Analisi delle cause e soluzione del guasto dell'iniettore del generatore diesel

L'iniettore di carburante del motore diesel è installato sulla testata del cilindro, la funzione è il carburante diesel sotto forma di particelle atomizzate più fini nella camera di combustione e nella miscela d'aria, formando un buon ugello della camera di combustione del motore diesel, lavoro a lungo termine ad alta temperatura e alta pressione e ambiente di corrosione del gas, il flusso interno ad alta velocità delle parti mobili di minuscole impurità meccaniche nel carburante e il carburante lavato ripetutamente.È facile da usurare e corrodere ed è una delle parti più difettose nel sistema di alimentazione del motore diesel.Oggi, Dingbo Electric Power, il produttore di generatori , ti presenterà l'analisi delle cause e la soluzione del guasto dell'iniettore diesel.

1. Scarsa atomizzazione dell'iniettore di carburante.

Quando la pressione di iniezione è troppo bassa, l'usura del foro del getto ha carbonio, l'usura dell'estremità della molla o il calo elastico causeranno l'apertura anticipata dell'iniettore, ritardando la chiusura e formando il fenomeno di una cattiva atomizzazione dello spruzzo. Se il motore diesel monocilindrico non può opera;Se la potenza del motore diesel multicilindrico diminuisce, i gas di scarico escono, il rumore di funzionamento della macchina non è normale.Inoltre, poiché la gocciolina di diesel con una granulometria troppo grande non può essere completamente bruciata, fluisce nella coppa dell'olio lungo la parete del cilindro, il che aumenta il livello dell'olio, riduce la viscosità, deteriora la lubrificazione e può causare l'incidente di bruciare il cilindro walla.

Soluzione: l'iniettore deve essere smontato pulizia, manutenzione, re-debug.

2. Linea di ritorno dell'iniettore carburante danneggiata.

Quando la valvola a spillo è molto usurata o il corpo della valvola a spillo non è strettamente abbinato al guscio dell'iniettore, il ritorno dell'olio dell'iniettore è notevolmente aumentato, alcuni fino a 0,1 ~ 0,3 kg/h.Se il tubo dell'olio di ritorno è danneggiato o perde, l'olio di ritorno andrà perso invano, con conseguente spreco.

Pertanto, il tubo di ritorno deve essere integro e sigillato in modo che l'olio di ritorno possa fluire senza intoppi nel serbatoio.Se il tubo di ritorno è collegato al filtro diesel, il suo terminale deve essere dotato di una valvola unidirezionale per evitare che il gasolio nel filtro entri nell'iniettore.

3. Orifizio della valvola dell'ago allargato.

A causa dell'iniezione continua e dell'erosione del flusso d'olio ad alta pressione, il foro dell'ugello della valvola a spillo si consumerà gradualmente, con conseguente diminuzione della pressione di iniezione, la distanza di iniezione è ridotta, l'atomizzazione del diesel è scarsa e il deposito di carbonio in il cilindro aumenterà.

Soluzione: l'apertura dell'iniettore a perno a foro singolo è generalmente maggiore di 1 mm e una sfera d'acciaio con un diametro di 4 ~ 5 mm può essere posizionata all'estremità del foro e martellata delicatamente con un martello per effettuare la deformazione plastica locale di il foro dell'ugello e ridurre l'apertura.Iniettore perforato a iniezione diretta a causa del numero di fori, piccola apertura, possono utilizzare solo un punzone di rettifica in acciaio ad alta velocità nell'estremità del foro bussando delicatamente, se il debug non è ancora qualificato, la valvola a spillo deve essere sostituita.

morso della valvola 4.ago.

L'acqua o l'acido nel gasolio faranno arrugginire la valvola a spillo e si incastreranno.Dopo che il cono di tenuta della valvola a spillo è danneggiato, anche il gas combustibile nel cilindro verrà agganciato alla superficie di montaggio per formare depositi di carbonio in modo che la valvola a spillo venga uccisa e l'iniettore perderà il suo effetto di iniezione, con conseguente cilindro di smettere di lavorare.

