چرا میل لنگ دیزل ژنراتور قطع می شود؟

در حین استفاده از ژنراتور دیزلی ، یاتاقان کشویی میل لنگ قطع شده است که معمولاً به عنوان "کاشی سوزان" شناخته می شود.دلیل اصلی این خرابی این است که وقتی بار مکانیکی و بار حرارتی موتور دیزل بیش از حد زیاد است و منبع روغن کافی نیست، یک لایه روغن روان کننده موثر بین ژورنال میل لنگ و بوش بلبرینگ تشکیل نمی‌شود و در نتیجه مستقیما اصطکاک بین ژورنال میل لنگ و بوش بلبرینگ.

1. علل خاص فرسایش میل لنگ

(1) کیفیت روغن ضعیف

آ.کیفیت روغن موتور ضعیف است.در هنگام استفاده طولانی مدت مقدار زیادی گرد و غبار به روغن موتور مخلوط می شود و روغن موتور به دلیل دمای بالای کار موتور دیزل اکسید شده و خراب می شود.

بدر روغن موتور آب مخلوط شده است.ترک های جلیقه آب یا جلیقه آب دارای تاول هایی هستند که باعث می شود آب خنک کننده به داخل روغن موتور نفوذ کند.

ج.روغن موتور نازک تر می شود.از آنجایی که برخی از پمپ‌های تزریق سوخت موتور دیزل، روان‌کاری فشاری را اتخاذ می‌کنند، پس از اینکه پمپ تزریق سوخت و مسیر عبور روغن روان‌کاری مهر و موم شدند تا از کار بیفتند، روغن دیزل برای رقیق شدن و خراب شدن روغن روان‌کننده موتور دیزل وارد گذرگاه روغن روان‌کار می‌شود.

(2) ظرفیت ناکافی روغن و فشار کم روغن

آ.ظرفیت روغن کافی نیست.عدم اضافه کردن روغن کافی با توجه به ظرفیت مشخص شده منجر به جریان ناکافی روغن روان کننده موتور دیزل می شود و تشکیل فیلم روغن روان کننده را نمی توان تضمین کرد.

بفشار روغن کم است.به دلیل فشار کم روغن، هیچ لایه روغن روانکاری بین ژورنال میل لنگ و بوش بلبرینگ تشکیل نمی شود.

ج.به دلیل تمیزی ضعیف روغن موتور، مسیر عبور روغن روان کننده یا سوراخ روغن مسدود شده است یا روغن موتور بین ژورنال میل لنگ و بوش یاتاقان ناکافی یا ناکافی است.

(3) شکاف بین ژورنال میل لنگ و بوش بلبرینگ خیلی بزرگ یا خیلی کوچک است.

آ.فاصله بین ژورنال میل لنگ و بوش بلبرینگ برای پایین آوردن فشار روغن بسیار زیاد است و تشکیل یک لایه روغن روان کننده کافی غیرممکن است.

بشکاف بین ژورنال میل لنگ و بوش یاتاقان بسیار کوچک است و در نتیجه ضخامت لایه روغن کافی نیست یا لایه روغن روان کننده بین ژورنال میل لنگ و بوش بلبرینگ وجود ندارد.

ج.بوش یاتاقان (بوش میل بادامک) به صورت محوری حرکت می کند.به دلیل جابجایی محوری بوش یاتاقان (بوش میل بادامک)، تشکیل محفظه فشار روغن از بین می رود، فشار روغن ایجاد نمی شود و فیلم روغن روان کننده تشکیل نمی شود.

(4) ابعاد هندسی میل لنگ یا بلوک سیلندر خارج از تحمل است.

الف. خروجی شعاعی میل لنگ (خم شدن میل لنگ) خیلی بزرگ است، به طوری که شکاف بین ژورنال و بوش یاتاقان کوچک یا بدون شکاف است و ضخامت لایه روغن روانکار کافی نیست یا فیلم روغن روان کننده وجود ندارد.

ب- زوایای ناهموار ژورنال شاتون و زوایای ناهموار میل لنگ ژورنال شاتون موتورهای دیزلی چند سیلندر باعث می شود که شکاف بین ژورنال شاتون و بوش یاتاقان خیلی کوچک یا بدون شکاف باشد و ضخامت لایه روغن روان کننده نیز باشد. کافی نیست یا فیلم روغن روان کننده وجود ندارد.

ج. هم محوری سوراخ یاتاقان اصلی بلوک سیلندر بسیار ضعیف است، در نتیجه شکاف بسیار کم یا بدون شکاف بین ژورنال اصلی و بوش یاتاقان، ضخامت ناکافی لایه روغن روانکار یا عدم وجود لایه روغن روان کننده ایجاد می شود.

D. عمودی سوراخ سیلندر و سوراخ اصلی یاتاقان بسیار ضعیف است، که باعث می شود ژورنال شاتون و فاصله ژورنال شافت اصلی خیلی کوچک یا بدون فاصله، ضخامت ناکافی فیلم روغن روانکاری یا عدم وجود لایه روغن روان کننده باشد.

(5) دقت تعادل دینامیکی میل لنگ، فلایویل و کلاچ خارج از تحمل است.

هنگامی که دقت تعادل دینامیکی خارج از تحمل باشد، چرخش با سرعت بالا میل لنگ نیروی اینرسی زیادی ایجاد می کند که به فاصله بین ژورنال میل لنگ و بوش بلبرینگ آسیب می رساند.در موارد شدید، ژورنال و بوش یاتاقان مستقیماً به میل لنگ ساییده می شوند و باعث فرسایش میل لنگ می شوند.

(6) نگهداری نادرست.

پس از اینکه موتور دیزل برای مدتی کار کرد، اگر تعمیر و نگهداری معقول به موقع انجام نشود، باعث سایش، خرابی و تغییر شکل شیر محدود کننده فشار پمپ روغن، پمپ روغن و سایر قطعات می شود.عنصر فیلتر فیلتر روغن توسط کثیفی و لجن روغن مسدود می شود که باعث کاهش فشار روغن و فرسایش میل لنگ می شود.

اگر علاقه مند هستید دیزل ژنراتورهای بی صدا ، لطفاً مستقیماً به ما ایمیل بزنید: dingbo@dieselgeneratortech.com.