Dieselgeneraattorin ruiskutusvian syyanalyysi ja ratkaisu

Dieselmoottorin polttoainesuutin on asennettu sylinterinkanteen, tehtävänä on dieselpolttoaine hienompien sumutettujen hiukkasten muodossa palokammioon ja ilman seokseen, muodostaen hyvän dieselmoottorin polttokammion suuttimen, pitkäaikaista työtä korkeassa lämpötilassa ja korkeassa. paineen ja kaasun korroosioympäristö, sisäinen nopea virtaus liikkuvien osien pienten mekaanisten epäpuhtauksien polttoaineen ja polttoaineen toistuvasti pesty.Se on helppo kulua ja korroosiota ja on yksi viallisimmista osista dieselmoottorin polttoainejärjestelmässä.Tänään, Dingbo Electric Power, generaattorin valmistaja , esittelee sinulle dieselsuuttimen vian syyanalyysin ja ratkaisun.

1. Polttoainesuuttimen huono sumutus.

Kun ruiskutuspaine on liian alhainen, suihkureiän kulumisessa on hiiltä, ​​jousen pään kuluminen tai elastinen heikkeneminen saa suuttimen avautumaan etukäteen, viivästyttää sulkemista ja muodostaa huonon ruiskutussumutuksen ilmiön.Jos yksisylinterinen dieselmoottori ei pysty työ;Jos monisylinterisen dieselmoottorin teho laskee, pakokaasut, koneen käyntiääni ei ole normaalia.Lisäksi koska liian suuren hiukkaskoon omaavaa dieselpisaraa ei voida polttaa kokonaan, se valuu öljypohjaan sylinterin seinämää pitkin, mikä nostaa öljyn tasoa, alentaa viskositeettia, heikentää voitelua ja voi aiheuttaa palamisonnettomuuden. Walla sylinteri.

Ratkaisu: injektori tulee purkaa, puhdistus, huolto, virheenkorjaus.

2. Polttoainesuuttimen paluuputki vaurioitunut.

Kun neulaventtiili on pahasti kulunut tai neulaventtiilin runko ei ole tiiviisti yhteensopiva ruiskutussuuttimen kuoren kanssa, ruiskun öljyn paluu lisääntyy merkittävästi, jotkut jopa 0,1 - 0,3 kg/h.Jos paluuöljyputki vaurioituu tai vuotaa, paluuöljy häviää turhaan, mikä johtaa hukkaan.

Siksi paluuputken tulee olla ehjä ja tiivistetty, jotta paluuöljy voi virrata tasaisesti säiliöön.Jos paluuputki on kytketty dieselsuodattimeen, sen terminaaliin on asennettava yksisuuntainen venttiili, jotta suodattimessa oleva diesel ei pääse ruiskutussuuttimeen.

3. Neulaventtiilin aukko suurennettu.

Korkeapaineisen öljyvirran jatkuvan ruiskutuksen ja eroosion vuoksi neulaventtiilin suuttimen reikä kuluu vähitellen suureksi, mikä johtaa ruiskutuspaineen laskuun, ruiskutusetäisyys lyhenee, dieselin sumutus on huono ja hiilikerrostumat sylinteri kasvaa.

Ratkaisu: yksireikäisen nastasuuttimen aukko on yleensä suurempi kuin 1 mm, ja teräskuula, jonka halkaisija on 4–5 mm, voidaan sijoittaa reiän päähän ja lyödä varovasti vasaralla paikallisen plastisen muodonmuutoksen aikaansaamiseksi. suuttimen reikään ja pienennä aukkoa.Rei'itetty suoraruiskutussuutin reikien lukumäärän ja pienen aukon vuoksi, he voivat käyttää vain nopeaa terästä olevaa hiontarei'itystä reiän päässä varovasti koputtamalla, jos virheenkorjaus ei vieläkään ole pätevää, neulaventtiili on vaihdettava.

4.neulaventtiilin purenta.

Dieselöljyssä oleva vesi tai happo saa neulaventtiilin ruostumaan ja jumittumaan.Kun neulaventtiilin tiivistekartio on vaurioitunut, myös sylinterin palava kaasu kiinnittyy sovituspintaan muodostamaan hiilikerrostumaa, jolloin neulaventtiili kuolee ja injektori menettää ruiskutusvaikutuksensa, jolloin sylinteri lopettaa työskentely.

