ડીઝલ જનરેટર ક્રેન્કશાફ્ટ કેમ બંધ છે

ના ઉપયોગ દરમિયાન ડીઝલ જનરેટર , ક્રેન્કશાફ્ટ સ્લાઇડિંગ બેરિંગ એબ્લેટેડ છે, જેને સામાન્ય રીતે "બર્નિંગ ટાઇલ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.આ નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ એ છે કે જ્યારે ડીઝલ એન્જિનનો મિકેનિકલ લોડ અને થર્મલ લોડ ખૂબ મોટો હોય છે, અને તેલનો પુરવઠો અપૂરતો હોય છે, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચે અસરકારક લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મ બની શકતી નથી, પરિણામે સીધી ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચે ઘર્ષણ.

1. ક્રેન્કશાફ્ટ એબ્લેશનના ચોક્કસ કારણો

(1) તેલની નબળી ગુણવત્તા

aએન્જિન તેલની ગુણવત્તા નબળી છે;લાંબા ગાળાના ઉપયોગ દરમિયાન એન્જિન ઓઈલમાં મોટી માત્રામાં ધૂળ ભળે છે અને ડીઝલ એન્જિનના ઊંચા કામકાજના તાપમાનને કારણે એન્જિન ઓઈલ ઓક્સિડાઈઝ થાય છે અને બગડી જાય છે.

bએન્જિન ઓઈલમાં પાણી ભળેલું છે.વોટર જેકેટ અથવા વોટર જેકેટમાં તિરાડો હોય છે, જેનાથી ઠંડુ પાણી એન્જીન ઓઈલમાં પ્રવેશી શકે છે.

cએન્જિન ઓઈલ પાતળું થઈ જાય છે.કારણ કે કેટલાક ડીઝલ એન્જિન ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ પ્રેશર લ્યુબ્રિકેશન અપનાવે છે, એકવાર ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ અને લુબ્રિકેટિંગ ઓઈલ પેસેજ નિષ્ફળ થવા માટે સીલ થઈ જાય છે, ડીઝલ ઓઈલ લુબ્રિકેટિંગ ઓઈલ પેસેજમાં પ્રવેશે છે જેથી ડીઝલ એન્જિન લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઈલને પાતળું અને બગડે.

(2) તેલની અપૂરતી ક્ષમતા અને તેલનું ઓછું દબાણ

aતેલ ક્ષમતા પૂરતી નથી.નિર્દિષ્ટ ક્ષમતા અનુસાર પૂરતું તેલ ઉમેરવામાં નિષ્ફળતા ડીઝલ એન્જિનના અપૂરતા લુબ્રિકેટિંગ તેલના પ્રવાહમાં પરિણમશે, અને લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મની રચનાની ખાતરી આપી શકાતી નથી.

bતેલનું દબાણ ઓછું છે.નીચા તેલના દબાણને કારણે, ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચે કોઈ લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મ રચાતી નથી.

cએન્જિન ઓઈલની નબળી સ્વચ્છતાને કારણે, લુબ્રિકેટિંગ ઓઈલ પેસેજ અથવા ઓઈલ હોલ બ્લોક થઈ જાય છે અથવા ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચે અપૂરતું અથવા અપર્યાપ્ત એન્જિન ઓઈલ હોય છે.

(3) ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટું અથવા ખૂબ નાનું છે.

aક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચેનું ક્લિયરન્સ તેલનું દબાણ ઓછું કરવા માટે ખૂબ મોટું છે અને પૂરતી લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મ બનાવવી અશક્ય છે.

bક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ નાનું છે, પરિણામે ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચે અપૂરતી ઓઈલ ફિલ્મ જાડાઈ અથવા કોઈ લુબ્રિકેટિંગ ઓઈલ ફિલ્મ નથી.

cબેરિંગ બુશ (કેમશાફ્ટ બુશિંગ) અક્ષીય રીતે ખસે છે.બેરિંગ બુશ (કેમશાફ્ટ બુશિંગ) ના અક્ષીય વિસ્થાપનને કારણે, ઓઇલ પ્રેશર ચેમ્બરની રચના નાશ પામે છે, તેલનું દબાણ પેદા કરી શકાતું નથી, અને લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મ બનાવી શકાતી નથી.

