Årsaksanalyse og løsning av dieselgeneratorinjektorfeil

Dieselmotor drivstoffinjektor er installert på sylinderhodet, funksjonen er dieseldrivstoffet i form av en finere atomiserte partikler inn i forbrenningskammeret og luftblandingen, danner god dieselmotor forbrenningskammerdyse, langsiktig arbeid i høy temperatur og høy trykk- og gasskorrosjonsmiljø, den interne høyhastighetsstrømmen av de bevegelige delene av små mekaniske urenheter i drivstoffet og drivstoffet vasket gjentatte ganger.Det er lett å slite og korrosjon og er en av de mest defekte delene i dieselmotorens drivstoffsystem.I dag er Dingbo Electric Power, den generatorprodusent , vil introdusere deg årsaksanalysen og løsningen av dieselinjektorfeil.

1. Dårlig forstøvning av drivstoffinjektor.

Når injeksjonstrykket er for lavt, har jethullslitasjen karbon, slitasje på fjærende eller elastisk nedgang vil føre til at injektoren åpner seg på forhånd, forsinker lukking og danner fenomenet dårlig sprayforstøvning.Hvis den ensylindrede dieselmotoren ikke kan arbeid;Hvis den flersylindrede dieselmotoreffekten faller, er eksosgassene, maskinens kjørelyd ikke normal.I tillegg, fordi dieseldråpen med for stor partikkelstørrelse ikke kan forbrennes fullstendig, strømmer den inn i oljepannen langs sylinderveggen, noe som øker oljenivået, reduserer viskositeten, forringer smøringen og kan forårsake ulykken med å brenne walla sylinder.

Løsning: injektoren skal demonteres rengjøring, vedlikehold, re-debugging.

2. Drivstoffinjektorens returledning er skadet.

Når nåleventilen er dårlig slitt eller nåleventilhuset ikke er tett tilpasset injektorskallet, økes oljereturen til injektoren betydelig, noen opp til 0,1 ~ 0,3 kg/t.Hvis returoljerøret er skadet eller lekker, vil returoljen gå tapt forgjeves, noe som resulterer i sløsing.

Derfor må returrøret være intakt og forseglet slik at returoljen kan renne jevnt inn i tanken.Hvis returrøret er koblet til dieselfilteret, bør terminalen settes opp en enveisventil for å hindre at dieselen i filteret kommer inn i injektoren.

3. Nåleventilåpning forstørret.

På grunn av kontinuerlig injeksjon og erosjon av høytrykksoljestrøm, vil dysehullet til nåleventilen gradvis slites stort, noe som resulterer i reduksjon av injeksjonstrykket, injeksjonsavstanden forkortes, dieselforstøvningen er dårlig og karbonavsetningen i sylinderen vil øke.

Løsning: åpningen til stiftinjektoren med ett hull er vanligvis større enn 1 mm, og en stålkule med en diameter på 4 ~ 5 mm kan plasseres i enden av hullet og forsiktig hamres med en hammer for å gjøre den lokale plastiske deformasjonen av dysehullet og reduser blenderåpningen.Perforert direkte injeksjon injektor på grunn av antall hull, liten åpning, kan de bare bruke høyhastighets stål sliping punch i hullet enden forsiktig bankende, hvis feilsøkingen fortsatt ikke er kvalifisert, bør nålen ventilen skiftes.

4.nåleventilbitt.

Vannet eller syren i dieseloljen vil få nåleventilen til å ruste og sette seg fast.Etter at tetningskjeglen til nåleventilen er skadet, vil den brennbare gassen i sylinderen også kobles inn i monteringsflaten for å danne karbonavleiring slik at nåleventilen blir drept, og injektoren vil miste sin injeksjonseffekt, noe som resulterer i sylinderen. å slutte å jobbe.

Løsning: nåleventilen kan kobles inn i den brukte oljen oppvarmet til å koke i røyken, fjern deretter og bruk puten med en myk klut hånd skrustikke klemme nålen hale sakte, den trakk på ren olje, la nåleventilen i ventilhuset aktivitet sliping gjentatte ganger, til nåleventilen kan koble hestetimehåndventilen fra ventilhuset for å sakte trekke seg ut av.Hvis injektortesten ikke er kvalifisert, bør nåleventilen skiftes ut.

5. Slitasje på endeflaten av nålekroppen.

Enden av nålen ventil kroppen endesiden av den hyppige frem- og tilbake bevegelse av nålen ventil innvirkning, lang tid vil gradvis danne en grop, og dermed øke nålen ventil løftet, og påvirke normal drift av injektoren.

Løsning: kanylekroppen kan festes til kvernen for å slipe denne endeflaten, og deretter slipe med finslipepasta på glassplaten.

6. Drivstoffinjektor og sylinderhodeleddhull lekkasje oljekanalisering.

Når drivstoffinjektoren er installert med sylinderhodet, bør karbonavsetningen i installasjonshullet fjernes forsiktig.Kobberpakningen må være flat, og asbestplaten eller andre materialer skal ikke brukes til å erstatte den, for å forhindre dårlig varmeavledning eller tetningseffekt.

Hvis kobberskiven er laget, må den behandles med kobber i henhold til spesifisert tykkelse for å sikre at avstanden til injektoren som strekker seg ut av sylinderhodeplanet oppfyller de tekniske kravene.I tillegg bør injektorens trykkplate konkave installeres nedover, stram unngå ensidig forspenning, den skal strammes jevnt i henhold til spesifisert dreiemoment, ellers vil injektorhodet være på grunn av deformasjonsavbøyning og produsere gasskanalolje.

7. Nåleventilen og nålehullføringen er slitt.

Den hyppige frem- og tilbakegående bevegelsen av nåleventilen i nåleventilhullet, kombinert med invasjon av urenheter og smuss i diesel olje , vil det gjøre at styreflaten til nåleventilhullet gradvis slites slik at gapet øker eller det er riper, noe som resulterer i økning i lekkasjen av injektoren, trykket reduseres, mengden drivstoffinjeksjon reduseres, injeksjonen tidsforsinkelse, noe som resulterer i starten av dieselmotoren er vanskelig.

Løsning: Når injeksjonstidsforsinkelsen er for mye, kan lokomotivet ikke engang kjøre, på dette tidspunktet bør erstatte nåleventilparet.

8. Oljedråper vises i injektoren.

Når injektoren fungerer, vil tetningskjeglen til nåleventilkroppen bli utsatt for den hyppige sterke påvirkningen fra nåleventilen, kombinert med høytrykksoljestrømmen konstant fra injeksjonen ut, vil kjeglen gradvis vises hakk eller flekker, og dermed mister forseglingen, noe som resulterer i oljedråper fra injektoren.

Når temperaturen på dieselmotoren er lav, avgir eksosrøret hvit røyk, motortemperaturen stiger og blir deretter til svart røyk, og eksosrøret vil avgi uregelmessig pistollyd.På dette tidspunktet, hvis oljetilførselen til sylinderen stoppes, vil lyden av røykutvinning og fyring forsvinne.

Løsning: injektoren kan demonteres, i nåleventilhodet med litt kromoksid finslipepasta (vær oppmerksom på at du ikke fester i nåleventilhullet) for å slipe kjeglen, og deretter rengjøre med dieselolje, inn i injektortesten.Hvis du fortsatt ikke er kvalifisert, må du bytte ut nåleventiltilbehøret.

Hvis du er interessert i dieselgeneratorer, vennligst kontakt oss på e-post dingbo@dieselgeneratortech.com.Vi vil gi den mest hensynsfulle tjenesten.