியேற்றும் புகை, இயந்திரம் இயங்கும் ஒலி சாதாரணமாக இருக்காது.கூடுதலாக, மிகப்பெரிய துகள் அளவு கொண்ட டீசல் துளியை முழுவதுமாக எரிக்க முடியாது என்பதால், அது சிலிண்டர் சுவருடன் எண்ணெய் பாத்திரத்தில் பாய்கிறது, இது எண்ணெய் அளவை அதிகரிக்கிறது, பாகுத்தன்மையைக் குறைக்கிறது, உயவுத்தன்மையை மோசமாக்குகிறது, மேலும் எரியும் விபத்து ஏற்படலாம். வாலா சிலிண்டர்.

தீர்வு: இன்ஜெக்டரை அகற்றி சுத்தம் செய்தல், பராமரித்தல், மீண்டும் பிழைத்திருத்தம் செய்ய வேண்டும்.

2.எரிபொருள் உட்செலுத்தி திரும்பும் வரி சேதமடைந்தது.

ஊசி வால்வு மோசமாக தேய்ந்துவிட்டால் அல்லது ஊசி வால்வு உடலானது இன்ஜெக்டர் ஷெல்லுடன் நெருக்கமாகப் பொருந்தாதபோது, ​​உட்செலுத்தியின் எண்ணெய் திரும்புதல் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, சில 0.1 ~ 0.3kg/h வரை.திரும்பும் எண்ணெய் குழாய் சேதமடைந்தாலோ அல்லது கசிந்தாலோ, திரும்பும் எண்ணெய் வீணாக வீணாகி, வீணாகிவிடும்.

எனவே, திரும்பும் குழாய் அப்படியே மற்றும் சீல் வைக்கப்பட வேண்டும், இதனால் திரும்பும் எண்ணெய் தொட்டியில் சீராக பாயும்.திரும்பும் குழாய் டீசல் வடிகட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், வடிகட்டியில் உள்ள டீசலை உட்செலுத்திக்குள் தடுக்க அதன் முனையம் ஒரு வழி வால்வை அமைக்க வேண்டும்.

3.ஊசி வால்வு துளை பெரிதாக்கப்பட்டது.

உயர் அழுத்த எண்ணெய் ஓட்டத்தின் தொடர்ச்சியான ஊசி மற்றும் அரிப்பு காரணமாக, ஊசி வால்வின் முனை துளை படிப்படியாக பெரிதாக தேய்ந்துவிடும், இதன் விளைவாக ஊசி அழுத்தம் குறைகிறது, ஊசி தூரம் குறைக்கப்படுகிறது, டீசல் அணுமின்மை மோசமாக உள்ளது, மற்றும் கார்பன் வைப்பு சிலிண்டர் அதிகரிக்கும்.

தீர்வு: ஒற்றை துளை முள் உட்செலுத்தியின் துளை பொதுவாக 1 மிமீ விட அதிகமாக இருக்கும், மேலும் 4 ~ 5 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு எஃகு பந்தை துளையின் முடிவில் வைத்து, ஒரு சுத்தியலால் மெதுவாக சுத்தியலால் உள்ளூர் பிளாஸ்டிக் சிதைவை உருவாக்கலாம். முனை துளை மற்றும் துளை குறைக்க.துளையிடப்பட்ட நேரடி ஊசி உட்செலுத்தி, ஏனெனில் துளைகள் எண்ணிக்கை, சிறிய துளை, அவர்கள் மட்டுமே துளை இறுதியில் மெதுவாக தட்டுவதன் அதிவேக எஃகு அரைக்கும் பஞ்ச் பயன்படுத்த முடியும், பிழைத்திருத்தம் இன்னும் தகுதி இல்லை என்றால், ஊசி வால்வு மாற்றப்பட வேண்டும்.

4.ஊசி வால்வு கடித்தல்.

டீசல் எண்ணெயில் உள்ள நீர் அல்லது அமிலம் ஊசி வால்வை துருப்பிடித்து சிக்கிக்கொள்ளும்.ஊசி வால்வின் சீல் கூம்பு சேதமடைந்த பிறகு, சிலிண்டரில் உள்ள எரியக்கூடிய வாயுவும் கார்பன் வைப்புத்தொகையை உருவாக்குவதற்கு பொருத்தமான மேற்பரப்பில் இணைக்கப்படும், இதனால் ஊசி வால்வு அழிக்கப்படும், மேலும் உட்செலுத்தி அதன் ஊசி விளைவை இழக்கும், இதன் விளைவாக சிலிண்டர் வேலை நிறுத்த.

தீர்வு: ஊசி வால்வு புகையில் கொதிக்கும் வரை சூடாக்கப்பட்ட பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெயில் ஜோடியாக இருக்கலாம், பின்னர் மெதுவாக ஒரு மென்மையான துணியால் வைஸ் கிளாம்ப் ஊசி வால் கொண்ட திண்டுகளை அகற்றி பயன்படுத்தவும், அது சுத்தமான எண்ணெயை இழுத்து, ஊசி வால்வை வால்வின் உடல் செயல்பாடுகளில் அனுமதிக்கவும். மீண்டும் மீண்டும் அரைத்து, ஊசி வால்வு மெதுவாக வெளியேற வால்வு உடலில் இருந்து குதிரை மணிநேர கை வால்வை இணைக்கும் வரை.உட்செலுத்தி சோதனைக்கு தகுதி இல்லை என்றால், ஊசி வால்வை மாற்ற வேண்டும்.

5. ஊசி உடலின் இறுதி முகத்தில் அணியவும்.

