Analýza příčin a řešení poruchy vstřikovače dieselového generátoru

Vstřikovač paliva dieselového motoru je instalován na hlavě válců, funkcí je motorová nafta ve formě jemnějších atomizovaných částic do spalovacího prostoru a směsi vzduchu, tvořící dobrou trysku spalovací komory dieselového motoru, dlouhodobá práce ve vysokých teplotách a vysokých tlakové a plynové korozní prostředí, vnitřní vysokorychlostní proudění pohyblivých částí drobných mechanických nečistot v palivu a palivo opakovaně promývané.Snadno se opotřebovává a koroduje a je jednou z nejporuchovějších součástí palivového systému dieselových motorů.Dnes, Dingbo Electric Power, výrobce generátoru , Vám představí analýzu příčin a řešení poruchy vstřikovače nafty.

1.Špatná atomizace vstřikovače paliva.

Když je vstřikovací tlak příliš nízký, opotřebení tryskového otvoru má uhlík, opotřebení konce pružiny nebo elastický pokles způsobí, že se vstřikovač předem otevře, zpozdí zavírání a vytvoří fenomén špatné atomizace spreje. Pokud jednoválcový dieselový motor nemůže práce;Pokud výkon víceválcového vznětového motoru klesne, výfukové plyny, zvuk chodu stroje není normální.Kromě toho, protože kapka nafty s příliš velkou velikostí částic nemůže být plně spálena, proudí do olejové vany podél stěny válce, což zvyšuje hladinu oleje, snižuje viskozitu, zhoršuje mazání a může způsobit nehodu spálení válec walla.

Řešení: vstřikovač by měl být demontován čištění, údržba, opětovné odladění.

2. Poškozené zpětné vedení vstřikovače paliva.

Když je jehlový ventil silně opotřebován nebo tělo jehlového ventilu není těsně sladěno s pláštěm vstřikovače, výrazně se zvýší návratnost oleje vstřikovače, někdy až na 0,1 ~ 0,3 kg/h.Pokud je vratné olejové potrubí poškozeno nebo netěsní, vratný olej se zbytečně ztratí, což má za následek odpad.

Proto musí být zpětné potrubí neporušené a utěsněné, aby mohl zpětný olej plynule proudit do nádrže.Pokud je zpětné potrubí připojeno k naftovému filtru, jeho koncovka by měla být nastavena jako jednosměrný ventil, aby se zabránilo naftě ve filtru do vstřikovače.

3. Otvor jehlového ventilu zvětšen.

V důsledku nepřetržitého vstřikování a eroze vysokotlakého toku oleje se otvor trysky jehlového ventilu postupně opotřebovává, což má za následek snížení vstřikovacího tlaku, zkrácení vstřikovací vzdálenosti, špatné rozprašování nafty a usazování uhlíku v válec se zvýší.

Řešení: Otvor vstřikovače s jedním otvorem je obecně větší než 1 mm a na konec otvoru lze umístit ocelovou kuličku o průměru 4 ~ 5 mm a jemně ji zatlouct kladivem, aby došlo k místní plastické deformaci otvor trysky a zmenšete otvor.Perforovaný vstřikovač s přímým vstřikováním kvůli počtu otvorů, malému otvoru, mohou používat pouze brusný razník z vysokorychlostní oceli na konci otvoru jemně klepat, pokud není ladění stále kvalifikováno, jehlový ventil by měl být vyměněn.

4.zákus jehlového ventilu.

Voda nebo kyselina v naftě způsobí, že jehlový ventil zreziví a uvízne.Po poškození těsnícího kužele jehlového ventilu se hořlavý plyn ve válci také ukotví do lícovacího povrchu, aby se vytvořil uhlíkový nános, takže jehlový ventil je usmrcen a vstřikovač ztratí svůj vstřikovací účinek, což má za následek válec přestat pracovat.

