Oorzaakanalyse en oplossing van defecte dieselgenerator-injector

Dieselmotorbrandstofinjector is op de cilinderkop geïnstalleerd, de functie is de dieselbrandstof in de vorm van fijnere vernevelde deeltjes in de verbrandingskamer en het luchtmengsel, vormt een goed mondstuk voor de verbrandingskamer van de dieselmotor, langdurig werk bij hoge temperaturen en hoge druk en gascorrosieomgeving, de interne hoge snelheidsstroom van de bewegende delen van kleine mechanische onzuiverheden in de brandstof en brandstof herhaaldelijk gewassen.Het is gemakkelijk te slijtage en corrosie en is een van de meest defecte onderdelen in het brandstofsysteem van dieselmotoren.Vandaag, Dingbo Electric Power, de generator fabrikant , zal u kennis laten maken met de oorzaakanalyse en oplossing van een defecte dieselinjector.

1. Slechte verstuiving van brandstofinjector.

Wanneer de injectiedruk te laag is, heeft de slijtage van het straalgat koolstof, slijtage van het veereinde of elastische afname zal ervoor zorgen dat de injector van tevoren wordt geopend, het sluiten wordt vertraagd en het fenomeen van slechte verstuiving wordt gevormd. Als de dieselmotor met één cilinder dat niet kan werk;Als het vermogen van de dieselmotor met meerdere cilinders daalt, de uitlaatgassen, is het geluid van de machine niet normaal.Bovendien, omdat de dieseldruppel met een te grote deeltjesgrootte niet volledig kan worden verbrand, stroomt deze in de oliecarter langs de cilinderwand, wat het oliepeil verhoogt, de viscositeit verlaagt, de smering verslechtert en het ongeval van het verbranden van de walla cilinder.

Oplossing: de injector moet worden gedemonteerd, reinigen, onderhouden, opnieuw debuggen.

2. Brandstofinjectorretourleiding beschadigd.

Wanneer de naaldklep erg versleten is of het lichaam van de naaldklep niet nauw aansluit op de injectorschaal, wordt de olieretour van de injector aanzienlijk verhoogd, sommige tot 0,1 ~ 0,3 kg/u.Als de retourolieleiding beschadigd of gelekt is, gaat de retourolie tevergeefs verloren, wat resulteert in verspilling.

Daarom moet de retourleiding intact en afgedicht zijn, zodat de retourolie soepel in de tank kan stromen.Als de retourleiding is aangesloten op het dieselfilter, moet op de terminal een eenrichtingsklep worden geplaatst om te voorkomen dat de diesel in het filter in de injector komt.

3. Naaldklepopening vergroot.

Vanwege de continue injectie en erosie van de oliestroom onder hoge druk, zal het mondstukgat van de naaldklep geleidelijk groot slijten, wat resulteert in de afname van de injectiedruk, de injectieafstand wordt verkort, de dieselverneveling is slecht en de koolstofafzetting in de cilinder zal toenemen.

Oplossing: de opening van de pin-injector met één gat is over het algemeen groter dan 1 mm, en een stalen kogel met een diameter van 4 ~ 5 mm kan aan het einde van het gat worden geplaatst en voorzichtig met een hamer worden gehamerd om de lokale plastische vervorming van het mondstukgat en verklein de opening.Geperforeerde directe injectie-injector vanwege het aantal gaten, de kleine opening, ze kunnen alleen een hogesnelheidsstalen slijpstempel gebruiken in het gat dat zachtjes klopt, als de foutopsporing nog steeds niet gekwalificeerd is, moet de naaldklep worden vervangen.

4. naaldventiel beet.

Het water of zuur in dieselolie zorgt ervoor dat de naaldklep gaat roesten en vast komt te zitten.Nadat de afdichtingskegel van de naaldklep is beschadigd, zal het brandbare gas in de cilinder ook in het montageoppervlak worden gedokt om koolstofafzetting te vormen, zodat de naaldklep wordt gedood en de injector zijn injectie-effect verliest, wat resulteert in de cilinder te stoppen met werken.