ஊசி வால்வு தாக்கம் அடிக்கடி பரஸ்பர இயக்கம் மூலம் ஊசி வால்வு உடல் இறுதியில் முகம் இறுதியில், ஒரு நீண்ட நேரம் படிப்படியாக ஒரு குழி அமைக்க, அதன் மூலம் ஊசி வால்வு லிப்ட் அதிகரிக்கும், மற்றும் உட்செலுத்தி சாதாரண செயல்பாட்டை பாதிக்கும்.

தீர்வு: இந்த இறுதி முகத்தை அரைக்க ஊசியின் உடலை கிரைண்டரில் கிளிப் செய்து, பின்னர் கண்ணாடித் தட்டில் நன்றாக அரைக்கும் பேஸ்டுடன் அரைக்கலாம்.

6.எரிபொருள் உட்செலுத்தி மற்றும் சிலிண்டர் தலை கூட்டு துளை கசிவு எண்ணெய் சேனல்.

எரிபொருள் உட்செலுத்தி சிலிண்டர் தலையுடன் நிறுவப்பட்டால், நிறுவல் துளையில் உள்ள கார்பன் வைப்பு கவனமாக அகற்றப்பட வேண்டும்.செப்பு கேஸ்கெட் தட்டையாக இருக்க வேண்டும், மேலும் மோசமான வெப்பச் சிதறல் அல்லது சீல் விளைவைத் தடுக்க, அதை மாற்றுவதற்கு கல்நார் தட்டு அல்லது பிற பொருட்களைப் பயன்படுத்தக்கூடாது.

செப்பு வாஷர் செய்யப்பட்டால், சிலிண்டர் ஹெட் ப்ளேனிலிருந்து வெளியேறும் இன்ஜெக்டரின் தூரம் தொழில்நுட்பத் தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, குறிப்பிட்ட தடிமன் படி தாமிரத்துடன் செயலாக்கப்பட வேண்டும்.கூடுதலாக, உட்செலுத்தி அழுத்தத் தட்டு குழிவானது கீழ்நோக்கி நிறுவப்பட வேண்டும், ஒருதலைப்பட்ச சார்புகளைத் தவிர்க்க இறுக்க வேண்டும், குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசையின்படி சமமாக இறுக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் உட்செலுத்தி தலையில் சிதைவு விலகல் மற்றும் எரிவாயு சேனலிங் எண்ணெயை உற்பத்தி செய்யும்.

7.ஊசி வால்வு மற்றும் ஊசி துளை வழிகாட்டி முகம் உடைகள்.

ஊசி வால்வு துளையில் உள்ள ஊசி வால்வின் அடிக்கடி பரஸ்பர இயக்கம், அசுத்தங்கள் மற்றும் அழுக்குகளின் படையெடுப்புடன் இணைந்து டீசல் எண்ணெய் , இது ஊசி வால்வு துளையின் வழிகாட்டி மேற்பரப்பை படிப்படியாக அணியச் செய்யும், இதனால் இடைவெளி அதிகரிக்கிறது அல்லது கீறல்கள் உள்ளன, இதன் விளைவாக உட்செலுத்தியின் கசிவு அதிகரிக்கிறது, அழுத்தம் குறைகிறது, எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் அளவு குறைக்கப்படுகிறது, ஊசி கால தாமதம், இதன் விளைவாக டீசல் எஞ்சின் தொடங்குவது கடினம்.

தீர்வு: உட்செலுத்துதல் நேர தாமதம் அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​லோகோமோட்டிவ் கூட இயங்க முடியாது, இந்த நேரத்தில் ஊசி வால்வு ஜோடியை மாற்ற வேண்டும்.

8.இன்ஜெக்டரில் எண்ணெய் துளிகள் தோன்றும்.

உட்செலுத்தி வேலை செய்யும் போது, ​​ஊசி வால்வு உடலின் சீல் கூம்பு ஊசி வால்வின் அடிக்கடி வலுவான தாக்கத்திற்கு உட்படுத்தப்படும், அதிக அழுத்த எண்ணெய் ஓட்டத்துடன் தொடர்ந்து ஊசி மூலம் வெளியேறும், கூம்பு படிப்படியாக நிக்குகள் அல்லது புள்ளிகள் தோன்றும், இதனால் முத்திரையை இழக்கிறது, இதன் விளைவாக உட்செலுத்தியின் எண்ணெய் துளிகள்.

டீசல் எஞ்சினின் வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது, ​​வெளியேற்றக் குழாய் வெள்ளைப் புகையை வெளியிடுகிறது, என்ஜின் வெப்பநிலை உயர்ந்து பின்னர் கருப்பு புகையாக மாறும், மேலும் வெளியேற்றக் குழாய் ஒழுங்கற்ற துப்பாக்கி ஒலியை வெளியிடும்.இந்த நேரத்தில், சிலிண்டருக்கு எண்ணெய் சப்ளை நிறுத்தப்பட்டால், புகைபிடிக்கும் சத்தம் மற்றும் துப்பாக்கிச் சூடு மறைந்துவிடும்.

தீர்வு: இன்ஜெக்டரை பிரித்து, ஊசி வால்வு தலையில் சிறிது குரோமியம் ஆக்சைடை நன்றாக அரைக்கும் பேஸ்ட்டை (ஊசி வால்வு துளைக்குள் ஒட்டாமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள்) கூம்பை அரைத்து, பின்னர் டீசல் எண்ணெயால் சுத்தம் செய்து, இன்ஜெக்டர் சோதனையில் செய்யலாம்.இன்னும் தகுதி இல்லை என்றால், ஊசி வால்வு பாகங்கள் மாற்ற வேண்டும்.

நீங்கள் டீசல் ஜெனரேட்டர்களில் ஆர்வமாக இருந்தால், dingbo@dieselgeneratortech.com என்ற மின்னஞ்சல் மூலம் எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்.நாங்கள் மிகவும் அக்கறையுள்ள சேவையை வழங்குவோம்.