Řešení: jehlový ventil lze zapojit do použitého oleje zahřátého k varu v kouři, poté vyjmout a použít podložku s měkkým hadříkem ruční svěrák svorky jehly ocasu pomalu, načerpat čistý olej, nechat jehlový ventil v činnosti těla ventilu broušení opakovaně, dokud se jehlový ventil nemůže spojit s ručním ventilem z těla ventilu, aby se z něj pomalu vytahoval.Pokud není test vstřikovače kvalifikovaný, je třeba vyměnit jehlový ventil.

5. Opotřebení na čelní straně těla jehly.

Konec koncového čela těla jehlového ventilu častým vratným pohybem nárazu jehlového ventilu po dlouhé době postupně vytvoří jámu, čímž se zvýší zdvih jehlového ventilu a ovlivní normální provoz vstřikovače.

Řešení: tělo jehly lze připevnit k brusce, aby se tato čelní plocha zbrousila, a poté brousit jemnou brusnou pastou na skleněné desce.

6. Vstřikování paliva a otvor kloubu hlavy válců vedení úniku oleje.

Když je vstřikovač paliva namontován s hlavou válců, je třeba opatrně odstranit uhlíkové usazeniny v instalačním otvoru.Měděné těsnění musí být ploché a k jeho výměně se nesmí použít azbestová deska nebo jiné materiály, aby se zabránilo špatnému odvodu tepla nebo těsnícímu účinku.

Pokud je měděná podložka vyrobena, musí být opracována mědí podle stanovené tloušťky, aby vzdálenost vstřikovače vyčnívajícího z roviny hlavy válců odpovídala technickým požadavkům.Kromě toho by měla být konkávní přítlačná deska vstřikovače instalována směrem dolů, utáhněte ji, aby se zabránilo jednostrannému vychýlení, měla by být utažena podle specifikovaného točivého momentu rovnoměrně, jinak bude hlava vstřikovače způsobena deformací a bude produkovat olej pro rozvod plynu.

7. Opotřebení jehlového ventilu a vodítka otvoru jehly.

Častý vratný pohyb jehlového ventilu v otvoru jehlového ventilu spojený s invazí nečistot a nečistot do motorová nafta , způsobí postupné opotřebení vodící plochy otvoru jehlového ventilu, takže se mezera zvětší nebo dojde k poškrábání, což má za následek zvýšení netěsnosti vstřikovače, snížení tlaku, snížení množství vstřiku paliva, vstřikování časová prodleva, která má za následek nastartování vznětového motoru je obtížné.

Řešení: Když je zpoždění vstřiku příliš velké, lokomotiva nemůže ani jet, v tuto chvíli je třeba vyměnit pár jehlových ventilů.

8.V injektoru se objevují kapky oleje.

Když je vstřikovač v provozu, těsnící kužel těla jehlového ventilu bude vystaven častým silným nárazům jehlového ventilu, ve spojení s proudem vysokotlakého oleje neustále ze vstřikování ven, na kuželu se postupně objeví zářezy nebo skvrny, takže ztráta těsnění, což má za následek kapky oleje vstřikovače.

Když je teplota naftového motoru nízká, výfukové potrubí vydává bílý kouř, teplota motoru stoupá a poté se stává černým kouřem a výfukové potrubí vydává nepravidelný zvuk pistole.V tomto okamžiku, pokud se zastaví přívod oleje do válce, zvuk odsávání kouře a výstřelu zmizí.

Řešení: vstřikovač lze rozebrat, v hlavě jehlového ventilu s trochou jemné brusné pasty na bázi oxidu chromitého (pozor, aby se nezasekla do otvoru jehlového ventilu), obrousit kužel a poté vyčistit naftou do testu vstřikovače.Pokud stále nesplňujete požadavky, je třeba vyměnit příslušenství jehlového ventilu.

V případě zájmu o dieselové generátory nás prosím kontaktujte na emailu dingbo@dieselgeneratortech.com.Poskytneme maximálně ohleduplnou službu.