Ratkaisu: neulaventtiili voidaan kytkeä savussa kiehuvaan lämmitettyyn käytettyyn öljyyn, sitten irrota ja käytä tyynyä pehmeällä kankaalla käsipuristaa neulan häntää hitaasti, se imeytyi puhtaaseen öljyyn, anna neulaventtiilin venttiilirungon toimintaan hiotaan toistuvasti, kunnes neulaventtiili voi kytkeä hevostuntikäsiventtiilin venttiilin rungosta vetäytyäkseen hitaasti pois.Jos injektoritesti ei ole pätevä, neulaventtiili on vaihdettava.

5. Kulu neulan rungon päädyssä.

Neulaventtiilin rungon päätypinnan neulaventtiilin iskun usein edestakaisin liikkeen seurauksena muodostuu pitkään asteittain kuoppa, mikä lisää neulaventtiilin nostoa ja vaikuttaa ruiskun normaaliin toimintaan.

Ratkaisu: neulan runko voidaan kiinnittää myllyyn tämän päätypinnan hiomiseksi ja hioa sitten hienolla jauhatuspastalla lasilevylle.

6. Polttoainesuuttimen ja sylinterikannen nivelen vuotoöljyn kanavointi.

Kun polttoainesuutin asennetaan sylinterinkannen kanssa, asennusaukossa oleva hiilikerrostumaa on poistettava varovasti.Kuparitiivisteen tulee olla tasainen, eikä asbestilevyä tai muita materiaaleja saa käyttää sen korvaamiseen, jotta estetään huono lämmönpoisto tai tiivistys.

Jos kuparinen aluslevy on valmistettu, se on käsiteltävä kuparilla määritellyn paksuuden mukaisesti, jotta varmistetaan, että sylinterinkannen tasosta ulos ulottuvan injektorin etäisyys täyttää tekniset vaatimukset.Lisäksi suuttimen painelevy tulee asentaa kovera alaspäin, kiristä välttää yksipuolinen vino, se tulee kiristää määritetyn vääntömomentin mukaisesti tasaisesti, muuten ruiskutuspää johtuu muodonmuutoksesta ja tuottaa kaasua ohjaavaa öljyä.

7. Neulaventtiili ja neulanreiän ohjainpinnan kuluminen.

Neulaventtiilin toistuva edestakainen liike neulaventtiilin reiässä yhdistettynä epäpuhtauksien ja lian tunkeutumiseen diesel öljy , se saa neulan venttiilin reiän ohjauspinnan kulumaan vähitellen niin, että rako kasvaa tai siinä on naarmuja, mikä johtaa suuttimen vuodon lisääntymiseen, paineen laskuun, polttoaineen ruiskutuksen määrään, ruiskutus aikaviive, jonka seurauksena dieselmoottorin käynnistyminen on vaikeaa.

Ratkaisu: Kun ruiskutusaikaviive on liian pitkä, veturi ei voi edes ajaa, tässä vaiheessa pitäisi vaihtaa neulaventtiilipari.

8. Injektoriin ilmestyy öljypisaroita.

Kun injektori toimii, neulaventtiilin rungon tiivistekartio altistuu usein neulaventtiilin voimakkaalle iskulle yhdistettynä korkeapaineiseen öljyvirtaukseen jatkuvasti ruiskutuksesta ulos, jolloin kartioon tulee vähitellen koloja tai pisteitä, jolloin tiivisteen menettäminen, mikä johtaa öljypisaroihin ruiskutussuuttimeen.

Kun dieselmoottorin lämpötila on alhainen, pakoputkesta tulee valkoista savua, moottorin lämpötila nousee ja muuttuu sitten mustaksi savuksi, ja pakoputkesta tulee epäsäännöllistä aseen ääntä.Tässä vaiheessa, jos öljynsyöttö sylinterille pysäytetään, savunpoisto- ja laukaisuääni häviää.

Ratkaisu: injektori voidaan purkaa, neulaventtiilin päässä pienellä kromioksidihiontatahnalla (varo, ettet tartu neulan venttiilin reikään) kartion jauhamiseksi ja puhdista sitten dieselöljyllä ruiskutestiin.Jos ne eivät vieläkään ole päteviä, neulaventtiilin lisävarusteet on vaihdettava.

Jos olet kiinnostunut dieselgeneraattoreista, ota meihin yhteyttä sähköpostitse dingbo@dieselgeneratortech.com.Tarjoamme mahdollisimman huomaavaista palvelua.