11 špatných způsobů provozování dieselových generátorů

Dnes společnost Dingbo Power a výrobce dieselagregátu , shrnul 11 ​​nesprávných provozních metod dieselových generátorů takto:

(1) Po studeném startu běžte se zátěží bez zahřívání.

Při studeném startu vznětového motoru je kvůli vysoké viskozitě oleje a špatné tekutosti nedostatečně zásobováno olejové čerpadlo a třecí plocha stroje je kvůli nedostatku oleje špatně mazána, což způsobuje rychlé opotřebení a dokonce poruchy jako např. tahání válců a pálení dlaždic. Dieselový motor by proto měl běžet na volnoběh a po ochlazení a nastartování se zahřát a poté běžet se zátěží, když teplota oleje v pohotovostním režimu dosáhne 40 °C nebo vyšší;stroj by se měl rozjet s nízkým převodovým stupněm a jet určitý počet kilometrů v pořadí na každý převodový stupeň, dokud není teplota oleje normální a zásoba paliva dostatečná., Lze převést na normální jízdu.

(2) Vznětový motor běží, když je nedostatek oleje.

V tomto okamžiku nedostatečná zásoba oleje způsobí nedostatečnou zásobu oleje na povrchu každého třecího páru, což má za následek abnormální opotřebení nebo popáleniny.Z tohoto důvodu je nutné zajistit dostatek oleje před spuštěním stroje a během provozu vznětového motoru, aby nedocházelo k tahání válců a poruchám hoření dlaždic způsobeným nedostatkem oleje.

(3) Náhlé zastavení se zátěží nebo zastavení ihned po náhlém odstranění zátěže.

Po vypnutí vznětového motoru se zastaví cirkulace chladicí vody, drasticky se sníží kapacita odvodu tepla a ohřáté části ztratí chlazení.Je snadné způsobit přehřátí hlavy válců, vložku válců, blok válců a další mechanické části, vznik prasklin nebo nadměrné roztažení pístu a jeho uvíznutí ve vložce válce.Na druhou stranu, pokud se naftový motor zastaví bez chlazení na volnoběh, třecí plocha nebude obsahovat dostatek oleje.Po opětovném nastartování vznětového motoru dojde ke zhoršení opotřebení v důsledku špatného mazání.Proto, než se vznětový motor zastaví, je třeba zátěž odlehčit a postupně snižovat rychlost a běžet několik minut bez zátěže.

(4) Po nastartování vznětového motoru za studena se uvolní plyn.

Pokud dojde k šlápnutí na plyn, otáčky naftového motoru prudce stoupnou, což způsobí opotřebení některých třecích ploch na motoru vlivem suchého tření.Navíc píst, ojnice a klikový hřídel dostávají velké změny, když sešlápnete plyn, což způsobuje vážné nárazy a snadno poškodí díly.

(5) Provoz v podmínkách nedostatečné chladicí vody nebo příliš vysoké teploty chladicí vody nebo motorového oleje.

Nedostatečné množství chladicí vody u dieselových motorů sníží jejich chladicí účinek.Vznětové motory se budou přehřívat kvůli neúčinnému chlazení;příliš vysoká teplota chladicí vody a motorového oleje také způsobí přehřátí vznětových motorů.V této době se hlavní tepelné zatížení hlavy válců, vložky válce, sestavy pístu a ventilu atd. prudce sníží a jeho mechanické vlastnosti, jako je pevnost a houževnatost, se prudce sníží, což zvýší deformaci dílů, sníží přizpůsobení mezera mezi díly a urychluje se opotřebení dílů.Dojde také k prasklinám a poruchám, jako je zasekávání částí stroje. Nadměrná teplota chladicí vody a motorového oleje urychlí stárnutí motorového oleje a jeho zhoršování a sníží viskozitu motorového oleje.Podmínky podmíněného mazání válců, pístů a hlavních třecích párů se zhorší, což povede k abnormálnímu opotřebení.Přehřátí vznětového motoru zhorší spalovací proces vznětového motoru, což způsobí abnormální práci vstřikovače, špatnou atomizaci a zvýšení usazenin uhlíku.

(6) Provozujte za podmínky, že teplota chladicí vody a motorového oleje je příliš nízká.