Soluzione: la valvola a spillo può essere accoppiata nell'olio usato riscaldato fino all'ebollizione nel fumo, quindi rimuovere e utilizzare il pad con un panno morbido pinza a mano con la coda dell'ago lentamente, ha attinto olio pulito, lasciare che la valvola a spillo nell'attività del corpo della valvola macinando ripetutamente, fino a quando la valvola a spillo può accoppiare la valvola della lancetta delle ore del cavallo dal corpo della valvola per ritirarsi lentamente da.Se il test dell'iniettore non è qualificato, la valvola a spillo deve essere sostituita.

5. Indossare l'estremità del corpo dell'ago.

L'estremità della faccia terminale del corpo della valvola a spillo dal frequente movimento alternativo dell'impatto della valvola a spillo, per molto tempo formerà gradualmente una fossa, aumentando così l'alzata della valvola a spillo e influenzando il normale funzionamento dell'iniettore.

Soluzione: il corpo dell'ago può essere agganciato alla smerigliatrice per macinare questa faccia terminale, quindi macinare con pasta abrasiva fine sulla lastra di vetro.

6. Iniettore di carburante e canalizzazione dell'olio di perdita del foro del giunto della testata.

Quando l'iniettore di carburante è installato con la testata, il deposito di carbonio nel foro di installazione deve essere accuratamente rimosso.La guarnizione in rame deve essere piana e la lamiera di amianto o altri materiali non deve essere utilizzata per sostituirla, al fine di evitare una cattiva dissipazione del calore o l'effetto sigillante.

Se la rondella di rame è realizzata, deve essere lavorata con rame secondo lo spessore specificato per garantire che la distanza dell'iniettore che si estende fuori dal piano della testata soddisfi i requisiti tecnici.Inoltre, la piastra di pressione dell'iniettore concava deve essere installata verso il basso, serrare per evitare distorsioni unilaterali, deve essere serrata in base alla coppia specificata in modo uniforme, altrimenti la testa dell'iniettore sarà dovuta alla deformazione della deformazione e produrrà olio di canalizzazione del gas.

7. Usura della faccia della guida del foro dell'ago e della valvola dell'ago.

Il frequente movimento alternativo della valvola a spillo nel foro della valvola a spillo, unito all'invasione di impurità e sporco diesel , farà sì che la superficie di guida del foro della valvola a spillo si usuri gradualmente in modo che lo spazio aumenti o ci siano graffi, con conseguente aumento della perdita dell'iniettore, la pressione viene ridotta, la quantità di iniezione di carburante viene ridotta, l'iniezione ritardo, con conseguente avvio del motore diesel è difficile.

Soluzione: Quando il ritardo di iniezione è eccessivo, la locomotiva non può nemmeno funzionare, in questo momento dovrebbe sostituire la coppia della valvola a spillo.

8. Nell'iniettore compaiono gocce di olio.

Quando l'iniettore è in funzione, il cono di tenuta del corpo della valvola a spillo sarà soggetto al frequente forte impatto della valvola a spillo, accoppiato al flusso d'olio ad alta pressione costantemente dall'iniezione in uscita, il cono apparirà gradualmente intaccature o macchie, quindi perdere il sigillo, con conseguente goccioline d'olio dell'iniettore.

Quando la temperatura del motore diesel è bassa, il tubo di scarico emette fumo bianco, la temperatura del motore aumenta e poi diventa fumo nero e il tubo di scarico emette un suono irregolare della pistola.A questo punto, se si interrompe l'alimentazione dell'olio al cilindro, il rumore dell'estrazione e dello sparo dei fumi scompare.

Soluzione: l'iniettore può essere smontato, nella testa della valvola a spillo con un po' di pasta abrasiva fine all'ossido di cromo (fare attenzione a non attaccarsi al foro della valvola a spillo) per macinare il cono, quindi pulire con olio diesel, nella prova dell'iniettore.Se ancora non qualificato, è necessario sostituire gli accessori della valvola a spillo.

Se sei interessato ai generatori diesel, contattaci via e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.Forniremo il servizio più premuroso.