ディーゼル発電機インジェクター故障の原因分析と解決策

ディーゼルエンジンの燃料噴射器はシリンダーヘッドに取り付けられており、機能は燃焼室と空気混合物へのより細かい噴霧粒子の形のディーゼル燃料であり、良好なディーゼルエンジンの燃焼室ノズルを形成し、高温および高温での長期作業を行います圧力とガス腐食環境、燃料中の小さな機械的不純物の可動部品の内部高速流と燃料が繰り返し洗浄されます。摩耗や腐食が容易で、ディーゼル エンジンの燃料システムで最も欠陥のある部品の 1 つです。今日、定波電力は、 発電機メーカー では、ディーゼル インジェクターの故障の原因分析と解決策を紹介します。

1.フューエルインジェクターの微粒化不良。

噴射圧力が低すぎると、ジェット穴の摩耗にカーボンが付着し、スプリングの端部の摩耗または弾性の低下により、インジェクターが先に開き、閉じが遅くなり、スプレーの微粒化が不良になる現象が発生します.単気筒ディーゼルエンジンができない場合仕事;多気筒ディーゼルエンジンの出力が低下すると、排気ガスが発生し、機械の走行音が異常になります。また、粒子径が大きすぎるディーゼル液滴は燃焼しきれないため、シリンダー壁に沿ってオイルパンに流れ込み、油面上昇、粘度低下、潤滑不良を引き起こし、燃焼事故の原因となる場合があります。ワラシリンダー。

解決策: インジェクターを分解して、クリーニング、メンテナンス、再デバッグを行う必要があります。

2.フューエルインジェクターのリターンラインの損傷。

ニードル バルブがひど​​く磨耗しているか、ニードル バルブ ボディがインジェクター シェルにぴったりと適合していない場合、インジェクターのオイル リターンが大幅に増加し、0.1 ~ 0.3kg/h になる場合もあります。戻り油パイプが破損したり、漏れたりすると、戻り油が無駄になり、ムダになります。

したがって、戻りオイルがタンクにスムーズに流れ込むように、戻りパイプは無傷で密閉されている必要があります。リターンパイプがディーゼルフィルターに接続されている場合、そのターミナルは、フィルター内のディーゼルがインジェクターに入るのを防ぐために一方向弁を設定する必要があります。

3.ニードルバルブのオリフィスを拡大。

高圧油流の継続的な噴射と浸食により、ニードルバルブのノズル穴が徐々に大きく摩耗し、噴射圧力が低下し、噴射距離が短くなり、ディーゼルの微粒化が不十分になり、炭素が堆積します。シリンダーが増えます。

解決策: 単穴ピン インジェクターの開口部は通常 1 mm 以上であり、直径 4 ~ 5 mm の鋼球を穴の端に配置し、ハンマーで軽く叩いて局所的な塑性変形を行うことができます。ノズル穴を縮小し、口径を減らします。穿孔された直接噴射インジェクターは、穴の数が多く、開口部が小さいため、穴の端に高速度鋼の研削パンチを使用するだけで、デバッグがまだ資格がない場合は、ニードルバルブを交換する必要があります。

4.ニードルバルブの噛みつき。

ディーゼル油に含まれる水分や酸により、ニードルバルブが錆びて固着します。ニードルバルブのシールコーンが損傷した後、シリンダー内の可燃性ガスもフィッティング面にドッキングされて炭素堆積物を形成し、ニードルバルブが殺され、インジェクターは噴射効果を失い、シリンダーが仕事をやめる。

解決策: ニードル バルブは、使用済みのオイルを煙の中で沸騰するまで加熱し、取り外して、パッドを柔らかい布で手でバイス クランプ ニードル テールをゆっくりと使用し、きれいなオイルを引き、バルブ ボディのニードル バルブを作動させます。ニードルバルブがホース時針バルブをバルブ本体から連結してゆっくりと引き抜くことができるまで、繰り返し研磨します。インジェクターテストが不合格の場合、ニードルバルブを交換する必要があります。

5.ニードルボディ端面の摩耗。

ニードルバルブの衝撃の頻繁な往復運動によるニードルバルブ本体の端面の端部は、長時間にわたって徐々にピットを形成し、それによってニードルバルブのリフトを増加させ、インジェクターの正常な動作に影響を与えます。

解決策: 針本体をグラインダーにクリップしてこの端面を研磨し、ガラス板上で細かい研磨ペーストで研磨することができます。

6.フューエルインジェクターとシリンダーヘッドジョイント穴の漏れ油チャネリング。

フューエル インジェクターをシリンダー ヘッドに取り付けるときは、取り付け穴のカーボン堆積物を慎重に除去する必要があります。銅のガスケットは平らでなければならず、熱放散の低下やシール効果を防ぐために、アスベストプレートまたは他の材料を代わりに使用してはなりません。

銅製のワッシャーを作成する場合は、指定された厚さに従って銅で処理し、シリンダー ヘッドの平面から伸びるインジェクターの距離が技術的要件を満たしていることを確認する必要があります。さらに、インジェクタープレッシャープレートの凹面は下向きに取り付け、一方的な偏りを避けて締め、指定されたトルクに従って均等に締める必要があります。そうしないと、インジェクターヘッドが変形し、ガスチャネリングオイルが生成されます。

7.ニードルバルブとニードルホールガイド面の摩耗。

ニードル弁穴内でのニードル弁の頻繁な往復運動に加えて、内部への不純物や汚れの侵入が相まって、 ディーゼルオイル 、ニードル弁穴のガイド面が徐々に摩耗し、隙間が大きくなったり、傷がついたりして、インジェクターの漏れが増え、圧力が低下し、燃料噴射量が減少し、噴射が減少します。タイムラグにより​​、ディーゼルエンジンの始動が困難になります。

解決策: 噴射時間の遅延が長すぎると、機関車は走行できなくなります。この時点で、ニードル バルブ カップルを交換する必要があります。

8.インジェクターに油滴が出る。

インジェクターが作動しているとき、ニードルバルブ本体のシーリングコーンは、ニードルバルブの頻繁な強い衝撃を受け、噴射からの高圧オイルの流れと相まって、コーンに徐々に傷や斑点が現れるため、シールが失われ、インジェクターの油滴が発生します。

ディーゼルエンジンの温度が低いと、排気管から白煙が発生し、エンジン温度が上昇して黒煙になり、排気管から不規則なガン音が発生します。この時、シリンダーへの給油を止めると、煙を抜いて発火する音が消えます。

解決策: インジェクターを分解し、ニードル バルブ ヘッドに少量の酸化クロム微粉砕ペースト (ニードル バルブの穴にくっつかないように注意してください) を付けてコーンを研磨し、ディーゼル オイルで洗浄して、インジェクター テストに入ることができます。それでも資格がない場合は、ニードルバルブの付属品を交換する必要があります。

ディーゼル発電機に興味がある場合は、メール dingbo@dieselgeneratortech.com でお問い合わせください。最も思いやりのあるサービスを提供します。