Analisis Punca dan Penyelesaian Kegagalan Penyuntik Penjana Diesel

Penyuntik bahan api enjin diesel dipasang pada kepala silinder, fungsinya adalah bahan api diesel dalam bentuk zarah beratom yang lebih halus ke dalam kebuk pembakaran dan campuran udara, membentuk muncung kebuk pembakaran enjin diesel yang baik, kerja jangka panjang dalam suhu tinggi dan tinggi tekanan dan persekitaran kakisan gas, aliran kelajuan tinggi dalaman bahagian-bahagian yang bergerak kekotoran mekanikal kecil dalam bahan api dan bahan api berulang kali dibasuh.Ia mudah dipakai dan terhakis dan merupakan salah satu bahagian yang paling rosak dalam sistem bahan api enjin diesel.Hari ini, Dingbo Electric Power, the pengeluar penjana , akan memperkenalkan kepada anda analisis punca dan penyelesaian kegagalan penyuntik diesel.

1.Pengabusan lemah penyuntik bahan api.

Apabila tekanan suntikan terlalu rendah, haus lubang jet mempunyai karbon, haus hujung musim bunga atau penurunan elastik akan menyebabkan penyuntik dibuka terlebih dahulu, kelewatan penutupan, dan membentuk fenomena pengabusan semburan yang tidak baik. Jika enjin diesel silinder tunggal tidak boleh kerja;Jika kuasa enjin diesel berbilang silinder jatuh, asap ekzos, bunyi mesin berjalan tidak normal.Di samping itu, kerana titisan diesel dengan saiz zarah yang terlalu besar tidak dapat dibakar sepenuhnya, ia mengalir ke dalam kuali minyak di sepanjang dinding silinder, yang meningkatkan paras minyak, mengurangkan kelikatan, merosot pelinciran, dan boleh menyebabkan kemalangan membakar silinder walla.

Penyelesaian: penyuntik harus dibongkar pembersihan, penyelenggaraan, penyahpepijatan semula.

2.Fuel injector return line rosak.

Apabila injap jarum haus teruk atau badan injap jarum tidak dipadankan rapat dengan cangkang penyuntik, pulangan minyak penyuntik meningkat dengan ketara, ada yang sehingga 0.1 ~ 0.3kg/j.Jika paip minyak pemulangan rosak atau bocor, minyak pemulangan akan hilang dengan sia-sia, mengakibatkan pembaziran.

Oleh itu, paip pemulangan mestilah utuh dan tertutup supaya minyak pemulangan dapat mengalir dengan lancar ke dalam tangki.Jika paip balik disambungkan kepada penapis diesel, terminalnya hendaklah disediakan injap sehala untuk menghalang diesel dalam penapis ke dalam penyuntik.

3. Orifis injap jarum dibesarkan.

Disebabkan oleh suntikan berterusan dan hakisan aliran minyak tekanan tinggi, lubang muncung injap jarum secara beransur-ansur akan haus besar, mengakibatkan penurunan tekanan suntikan, jarak suntikan dipendekkan, pengabusan diesel adalah lemah, dan deposit karbon dalam silinder akan bertambah.

Penyelesaian: apertur penyuntik pin lubang tunggal biasanya lebih besar daripada 1mm, dan bola keluli dengan diameter 4 ~ 5mm boleh diletakkan di hujung lubang, dan dibelasah perlahan-lahan dengan tukul untuk membuat ubah bentuk plastik tempatan lubang muncung dan kurangkan apertur.Penyuntik suntikan langsung berlubang kerana bilangan lubang, apertur kecil, mereka hanya boleh menggunakan penebuk pengisaran keluli berkelajuan tinggi di hujung lubang dengan lembut mengetuk, jika penyahpepijatan masih tidak layak, injap jarum perlu diganti.

4.gigitan injap jarum.

Air atau asid dalam minyak diesel akan membuat injap jarum berkarat dan tersangkut.Selepas kon meterai injap jarum rosak, gas mudah terbakar dalam silinder juga akan dilabuhkan ke permukaan pemasangan untuk membentuk deposit karbon supaya injap jarum terbunuh, dan penyuntik akan kehilangan kesan suntikannya, mengakibatkan silinder untuk berhenti bekerja.

