ਡੀਜ਼ਲ ਜੇਨਰੇਟਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਹੱਲ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਰੀਕ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਕਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੋਜ਼ਲ ਬਣਾਉਣਾ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਕੰਮ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਗੈਸ ਖੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਖੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ.ਅੱਜ, ਡਿੰਗਬੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ, ਦ ਜਨਰੇਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ , ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਹੱਲ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਏਗਾ।

1. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਮਾੜਾ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ।

ਜਦੋਂ ਟੀਕੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੈੱਟ ਹੋਲ ਵੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਸੰਤ ਅੰਤ ਵੀਅਰ ਜਾਂ ਲਚਕੀਲਾ ਗਿਰਾਵਟ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸਪਰੇਅ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਕੰਮ;ਜੇਕਰ ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਕਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬੂੰਦ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਲੇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਨ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ.

ਹੱਲ: ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਫਾਈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਮੁੜ-ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

2. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਖਰਾਬ ਹੋਈ।

ਜਦੋਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਰੀਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸ਼ੈੱਲ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਤੇਲ ਵਾਪਸੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ 0.1 ~ 0.3kg/h ਤੱਕ।ਜੇਕਰ ਰਿਟਰਨ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਟਰਨ ਆਇਲ ਵਿਅਰਥ ਗੁਆਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਸ ਲਈ, ਰਿਟਰਨ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਅਤੇ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਹਿ ਸਕੇ।ਜੇਕਰ ਰਿਟਰਨ ਪਾਈਪ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਛੱਤ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਖੋਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਨੋਜ਼ਲ ਹੋਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਟੀਕੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਛੋਟੀ ਹੋ ​​ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਧੇਗਾ।

ਹੱਲ: ਸਿੰਗਲ ਹੋਲ ਪਿੰਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਅਪਰਚਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 4 ~ 5mm ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੀ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਹਥੌੜਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨੋਜ਼ਲ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਅਪਰਚਰ ਨੂੰ ਘਟਾਓ.ਛੇਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਿਉਂਕਿ ਛੇਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਛੋਟੇ ਅਪਰਚਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਪੀਹਣ ਵਾਲੇ ਪੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਮੋਰੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

4. ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੰਦੀ.

ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ਾਬ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਸ ਜਾਵੇਗਾ।ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੀਲ ਕੋਨ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਿਟਿੰਗ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਆਪਣਾ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ.

ਹੱਲ: ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਉਬਾਲਣ ਲਈ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਰਮ ਕੱਪੜੇ ਵਾਲੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਪੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਲੈਂਪ ਸੂਈ ਦੀ ਪੂਛ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਫ਼ ਤੇਲ 'ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਿਓ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪੀਸਣਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਘੋੜੇ ਦੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਟੈਸਟ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

5. ਸੂਈ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਪਹਿਨੋ.

ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਅੰਤ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਟੋਆ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।

ਹੱਲ: ਇਸ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਲਈ ਸੂਈ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੱਚ ਦੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਬਰੀਕ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੇਸਟ ਨਾਲ ਪੀਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

6. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਜੁਆਇੰਟ ਹੋਲ ਲੀਕੇਜ ਆਇਲ ਚੈਨਲਿੰਗ।

ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਫਲੈਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਐਸਬੈਸਟਸ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਖਰਾਬ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਜੇ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਵਾਸ਼ਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਪਲੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਕੰਕੈਵ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਕਪਾਸੜ ਪੱਖਪਾਤ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਟੋਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਰਾਬਰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਸਿਰ ਵਿਗਾੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਚੈਨਲਿੰਗ ਤੇਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।

7. ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੂਈ ਮੋਰੀ ਗਾਈਡ ਚਿਹਰਾ ਵੀਅਰ.

ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ, ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤੇਲ , ਇਹ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਮੋਰੀ ਦੀ ਗਾਈਡ ਸਤਹ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਹਿਨੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਪਾੜਾ ਵੱਧ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਖੁਰਚੀਆਂ ਹੋਣ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਪਛੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹੱਲ: ਜਦੋਂ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

8. ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਕੋਨ ਨੂੰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨਿੱਕ ਜਾਂ ਚਟਾਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ.

ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਅਨਿਯਮਿਤ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡੇਗੀ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਧੂੰਆਂ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਹੱਲ: ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ ਬਾਰੀਕ ਪੀਹਣ ਵਾਲੀ ਪੇਸਟ (ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਚਿਪਕਣ ਲਈ) ਕੋਨ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਨਾਲ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।ਜੇਕਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਈਮੇਲ dingbo@dieselgeneratortech.com 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ।