11 forkerte måder at betjene dieselgeneratorer på

I dag har Dingbo Power a diesel generator sæt producent , opsummerede de 11 ukorrekte driftsmetoder for dieselgeneratorer som følger:

(1) Efter en kold start, løb med belastning uden at varme op.

Når dieselmotoren er koldstartet, på grund af den høje olieviskositet og dårlige fluiditet, er oliepumpen utilstrækkelig forsynet, og maskinens friktionsoverflade er dårligt smurt på grund af mangel på olie, hvilket forårsager hurtigt slid og endda fejl som f.eks. cylindertræk og fliseafbrænding. Derfor bør dieselmotoren køre i tomgang og varme op efter afkøling og start, og derefter køre med belastning, når standby-olietemperaturen når 40 ℃ eller højere;maskinen skal starte med lavt gear og køre et vist kilometertal i hvert gear i rækkefølge, indtil olietemperaturen er normal og brændstoftilførslen er tilstrækkelig., Kan konverteres til normal kørsel.

(2) Dieselmotoren kører, når olien er utilstrækkelig.

På dette tidspunkt vil utilstrækkelig olieforsyning forårsage utilstrækkelig olieforsyning på overfladen af ​​hvert friktionspar, hvilket resulterer i unormalt slid eller forbrændinger.Af denne grund er det nødvendigt at sikre tilstrækkelig olie før maskinen starter og under driften af ​​dieselmotoren for at forhindre cylindertræk og fliseafbrændingsfejl forårsaget af oliemangel.

(3) Pludselig stop med last eller stop umiddelbart efter pludselig fjernelse af last.

Efter at dieselmotoren er slukket, stopper cirkulationen af ​​kølevandet, varmeafledningskapaciteten reduceres drastisk, og de opvarmede dele mister afkøling.Det er let at få topstykket, cylinderforingen, cylinderblokken og andre mekaniske dele til at overophedes, producere revner eller få stemplet til at overudvide og sætte sig fast i cylinderforingen.Hvis dieselmotoren på den anden side stoppes uden afkøling ved tomgang, vil friktionsoverfladen ikke indeholde nok olie.Når dieselmotoren genstartes, vil det forværre slid på grund af dårlig smøring.Derfor, før dieselmotoren går i stå, skal belastningen aflæses, og hastigheden bør gradvist reduceres og køre i nogle minutter uden belastning.

(4) Efter at dieselmotoren er koldstartet, sprænges gashåndtaget.

Hvis gashåndtaget smækkes, vil hastigheden på dieselmotoren stige kraftigt, hvilket vil medføre, at nogle friktionsflader på motoren bliver slidt på grund af tør friktion.Derudover får stemplet, plejlstangen og krumtapakslen store ændringer, når gashåndtaget rammes, hvilket forårsager alvorlige stød og let beskadigende dele.

(5) Kør under betingelse af utilstrækkeligt kølevand eller for høj temperatur på kølevand eller motorolie.

Utilstrækkelig mængde kølevand i dieselmotorer vil reducere dens køleeffekt.Dieselmotorer vil overophedes på grund af ineffektiv køling;for høj kølevands- og motorolietemperatur vil også få dieselmotorer til at overophedes.På dette tidspunkt vil den vigtigste termiske belastning af topstykke, cylinderforing, stempelsamling og ventil osv. falde kraftigt, og dens mekaniske egenskaber såsom styrke og sejhed vil falde kraftigt, hvilket vil øge deformationen af ​​dele, reducere matchningen mellemrum mellem delene og fremskynde sliddet på delene.Der vil også være revner og funktionsfejl, såsom maskindele, der sidder fast. For høj temperatur af kølevand og motorolie vil fremskynde ældning og forringelse af motorolien og reducere motoroliens viskositet.De betingede smøreforhold for cylindre, stempler og hovedfriktionspar vil forringes, hvilket resulterer i unormalt slid.Overophedningen af ​​dieselmotoren vil forværre dieselmotorens forbrændingsproces, hvilket får injektoren til at fungere unormalt, dårlig forstøvning og øgede kulstofaflejringer.

(6) Kør under den betingelse, at temperaturen af ​​kølevand og motorolie er for lav.

Under driften af ​​dieselmotoren er temperaturen på kølevandet for lav, og temperaturen på cylindervæggen falder tilsvarende.Vanddampen produceret ved forbrændingen kondenserer til vanddråber.Det kommer i kontakt med udstødningsgassen for at generere sure stoffer, som klæber til cylindervæggen og forårsager korrosion og slid.Praksis har vist, at når dieselmotoren ofte bruges ved kølevandstemperaturen på 40℃~50℃, er sliddet på dens dele flere gange større end den normale driftstemperatur (85℃~95℃). På dette tidspunkt , når vandtemperaturen er for lav, er temperaturen i cylinderen lav, og dieselmotorens tændingsforsinkelse forlænges.Når der først opstår en brand, stiger trykket hurtigt, og dieselmotorens brændstof er groft, hvilket kan forårsage mekanisk skade på delene.Dieselmotoren har kørt under betingelse af lav kølevandstemperatur i lang tid, og mellemrummet mellem stemplet og cylinderforingen har været stor, banket er opstået, og der er opstået vibrationer, hvilket får cylinderforingen til at se kavitation ud.Olietemperaturen er for lav, olieviskositeten er høj, fluiditeten er dårlig, og smøredelen er utilstrækkelig olie, hvilket gør smøringen værre, får friktionsparrets slid til at øge og forkorter dieselmotorens levetid.

(7) Kør under en tilstand med lavt olietryk.

Hvis olietrykket er for lavt, kan smøresystemet ikke udføre normal oliecirkulation og tryksmøring, og der kan ikke opnås tilstrækkelig olie til hver smøredel.Vær derfor opmærksom på olietryksmåleren eller olietryksindikatorlyset, når maskinen kører.Hvis det konstateres, at olietrykket er lavere end det angivne tryk, stands straks og kør videre efter fejlfinding.

(8) Fremskyndelse og overbelastning af maskinen.

Hvis maskinen overskrider eller overbelastes alvorligt, vil dieselmotoren køre under arbejdsforhold med for høj belastning og høj hastighed, hvilket kan forårsage hårdt arbejde.Den termiske belastning og mekaniske belastning af cylinderforinger, stempler, plejlstænger osv. vil stige, og det vil være let at forårsage spænding.Cylindersvigt, brændende flise osv. Hyppig overbelastningsdrift kan forårsage langvarig grov forbrænding i cylinderen og let beskadige cylinderhovedpakningen.

(9) Boom gashåndtaget, før det går i stå.

Hvis en højhastighedsdieselmotor pludselig holder op med at køre, vil dens enorme inerti beskadige krumtappens plejlstangsmekanisme og delene af ventilmekanismen og forkorte levetiden.Samtidig er gashåndtagets voldsomme tryk, at brændstof strømmer ned af cylindervæggen på grund af for meget brændstof, der trænger ind i cylinderen for at fuldføre forbrændingen, hvilket fortynder smøreolien.Derudover vil kulstofaflejringer i stemplet, ventilen og forbrændingskammeret stige betydeligt, hvilket forårsager blokering af brændstofinjektoren og stempelstop.

(10) Tilsæt pludselig kølevand, når dieselmotorens temperatur er for høj

Hvis kølevandet pludselig tilføres, når dieselmotoren mangler vand og overophedes, vil det forårsage revner i topstykke, cylinderforing, cylinderblok osv. på grund af drastiske ændringer i kulde og varme.Derfor, når temperaturen på dieselmotoren er for høj, skal belastningen fjernes først, hastigheden skal øges lidt, og dieselmotoren skal slukkes, efter at vandtemperaturen er faldet, og vandkøleren skal løsnes til fjerne vanddamp.Sprøjt om nødvendigt langsomt kølevand ind i vandradiatoren.

(11) Langvarig tomgang.

Når dieselmotoren går i tomgang, er smøreolietrykket lavt, og køleeffekten af ​​olieindsprøjtningen på toppen af ​​stemplet er dårlig, hvilket medfører en kraftig stigning i slid og let cylindertræk;det kan også forårsage dårlig forstøvning, ufuldstændig forbrænding, alvorlige kulstofaflejringer og nogle gange endda blokering af ventiler og stempelringe, cylinderforingskavitation.Af denne grund foreskriver nogle betjeningsvejledninger for dieselmotorer klart, at dieselmotorens tomgangstid ikke må overstige 15-20 min.

Ovenstående er de 11 forkerte betjeningsmetoder diesel generatorer delt af Dingbo Power.Venner der skal købe dieselgeneratorer, velkommen til at kontakte os på mail dingbo@dieselgeneratortech.com, vi vil helt sikkert servicere dig helhjertet.