Analiza uzroka i rješenje kvara brizgaljke dizel generatora

Mlaznica za gorivo dizelskog motora ugrađena je na glavu cilindra, funkcija je dizelsko gorivo u obliku finijih atomiziranih čestica u komoru za izgaranje i mješavinu zraka, tvoreći dobru mlaznicu komore za izgaranje dizelskog motora, dugotrajan rad na visokoj temperaturi i visokim tlačna i plinska korozija okolina, unutarnji brzi protok pokretnih dijelova sitnih mehaničkih nečistoća u gorivu i više puta oprano gorivo.Lako je podložan habanju i koroziji te je jedan od najneispravnijih dijelova u sustavu goriva dizelskog motora.Danas, Dingbo Electric Power, proizvođač generatora , upoznat će vas s analizom uzroka i rješenjem kvara diesel injektora.

1. Loša atomizacija mlaznice za gorivo.

Kada je tlak ubrizgavanja prenizak, trošenje rupe mlaza ima ugljik, trošenje kraja opruge ili elastični pad uzrokovat će otvaranje mlaznice unaprijed, odgodu zatvaranja i formiranje fenomena loše raspršivača. Ako jednocilindrični dizel motor ne može raditi;Ako snaga višecilindričnog dizel motora padne, ispušni plinovi, zvuk rada stroja nije normalan.Osim toga, budući da se dizelska kapljica s prevelikom veličinom čestica ne može u potpunosti sagorjeti, ona teče u uljnu posudu duž stijenke cilindra, što povećava razinu ulja, smanjuje viskoznost, pogoršava podmazivanje i može uzrokovati nesreću spaljivanja walla cilindar.

Rješenje: injektor treba rastaviti čišćenje, održavanje, ponovno otklanjanje grešaka.

2. Oštećen povratni vod mlaznice za gorivo.

Kada je igličasti ventil jako istrošen ili tijelo igličastog ventila nije dobro usklađeno s kućištem injektora, povrat ulja iz injektora je značajno povećan, neki do 0,1 ~ 0,3 kg/h.Ako je cijev povratnog ulja oštećena ili curi, povratno ulje će se uzalud izgubiti, što će rezultirati otpadom.

Stoga povratna cijev mora biti netaknuta i zabrtvljena kako bi povratno ulje moglo glatko teći u spremnik.Ako je povratna cijev spojena na dizelski filtar, na njegovom terminalu treba postaviti jednosmjerni ventil kako bi se spriječilo da dizel iz filtra uđe u injektor.

3. Otvor igličastog ventila povećan.

Zbog kontinuiranog ubrizgavanja i erozije protoka ulja pod visokim pritiskom, otvor mlaznice igličastog ventila postupno će se istrošiti, što će rezultirati smanjenjem tlaka ubrizgavanja, udaljenost ubrizgavanja je skraćena, raspršivanje dizela je slabo, a naslage ugljika u cilindar će se povećati.

Rješenje: otvor injektora s jednom rupom općenito je veći od 1 mm, a čelična kuglica promjera 4 ~ 5 mm može se postaviti na kraj rupe i nježno udariti čekićem kako bi se izvršila lokalna plastična deformacija otvor mlaznice i smanjite otvor blende.Perforirani injektor s izravnim ubrizgavanjem zbog broja rupa, malog otvora blende, mogu koristiti samo brzi čelik za brušenje na kraju rupe lagano kucajući, ako otklanjanje pogrešaka još uvijek nije kvalificirano, treba zamijeniti igličasti ventil.

4.ugriz igličastog ventila.

Voda ili kiselina u dizelskom ulju uzrokovat će rđu i zaglavljivanje igličastog ventila.Nakon što se brtveni konus igličastog ventila ošteti, zapaljivi plin u cilindru će također biti usidren u površinu za postavljanje kako bi se stvorio talog ugljika tako da je igličasti ventil uništen, a injektor će izgubiti svoj učinak ubrizgavanja, što će rezultirati u cilindru prestati raditi.