Penyelesaian: injap jarum boleh menjadi pasangan dalam minyak terpakai yang dipanaskan hingga mendidih dalam asap, kemudian keluarkan dan gunakan pad dengan kain lembut tangan naib pengapit jarum ekor perlahan-lahan, ia menarik minyak bersih, biarkan injap jarum dalam aktiviti badan injap mengisar berulang kali, sehingga injap jarum boleh menggandingkan injap jarum jam kuda dari badan injap untuk perlahan-lahan menarik diri daripada.Jika ujian penyuntik tidak layak, injap jarum harus diganti.

5. Pakai pada muka hujung badan jarum.

Penghujung badan injap jarum muka akhir oleh pergerakan salingan yang kerap kesan injap jarum, masa yang lama secara beransur-ansur akan membentuk lubang, dengan itu meningkatkan lif injap jarum, dan menjejaskan operasi normal penyuntik.

Penyelesaian: badan jarum boleh dipotong ke pengisar untuk mengisar muka hujung ini, dan kemudian mengisar dengan pes pengisar halus pada plat kaca.

6. Bahan api penyuntik dan kepala silinder bersama lubang kebocoran menyalurkan minyak.

Apabila penyuntik bahan api dipasang dengan kepala silinder, deposit karbon dalam lubang pemasangan hendaklah dikeluarkan dengan berhati-hati.Gasket tembaga mestilah rata, dan plat asbestos atau bahan lain tidak boleh digunakan untuk menggantikannya, untuk mengelakkan pelesapan haba yang lemah atau kesan pengedap.

Jika mesin basuh kuprum dibuat, ia mesti diproses dengan kuprum mengikut ketebalan yang ditentukan untuk memastikan jarak penyuntik yang keluar dari satah kepala silinder memenuhi keperluan teknikal.Di samping itu, plat tekanan penyuntik cekung harus dipasang ke bawah, ketatkan elakkan berat sebelah unilateral, ia harus diketatkan mengikut tork yang ditentukan secara sama rata, jika tidak, kepala penyuntik akan disebabkan oleh pesongan ubah bentuk dan menghasilkan minyak penyalur gas.

7. Injap jarum dan lubang jarum panduan memakai muka.

Pergerakan salingan yang kerap injap jarum dalam lubang injap jarum, ditambah pula dengan pencerobohan kekotoran dan kotoran dalam minyak diesel , ia akan menjadikan permukaan panduan lubang injap jarum secara beransur-ansur haus supaya jurang bertambah atau terdapat calar, mengakibatkan peningkatan kebocoran penyuntik, tekanan berkurangan, jumlah suntikan bahan api berkurangan, suntikan ketinggalan masa, mengakibatkan permulaan enjin diesel adalah sukar.

Penyelesaian: Apabila kelewatan masa suntikan terlalu banyak, lokomotif tidak boleh berjalan, pada masa ini harus menggantikan pasangan injap jarum.

8. Titisan minyak muncul dalam penyuntik.

Apabila penyuntik berfungsi, kon pengedap badan injap jarum akan tertakluk kepada hentaman kuat injap jarum yang kerap, ditambah pula dengan aliran minyak tekanan tinggi yang sentiasa keluar dari suntikan, kon akan secara beransur-ansur muncul tompok atau tompok, oleh itu. kehilangan pengedap, mengakibatkan titisan minyak penyuntik.

Apabila suhu enjin diesel rendah, paip ekzos mengeluarkan asap putih, suhu enjin meningkat dan kemudian menjadi asap hitam, dan paip ekzos akan mengeluarkan bunyi pistol yang tidak teratur.Pada ketika ini, jika bekalan minyak ke silinder dihentikan, bunyi pengekstrakan asap dan tembakan akan hilang.

Penyelesaian: penyuntik boleh dibongkar, di kepala injap jarum dengan sedikit kromium oksida pes pengisaran halus (beri perhatian untuk tidak melekat di lubang injap jarum) untuk mengisar kon, dan kemudian bersihkan dengan minyak diesel, ke dalam ujian penyuntik.Jika masih tidak layak, perlu menggantikan aksesori injap jarum.

Jika anda berminat dengan penjana diesel, sila hubungi kami melalui e-mel dingbo@dieselgeneratortech.com.Kami akan memberikan perkhidmatan yang paling bertimbang rasa.