Dlaczego wał korbowy generatora diesla jest ablowany?

Podczas używania generator diesla , łożysko ślizgowe wału korbowego jest ablowane, powszechnie znane jako „płonąca płytka”.Główną przyczyną tej awarii jest to, że przy zbyt dużym obciążeniu mechanicznym i cieplnym silnika wysokoprężnego i niewystarczającym dopływie oleju, między czopem wału korbowego a tuleją łożyskową nie może powstać skuteczny film oleju smarującego, co skutkuje bezpośrednim tarcie między czopem wału korbowego a tuleją łożyska.

1. Konkretne przyczyny ablacji wału korbowego

(1) Słaba jakość oleju

a.Jakość oleju silnikowego jest słaba;podczas długotrwałej eksploatacji do oleju silnikowego miesza się duża ilość pyłu, a olej silnikowy ulega utlenieniu i degradacji pod wpływem wysokiej temperatury pracy silnika wysokoprężnego.

b.W oleju silnikowym jest zmieszana woda.Pęknięcia w płaszczu wodnym lub płaszczu wodnym mają pęcherze, które umożliwiają przenikanie wody chłodzącej do oleju silnikowego.

c.Olej silnikowy staje się rzadszy.Ponieważ niektóre pompy wtryskowe do silników wysokoprężnych stosują smarowanie ciśnieniowe, gdy pompa wtryskowa i kanał oleju smarowego zostaną uszczelnione przed uszkodzeniem, olej napędowy dostaje się do kanału oleju smarującego, aby rozcieńczyć i pogorszyć olej smarowy silnika wysokoprężnego.

(2) Niewystarczająca pojemność oleju i niskie ciśnienie oleju

a.Pojemność oleju jest niewystarczająca.Niedodanie wystarczającej ilości oleju zgodnie ze specyfikacją spowoduje niedostateczny przepływ oleju smarującego w silniku wysokoprężnym i nie można zagwarantować tworzenia się filmu olejowego.

b.Ciśnienie oleju jest niskie.Ze względu na niskie ciśnienie oleju między czopem wału korbowego a tuleją łożyska nie tworzy się film smarny.

c.Z powodu złej czystości oleju silnikowego kanał oleju smarowego lub otwór olejowy są zatkane, albo pomiędzy czopem wału korbowego a tuleją łożyska jest niewystarczająca lub niewystarczająca ilość oleju silnikowego.

(3) Luka między czopem wału korbowego a tuleją łożyska jest za duża lub za mała.

a.Luz między czopem wału korbowego a tuleją łożyska jest zbyt duży, aby ciśnienie oleju było niskie i niemożliwe jest utworzenie wystarczającej warstwy oleju smarującego.

b.Szczelina między czopem wału korbowego a tuleją łożyska jest zbyt mała, co skutkuje niewystarczającą grubością filmu olejowego lub brakiem filmu smarującego między czopem wału korbowego a tuleją łożyska.

c.Tuleja łożyska (tuleja wałka rozrządu) porusza się osiowo.Z powodu osiowego przemieszczenia tulei łożyska (tuleja wałka rozrządu) tworzenie komory ciśnieniowej oleju jest zniszczone, nie można wytworzyć ciśnienia oleju i nie można utworzyć filmu oleju smarującego.

(4) Wymiary geometryczne wału korbowego lub bloku cylindrów są poza tolerancją.

A. Bicie promieniowe wału korbowego (zginanie wału korbowego) jest zbyt duże, tak że szczelina między czopem a tuleją łożyska jest mała lub nie ma szczeliny, a grubość filmu oleju smarującego jest niewystarczająca lub nie ma filmu oleju smarującego.

B. Nierówne kąty czopów korbowodów wału korbowego i nierówne kąty czopów korbowodów wielocylindrowych silników wysokoprężnych powodują, że szczelina między czopem korbowodu a tuleją łożyska jest zbyt mała lub nie ma jej wcale, a grubość filmu oleju smarującego jest niewystarczająca lub nie ma filmu smarującego.

C. Współosiowość głównego otworu łożyska bloku cylindrów jest zbyt słaba, co skutkuje zbyt małą lub brakiem szczeliny między głównym czopem a tuleją łożyska, niewystarczającą grubością filmu olejowego lub brakiem filmu smarującego.

D. Pionowość otworu cylindra i otworu łożyska głównego jest zbyt słaba, co powoduje, że luz czopu korbowodu i czopu wału głównego jest zbyt mały lub brak luzu, niewystarczająca grubość filmu olejowego lub brak filmu olejowego.

(5) Dokładność wyważenia dynamicznego wału korbowego, koła zamachowego i sprzęgła jest poza zakresem tolerancji.

Gdy dokładność wyważenia dynamicznego jest poza zakresem tolerancji, szybki obrót wału korbowego wygeneruje dużą siłę bezwładności, która uszkodzi luz między czopem wału korbowego a tuleją łożyska.W ciężkich przypadkach czop i tuleja łożyska ocierają się bezpośrednio o wał korbowy i powodują ablację wału korbowego.

(6) Niewłaściwa konserwacja.

Po pewnym czasie pracy silnika wysokoprężnego, jeśli nie zostanie przeprowadzona odpowiednia konserwacja na czas, spowoduje to zużycie, uszkodzenie i odkształcenie zaworu ograniczającego ciśnienie pompy olejowej, pompy olejowej i innych części.Element filtrujący filtra oleju zostanie zablokowany przez brud i szlam olejowy, co zmniejszy ciśnienie oleju i spowoduje ablację wału korbowego.

Jeśli jesteś zainteresowany ciche generatory diesla , napisz do nas bezpośrednio: dingbo@dieselgeneratortech.com.