Дизельдік генератор инжекторының істен шығуының себептерін талдау және шешу

Дизельдік қозғалтқыштың отын инжекторы цилиндр басына орнатылады, функциясы - дизельдік отын жану камерасына және ауа қоспасына майда тозаңдандырылған бөлшектер түрінде, дизельді қозғалтқыштың жану камерасының жақсы саптамасын қалыптастырады, жоғары температурада және жоғары температурада ұзақ жұмыс істейді. қысым және газ коррозия ортасы, отын мен отындағы ұсақ механикалық қоспалардың қозғалатын бөліктерінің ішкі жоғары жылдамдықты ағыны бірнеше рет жуылады.Ол оңай тозуға және коррозияға ұшырайды және дизельдік қозғалтқыштың отын жүйесіндегі ең ақаулы бөліктердің бірі болып табылады.Бүгінгі таңда Dingbo Electric Power, the генератор өндірушісі , сізге дизельдік инжектор ақауының себебін талдау және шешу жолдарымен таныстырады.

1. Отын инжекторының нашар тозаңдануы.

Инъекция қысымы тым төмен болғанда, реактивті саңылау тозуы көміртекті, серіппелі тозуы немесе серпімді төмендеуі инжектордың алдын ала ашылуына, жабылуын кешіктіруге және нашар бүріккіш атомизация құбылысын қалыптастыруға әкеледі. Бір цилиндрлі дизельді қозғалтқыш мүмкін емес болса. жұмыс;Көп цилиндрлі дизельді қозғалтқыштың қуаты төмендесе, пайдаланылған түтіндер пайда болса, машинаның жұмыс істеу дыбысы қалыпты емес.Сонымен қатар, бөлшектердің мөлшері тым үлкен дизель тамшысы толық жану мүмкін болмағандықтан, ол цилиндр қабырғасы бойымен май табаға ағып, май деңгейін жоғарылатады, тұтқырлықты төмендетеді, майлауды нашарлатады және күйіп қалу апатына әкелуі мүмкін. валла цилиндрі.

Шешім: инжекторды тазалау, техникалық қызмет көрсету, қайта жөндеуден өткізу керек.

2. Жанармай инжекторының қайтару желісі зақымдалған.

Ине клапаны нашар тозған немесе ине клапанының корпусы инжектордың қабығымен тығыз сәйкес келмегенде, инжектордың май қайтарымы айтарлықтай артады, кейбіреулері 0,1 ~ 0,3 кг/сағ.Қайтарылатын мұнай құбыры зақымданса немесе ағып кетсе, қайтарылатын май босқа жоғалады, нәтижесінде қалдықтар пайда болады.

Сондықтан кері мұнай резервуарға біркелкі ағып кетуі үшін қайтару құбыры бүтін және тығыздалған болуы керек.Егер қайтару құбыры дизельдік сүзгіге қосылған болса, оның терминалында сүзгідегі дизельдің инжекторға түсуін болдырмау үшін бір жақты клапан орнатылуы керек.

3.Ине клапанының тесігі үлкейген.

Үздіксіз айдау және жоғары қысымды май ағынының эрозиясына байланысты ине клапанының саптама тесігі бірте-бірте үлкен тозып, айдау қысымы төмендейді, айдау қашықтығы қысқарады, дизельді атомизациялау нашар және көміртегі шөгіндісі цилиндр ұлғаяды.

Шешім: бір тесікті инжектордың апертурасы әдетте 1 мм-ден үлкен, ал диаметрі 4 ~ 5 мм болат шарды тесіктің соңына қоюға болады және жергілікті пластикалық деформацияны жасау үшін балғамен ақырын соғуға болады. саптаманың тесігі және саңылауды азайтыңыз.Перфорацияланған тікелей инжекторлық инжектор саңылаулардың санына, кішкентай апертураға байланысты, олар тек жоғары жылдамдықты болат тегістеу штангасын саңылау соңында ақырын қағып қолдана алады, егер отладка әлі де білікті болмаса, ине клапаны ауыстырылуы керек.

4.ине клапанының шағуы.

Дизель майындағы су немесе қышқыл ине клапанын тот басып, кептеліп қалады.Ине клапанының тығыздағыш конусы зақымданғаннан кейін цилиндрдегі жанғыш газ да ине клапаны өлетіндей көміртегі шөгіндісін қалыптастыру үшін фитинг бетіне бекітіледі, ал инжектор инъекция әсерін жоғалтады, нәтижесінде цилиндр пайда болады. жұмысын тоқтату.