Během provozu vznětového motoru je teplota chladicí vody příliš nízká a teplota stěny válce odpovídajícím způsobem klesá.Vodní pára vznikající při spalování kondenzuje na vodní kapky.Kontaktuje výfukové plyny a vytváří kyselé látky, které ulpívají na stěně válce a způsobují korozi a opotřebení.Praxe ukázala, že když se dieselový motor často používá při teplotě chladicí vody 40 °C~50 °C, opotřebení jeho částí je několikanásobně větší než při normální provozní teplotě (85 °C-95 °C). , když je teplota vody příliš nízká, teplota ve válci je nízká a doba zpoždění zážehu vznětového motoru se prodlužuje.Jakmile dojde k požáru, tlak rychle vzroste a palivo vznětového motoru je drsné, což může způsobit mechanické poškození součástí.Dieselový motor běžel dlouhou dobu v podmínkách nízké teploty chladicí vody a mezera mezi pístem a vložkou válce byla velká, docházelo k klepání a vibracím, které způsobovaly kavitaci ve vložce válce.Teplota oleje je příliš nízká, viskozita oleje je vysoká, tekutost je špatná a v mazací části je nedostatek oleje, což zhoršuje mazání, zvyšuje opotřebení třecích párů a zkracuje životnost dieselového motoru.

(7) Provoz za podmínek nízkého tlaku oleje.

Pokud je tlak oleje příliš nízký, mazací systém nemůže provádět normální cirkulaci oleje a tlakové mazání a nelze získat dostatek oleje pro každý mazací díl.Proto, když je stroj v chodu, věnujte pozornost manometru oleje nebo kontrolce tlaku oleje.Pokud zjistíte, že tlak oleje je nižší než předepsaný tlak, okamžitě zastavte a po odstranění závady pokračujte v jízdě.

(8) Zrychlení a přetížení stroje.

Pokud se stroj vážně přetáčí nebo přetěžuje, vznětový motor poběží v pracovních podmínkách nadměrného zatížení a vysokých otáček, což může způsobit hrubou práci.Zvýší se tepelné zatížení a mechanické zatížení vložek válců, pístů, ojnic atd. a snadno dojde k pnutí.Porucha válce, hořící dlaždice atd. Častý provoz s přetížením může způsobit dlouhodobé hrubé spalování ve válci a snadno poškodit těsnění hlavy válců.

(9) Před zastavením přidejte plyn.

Pokud rychloběžný dieselový motor náhle přestane běžet, jeho obrovská setrvačnost poškodí klikový ojniční mechanismus a části ventilového mechanismu a zkrátí životnost.Zároveň prudký nápor škrticí klapky způsobí, že palivo stéká po stěně válce v důsledku nadměrného množství paliva vstupujícího do válce, aby se dokončilo spalování, čímž se zředí mazací olej.Kromě toho se výrazně zvýší usazeniny karbonu v pístu, ventilu a spalovací komoře, což způsobí zablokování vstřikovače paliva a zablokování pístu.

(10) Když je teplota vznětového motoru příliš vysoká, náhle přidejte chladicí vodu

Pokud dojde k náhlému doplnění chladicí vody při nedostatku vody a přehřátí vznětového motoru, způsobí to praskliny v hlavě válců, vložce válců, bloku válců atd. v důsledku prudkých změn chladu a tepla.Proto, když je teplota naftového motoru příliš vysoká, je třeba nejprve odstranit zátěž, mírně zvýšit otáčky a po poklesu teploty vody naftový motor vypnout a povolit kryt vodního chladiče. odstranit vodní páru.V případě potřeby pomalu vstřikujte chladicí vodu do vodního chladiče.

(11) Dlouhodobý chod naprázdno.

Když dieselový motor běží naprázdno, tlak mazacího oleje je nízký a chladicí účinek vstřikování oleje na horní část pístu je špatný, což způsobuje prudké zvýšení opotřebení a snadné tahání válce;může také způsobit špatnou atomizaci, nedokonalé spalování, vážné usazeniny uhlíku a někdy dokonce ucpání ventilů a pístních kroužků, kavitaci vložky válce.Z tohoto důvodu některé provozní pokyny naftového motoru jasně stanoví, že doba volnoběhu naftového motoru nesmí překročit 15-20 minut.

Výše je 11 špatných provozních metod dieselové generátory sdíleno Dingbo Power.Přátelé, kteří si potřebují koupit dieselové generátory, vítejte, kontaktujte nás na e-mailu dingbo@dieselgeneratortech.com, určitě vám budeme sloužit z celého srdce.