Rješenje: igličasti ventil se može upariti u korišteno ulje zagrijano do vrenja u dimu, zatim ukloniti i upotrijebiti jastučić s mekom krpom, stezaljkom za ruku, polako stezati rep igle, povući čisto ulje, pustiti igličasti ventil u aktivnost tijela ventila uzastopno mljevenje, sve dok igličasti ventil ne može spojiti ventil kazaljke za konjski sat s kućišta ventila kako bi se iz njega polako povukao.Ako test injektora nije kvalificiran, treba zamijeniti igličasti ventil.

5.Istrošenost čeone strane tijela igle.

Kraj čeone površine tijela igličastog ventila čestim klipnim kretanjem udara igličastog ventila, dugo će se postupno formirati jama, čime se povećava podizanje igličastog ventila i utječe na normalan rad injektora.

Rješenje: tijelo igle može se pričvrstiti na brusilicu kako bi se brusila ova krajnja površina, a zatim brusiti finom brusnom pastom na staklenoj ploči.

6. Mlaznica za gorivo i otvor za spoj glave cilindra, curenje ulja.

Kada se mlaznica za gorivo ugrađuje s glavom cilindra, potrebno je pažljivo ukloniti naslage ugljika u otvoru za ugradnju.Bakrena brtva mora biti ravna, a azbestna ploča ili drugi materijali ne smiju se koristiti kao zamjena, kako bi se spriječilo loše odvođenje topline ili učinak brtvljenja.

Ako je izrađena bakrena podloška, ​​mora se obraditi bakrom u skladu s navedenom debljinom kako bi se osiguralo da udaljenost mlaznice koja izlazi iz ravnine glave cilindra zadovoljava tehničke zahtjeve.Osim toga, konkavnu potisnu ploču injektora treba postaviti prema dolje, zategnuti izbjegavajući jednostranu pristranost, treba je ravnomjerno zategnuti u skladu s navedenim zakretnim momentom, inače će glava injektora biti deformirana deformacijom i proizvesti ulje za kanaliziranje plina.

7. Istrošenost igličastog ventila i vodilice otvora za iglu.

Često recipročno kretanje igličastog ventila u otvoru igličastog ventila, zajedno s prodorom nečistoća i prljavštine u dizel ulje , to će dovesti do postupnog trošenja vodeće površine rupe igličastog ventila tako da se razmak povećava ili postoje ogrebotine, što rezultira povećanjem curenja mlaznice, smanjenjem tlaka, smanjenjem količine ubrizganog goriva, ubrizgavanjem vremenski odmak, što rezultira otežanim pokretanjem dizelskog motora.

Rješenje: Kada je odgoda vremena ubrizgavanja prevelika, lokomotiva ne može ni raditi, u ovom trenutku treba zamijeniti par igličastog ventila.

8. U injektoru se pojavljuju kapljice ulja.

Kada injektor radi, brtveni konus tijela igličastog ventila bit će izložen čestom snažnom udaru igličastog ventila, zajedno s visokim pritiskom ulja koji konstantno struji iz ubrizgavanja prema van, na konusu će se postupno pojaviti zarezi ili mrlje, tako gubitak brtve, što rezultira kapljicama ulja na injektoru.

Kada je temperatura dizel motora niska, ispušna cijev emitira bijeli dim, temperatura motora raste i zatim postaje crni dim, a ispušna cijev će emitirati nepravilan zvuk pištolja.U ovom trenutku, ako se zaustavi dovod ulja u cilindar, zvuk izbacivanja dima i pucanja će nestati.

Rješenje: injektor se može rastaviti, u glavu igličastog ventila s malo krom-oksidne paste za fino mljevenje (obratite pozornost da se ne zalijepi u otvor igličastog ventila) kako bi se brusio konus, a zatim očistiti dizelskim uljem, u testu injektora.Ako i dalje nije kvalificiran, potrebno je zamijeniti dodatke igličastog ventila.

Ako ste zainteresirani za dizel generatore, kontaktirajte nas putem e-pošte dingbo@dieselgeneratortech.com.Pružit ćemo najpažljiviju uslugu.