Af hverju er sveifarás dísilrafalls fjarlægður

Við notkun á dísel rafall , sveifarássrennilegan er fjarlægð, almennt þekkt sem "brennandi flísar".Aðalástæðan fyrir þessari bilun er sú að þegar vélrænt álag og hitaálag dísilvélarinnar er of mikið og olíuframboðið er ófullnægjandi, getur ekki myndast áhrifarík smurolíufilma á milli sveifarásartappsins og legan, sem leiðir til beinna núningur á milli sveifaráss tappsins og legan.

1. Sérstakar orsakir brottnáms sveifarásar

(1) Léleg olíugæði

a.Gæði vélarolíunnar eru léleg;miklu ryki er blandað í vélarolíuna við langtímanotkun og vélarolían oxast og skemmist vegna hás vinnuhita dísilvélarinnar.

b.Það er vatni blandað í vélarolíuna.Sprungur í vatnsjakkanum eða vatnsjakkanum eru með blöðrum sem gera kælivatninu kleift að síast inn í vélarolíuna.

c.Vélarolían verður þynnri.Vegna þess að sumar eldsneytisdælur fyrir dísilvélar nota þrýstismurningu, þegar eldsneytisinnspýtingardælan og smurolíugangan eru lokuð til að bila, fer dísilolía inn í smurolíuganginn til að þynna og rýra smurolíu dísilvélarinnar.

(2) Ófullnægjandi olíugeta og lágur olíuþrýstingur

a.Olíugetan er ekki næg.Ef ekki er bætt við nægri olíu í samræmi við tilgreinda afkastagetu mun það leiða til ófullnægjandi smurolíuflæðis dísilvélarinnar og ekki er hægt að tryggja myndun smurolíufilmu.

b.Olíuþrýstingurinn er lágur.Vegna lágs olíuþrýstings myndast engin smurolíufilma á milli sveifarásartappsins og legubusksins.

c.Vegna lélegs hreinlætis á vélarolíu er smurolíugangur eða olíugat stíflað eða ófullnægjandi eða ófullnægjandi vélolía er á milli sveifarásartappsins og legubusksins.

(3) Bilið á milli sveifarásstýpunnar og legubusksins er of stórt eða of lítið.

a.Bilið á milli sveifaráss tappsins og legan er of stórt til að gera olíuþrýstinginn lágan og ómögulegt er að mynda nægilega smurolíufilmu.

b.Bilið á milli sveifaráss tappsins og legubusksins er of lítið, sem veldur ófullnægjandi olíufilmuþykkt eða engrar smurolíufilmu á milli sveifarásstapsins og legubussunnar.

c.Legrunningurinn (knastássbushing) hreyfist ás.Vegna axial tilfærslu legubusksins (knastássbushing) eyðileggst myndun olíuþrýstingshólfsins, olíuþrýstingurinn er ekki hægt að mynda og smurolíufilman er ekki hægt að mynda.

(4) Geómetrísk mál sveifaráss eða strokkablokkar eru utan umburðarlyndis.

A. Geislarás sveifarásar (beygja sveifarásar) er of stór, þannig að bilið á milli tappsins og legubuskans er lítið eða ekkert bil, og þykkt smurolíufilmunnar er ófullnægjandi eða það er engin smurolíufilma.

B. Ójöfn horn á sveifaráss tengistangartöppum og ójöfn horn á sveifaráss tengistangartöppum fjölstrokka dísilvéla gera bilið á milli tengistangartappa og legan of lítið eða ekkert bil og þykkt smurolíufilmunnar er ófullnægjandi eða það er engin smurolíufilma.

C. Sameining aðallegugats strokkablokkarinnar er of léleg, sem leiðir til of lítið eða ekkert bil á milli aðaltappsins og legan, ófullnægjandi smurolíufilmuþykkt eða engin smurolíufilma.

D.Lóðrétting strokkaholsins og aðallegugatsins er of léleg, sem veldur því að úthreinsun tengistöngarinnar og aðalástjaldsins er of lítil eða engin úthreinsun, ófullnægjandi smurolíufilmuþykkt eða engin smurolíufilma.

(5) Kraftmikil jafnvægisnákvæmni sveifaráss, svifhjóls og kúplings er utan umburðarlyndis.

Þegar nákvæmni kraftmikilla jafnvægisins er utan umburðarlyndis mun háhraðasnúningur sveifarássins mynda mikinn tregðukraft, sem mun skemma bilið milli sveifarásartappans og legan.Í alvarlegum tilfellum munu tindurinn og legubrúsinn nuddast beint við sveifarásinn og valda brottnám sveifarássins.

(6) Óviðeigandi viðhald.

Eftir að dísilvélin hefur verið í gangi í nokkurn tíma, ef sanngjarnt viðhald er ekki framkvæmt í tæka tíð, mun það valda því að olíudæluþrýstingstakmörkunarventillinn, olíudælan og aðrir hlutar slitna, bila og afmyndast.Síuhlutur olíusíunnar verður lokaður af olíuóhreinindum og seyru, sem mun draga úr olíuþrýstingi og valda brottnám sveifaráss.

Ef þú hefur áhuga á hljóðlausir dísilrafallar , vinsamlegast sendu okkur tölvupóst beint: dingbo@dieselgeneratortech.com.