(4) ક્રેન્કશાફ્ટ અથવા સિલિન્ડર બ્લોકના ભૌમિતિક પરિમાણો સહનશીલતાની બહાર છે.

A. ક્રેન્કશાફ્ટ રેડિયલ રનઆઉટ (ક્રેન્કશાફ્ટ બેન્ડિંગ) ખૂબ મોટી છે, જેથી જર્નલ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચેનો ગેપ નાનો છે અથવા કોઈ ગેપ નથી, અને લુબ્રિકેટિંગ ઓઈલ ફિલ્મની જાડાઈ અપૂરતી છે અથવા કોઈ લુબ્રિકેટિંગ ઓઈલ ફિલ્મ નથી.

B. ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ્સના અસમાન ખૂણા અને મલ્ટિ-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ્સના અસમાન ખૂણા કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચેના ગેપને ખૂબ નાનો અથવા કોઈ ગેપ બનાવે છે, અને લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મની જાડાઈ છે. અપર્યાપ્ત અથવા ત્યાં કોઈ લુબ્રિકેટિંગ તેલ ફિલ્મ નથી.

C. સિલિન્ડર બ્લોકના મુખ્ય બેરિંગ હોલની સહઅક્ષીયતા ખૂબ નબળી છે, પરિણામે મુખ્ય જર્નલ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચે ખૂબ નાનું અથવા કોઈ અંતર નથી, અપૂરતી લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મની જાડાઈ અથવા લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મ નથી.

D. સિલિન્ડર હોલ અને મુખ્ય બેરિંગ હોલની ઊભીતા ખૂબ નબળી છે, જેના કારણે કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ અને મુખ્ય શાફ્ટ જર્નલ ક્લિયરન્સ ખૂબ નાનું છે અથવા ક્લિયરન્સ નથી, અપૂરતી લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મ જાડાઈ અથવા લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મ નથી.

(5) ક્રેન્કશાફ્ટ, ફ્લાયવ્હીલ અને ક્લચની ગતિશીલ સંતુલન ચોકસાઈ સહનશીલતાની બહાર છે.

જ્યારે ગતિશીલ સંતુલન ચોકસાઈ સહનશીલતાની બહાર હોય છે, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટનું હાઇ-સ્પીડ પરિભ્રમણ ઘણું જડતા બળ પેદા કરશે, જે ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચેના ક્લિયરન્સને નુકસાન પહોંચાડશે.ગંભીર કિસ્સાઓમાં, જર્નલ અને બેરિંગ બુશ સીધા ક્રેન્કશાફ્ટની સામે ઘસશે અને ક્રેન્કશાફ્ટને નાબૂદ કરશે.

(6) અયોગ્ય જાળવણી.

ડીઝલ એન્જીન સમયાંતરે ચાલ્યા પછી, જો વાજબી જાળવણી સમયસર કરવામાં ન આવે, તો તે ઓઇલ પંપના દબાણને મર્યાદિત કરતા વાલ્વ, ઓઇલ પંપ અને અન્ય ભાગોને પહેરવા, નિષ્ફળ અને વિકૃત થવાનું કારણ બને છે.ઓઇલ ફિલ્ટરનું ફિલ્ટર તત્વ તેલની ગંદકી અને કાદવ દ્વારા અવરોધિત થશે, જે તેલનું દબાણ ઘટાડશે અને ક્રેન્કશાફ્ટને દૂર કરશે.

જો તમને રસ હોય તો સાયલન્ટ ડીઝલ જનરેટર , કૃપા કરીને અમને સીધા જ ઇમેઇલ કરો: dingbo@dieselgeneratortech.com.