ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ

ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ , ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಬ್ಲೇಟೆಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಬರ್ನಿಂಗ್ ಟೈಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಮಲ್ ಲೋಡ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ನಡುವೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ.

1. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಬ್ಲೇಶನ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಣಗಳು

(1) ಕಳಪೆ ತೈಲ ಗುಣಮಟ್ಟ

ಎ.ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ;ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಧೂಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ.

ಬಿ.ಇಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ನಲ್ಲಿ ನೀರು ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ.ವಾಟರ್ ಜಾಕೆಟ್ ಅಥವಾ ವಾಟರ್ ಜಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳು ಗುಳ್ಳೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸಿ.ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆ ತೆಳುವಾಗುತ್ತದೆ.ಕೆಲವು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಒತ್ತಡದ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಒಮ್ಮೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಮೊಹರು ಮಾಡಿದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಅನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಡಿಸಲು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

(2) ಸಾಕಷ್ಟು ತೈಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡ

ಎ.ತೈಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ನಿಗದಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ ಸಾಕಷ್ಟು ತೈಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಹರಿವು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ನ ರಚನೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಬಿ.ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ ರಚನೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಿ.ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಕಳಪೆ ಶುಚಿತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಅಥವಾ ಆಯಿಲ್ ಹೋಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಥವಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಇಲ್ಲ.

(3) ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಎ.ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ನಡುವಿನ ತೆರವು ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಬಿ.ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ ದಪ್ಪವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ನಡುವೆ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಇಲ್ಲ.

ಸಿ.ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ (ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬಶಿಂಗ್) ಅಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ (ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬಶಿಂಗ್) ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದಿಂದಾಗಿ, ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಚೇಂಬರ್ನ ರಚನೆಯು ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

(4) ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಯಾಮಗಳು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿವೆ.

A. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ರೇಡಿಯಲ್ ರನ್‌ಔಟ್ (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಬಾಗುವುದು) ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಅಂತರವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್‌ನ ದಪ್ಪವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಇಲ್ಲ.

B. ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್‌ಗಳ ಅಸಮ ಕೋನಗಳು ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಅಸಮ ಕೋನಗಳು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್‌ಗಳು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಅಂತರವಿಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್‌ನ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಇಲ್ಲ.

C. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ರಂಧ್ರದ ಏಕಾಕ್ಷತೆಯು ತುಂಬಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ನಡುವೆ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅಂತರವಿಲ್ಲ, ಸಾಕಷ್ಟು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ ದಪ್ಪ ಅಥವಾ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಇಲ್ಲ.

D.ಸಿಲಿಂಡರ್ ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ರಂಧ್ರದ ಲಂಬತೆಯು ತುಂಬಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಇಲ್ಲ, ಸಾಕಷ್ಟು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ ದಪ್ಪ ಅಥವಾ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಇಲ್ಲ.

(5) ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್‌ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ನಿಖರತೆಯು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ.

ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ನಿಖರತೆಯು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿರುವಾಗ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಬಹಳಷ್ಟು ಜಡತ್ವವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ನಡುವಿನ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ನೇರವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಉಜ್ಜುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಕ್ಷೀಣತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

(6) ಅನುಚಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಂತರ, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳು ಧರಿಸಲು, ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವು ತೈಲ ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಕೆಸರುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಕ್ಷೀಣತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮೂಕ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳು , ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಇಮೇಲ್ ಮಾಡಿ: dingbo@dieselgeneratortech.com.