Шешім: ине клапаны түтінге қайнағанша қыздырылған пайдаланылған майға жұп болуы мүмкін, содан кейін алып тастаңыз және жұмсақ шүберекпен қолмен қысқыш иненің құйрығын баяу пайдаланыңыз, ол таза майға тартылды, ине клапаны клапанның корпусында жұмыс істейді. ине клапаны ат сағатының қол клапанын клапанның корпусынан баяу шығару үшін қоса алғанша қайта-қайта тегістеу.Егер инжектор сынағы талапқа сай болмаса, ине клапанын ауыстыру керек.

5. Ине корпусының шеткі жағына киіңіз.

ине клапан соққы жиі кері қозғалысы арқылы ине клапан орган соңы беті соңы, ұзақ уақыт осылайша ине клапан көтеру арттыру, бірте-бірте шұңқыр құрайды, және инжектордың қалыпты жұмысына әсер етеді.

Шешім: иненің корпусын осы соңғы бетті ұнтақтау үшін ұнтақтағышқа қиюға болады, содан кейін шыны пластинадағы ұсақ ұнтақтау пастасымен ұнтақтауға болады.

6.Отын инжекторы мен цилиндр басы қосылыс тесігінің ағуы май арналары.

Жанармай инжекторы цилиндр басымен орнатылған кезде, орнату саңылауындағы көміртегі шөгіндісін мұқият алып тастау керек.Мыс тығыздағыш тегіс болуы керек, ал жылуды нашар таратуды немесе тығыздау әсерін болдырмау үшін оны ауыстыру үшін асбест тақтасын немесе басқа материалдарды қолдануға болмайды.

Мыс шайба жасалса, цилиндр басы жазықтығынан шығып жатқан инжектордың қашықтығы техникалық талаптарға сай болуын қамтамасыз ету үшін оны белгіленген қалыңдыққа сәйкес мыспен өңдеу керек.Сонымен қатар, инжектордың қысым тақтасының ойысы төмен қарай орнатылуы керек, біржақты иілуден аулақ болыңыз, оны көрсетілген моментке сәйкес біркелкі қатайту керек, әйтпесе инжектор басы деформацияның ауытқуына байланысты болады және газ арнасының майын шығарады.

7.Инелі клапан және ине тесігі бағыттаушы бет тозуы.

Ине клапанының саңылауындағы ине клапанының жиі кері қозғалысы, оның ішіне қоспалар мен кірдің енуімен бірге. дизель майы , ол ине клапанының тесігінің бағыттаушы бетін бірте-бірте тозуға мәжбүр етеді, осылайша саңылау ұлғаяды немесе сызаттар пайда болады, нәтижесінде инжектордың ағуы артады, қысым төмендейді, жанармай бүрку мөлшері азаяды, бүрку уақыттың кешігуі, нәтижесінде дизельді қозғалтқышты іске қосу қиын.

Шешім: Инъекция уақытының кешігуі тым көп болғанда, локомотив тіпті жұмыс істей алмайды, осы уақытта ине клапанының жұбын ауыстыру керек.

8. Инжекторда май тамшылары пайда болады.

Инжектор жұмыс істеп тұрған кезде ине клапанының корпусының тығыздағыш конусы ине клапанының жиі күшті соққысына ұшырайды, инъекциядан үнемі жоғары қысымды май ағынымен бірге конус бірте-бірте сызаттар немесе дақтар пайда болады, осылайша тығыздағыштың жоғалуы, нәтижесінде инжектордың май тамшылары.

Дизельді қозғалтқыштың температурасы төмен болған кезде, пайдаланылған түтін ақ түтін шығарады, қозғалтқыш температурасы көтеріледі, содан кейін қара түтінге айналады, ал шығатын құбыр тұрақты емес мылтық дыбысын шығарады.Бұл кезде цилиндрге май беру тоқтатылса, түтін шығару және ату дыбысы жоғалады.

Шешім: инжекторды бөлшектеуге болады, ине клапанының басына кішкене хром оксиді ұсақ ұнтақтау пастасы бар (ине клапанының тесігіне жабыспауға назар аударыңыз) конусты ұнтақтау үшін, содан кейін дизель майымен тазарту үшін инжектор сынағы.Егер әлі де біліктілік болмаса, ине клапанының керек-жарақтарын ауыстыру қажет.

Егер сіз дизельдік генераторларға қызығушылық танытсаңыз, dingbo@dieselgeneratortech.com электрондық поштасы арқылы бізге хабарласыңыз.Біз барынша мұқият қызмет көрсетеміз.