Oplossing: de naaldklep kan worden gekoppeld aan de gebruikte olie die is verwarmd tot koken in de rook, verwijder dan en gebruik de pad met een zachte doek handklem naaldstaart langzaam, het trok schone olie aan, laat de naaldklep in de kleplichaamactiviteit herhaaldelijk malen, totdat de naaldklep de handklep van het paard van het kleplichaam kan koppelen om zich langzaam terug te trekken.Als de injectortest niet gekwalificeerd is, moet de naaldklep worden vervangen.

5. Draag op het uiteinde van het naaldlichaam.

Het einde van het eindvlak van het naaldkleplichaam door de frequente heen en weer gaande beweging van de naaldklepimpact, zal een lange tijd geleidelijk een put vormen, waardoor de naaldkleplift toeneemt en de normale werking van de injector wordt beïnvloed.

Oplossing: het naaldlichaam kan op de molen worden geklikt om dit eindvlak te slijpen en vervolgens met fijne slijppasta op de glasplaat te slijpen.

6.Fuel injector en cilinderkop gezamenlijke gat lekkage olie channeling.

Wanneer de brandstofinjector met de cilinderkop wordt geïnstalleerd, moet de koolstofafzetting in het installatiegat voorzichtig worden verwijderd.De koperen pakking moet vlak zijn en de asbestplaat of andere materialen mogen niet worden gebruikt om deze te vervangen, om slechte warmteafvoer of het afdichtende effect te voorkomen.

Als de koperen ring is gemaakt, moet deze worden verwerkt met koper volgens de gespecificeerde dikte om ervoor te zorgen dat de afstand van de injector die uit het cilinderkopvlak steekt, voldoet aan de technische vereisten.Bovendien moet de concave injectordrukplaat naar beneden worden geïnstalleerd, vastdraaien om eenzijdige voorspanning te voorkomen, moet deze gelijkmatig worden vastgedraaid volgens het gespecificeerde koppel, anders zal de injectorkop te wijten zijn aan vervorming doorbuiging en gaskanaalolie produceren.

7.Naaldklep en naaldgatgeleiderslijtage.

De frequente heen en weer gaande beweging van de naaldklep in het naaldklepgat, gekoppeld aan de invasie van onzuiverheden en vuil in diesel olie , het zal het geleidingsoppervlak van het naaldventielgat geleidelijk doen slijten, zodat de opening groter wordt of er krassen ontstaan, wat resulteert in de toename van de lekkage van de injector, de druk wordt verlaagd, de hoeveelheid brandstofinjectie wordt verminderd, de injectie vertraging, waardoor het starten van de dieselmotor moeilijk is.

Oplossing: Wanneer de injectievertraging te groot is, kan de locomotief niet eens rijden, op dit moment moet het naaldventielpaar worden vervangen.

8. Druppels olie verschijnen in de injector.

Wanneer de injector werkt, zal de afdichtingskegel van het naaldkleplichaam worden onderworpen aan de frequente sterke impact van de naaldklep, in combinatie met de hogedrukoliestroom constant van de injectie naar buiten, de kegel zal geleidelijk inkepingen of vlekken verschijnen, dus het verlies van de afdichting, wat resulteert in oliedruppels van de injector.

Wanneer de temperatuur van de dieselmotor laag is, stoot de uitlaatpijp witte rook uit, de motortemperatuur stijgt en wordt dan zwarte rook, en de uitlaatpijp zal een onregelmatig pistoolgeluid afgeven.Op dit punt, als de olietoevoer naar de cilinder wordt gestopt, zal het geluid van rookafzuiging en vuren verdwijnen.

Oplossing: de injector kan worden gedemonteerd, in de naaldventielkop met een beetje chroomoxide fijne slijppasta (let op dat het niet in het naaldventielgat blijft steken) om de kegel te slijpen en vervolgens schoon te maken met dieselolie, in de injectortest.Als u nog steeds niet gekwalificeerd bent, moet u de accessoires voor de naaldventielen vervangen.

Als u geïnteresseerd bent in dieselgeneratoren, neem dan contact met ons op via e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.We zullen de meest attente service bieden.