11 Salah Cara Ngoperasikake Generator Diesel

Dina iki, Dingbo Power a produsen diesel generator set , ngringkes 11 cara operasi generator diesel sing salah kaya ing ngisor iki:

(1) Sawise wiwitan kadhemen, mbukak kanthi mbukak tanpa pemanasan.

Nalika mesin diesel kadhemen-diwiwiti, amarga viskositas lenga dhuwur lan fluidity miskin, pump lenga wis insufficiently diwenehake, lan lumahing gesekan saka mesin wis lingkungan lubricated amarga lack of lenga, nyebabake nyandhang cepet lan malah gagal kayata silinder narik lan kothak burning.Therefore, mesin diesel kudu mbukak ing kacepetan idling lan panas munggah sawise cooling lan miwiti, lan banjur mbukak karo mbukak nalika suhu lenga siyaga tekan 40 ℃ utawa luwih;mesin kudu miwiti karo pindah kurang lan drive kanggo jarak tempuh tartamtu ing saben pindah ing urutan nganti suhu lenga normal lan sumber bahan bakar cukup., Bisa diowahi kanggo nyopir normal.

(2) Mesin diesel mlaku nalika lenga ora cukup.

Ing wektu iki, pasokan lenga sing ora cukup bakal nyebabake pasokan minyak sing ora cukup ing permukaan saben pasangan gesekan, nyebabake nyandhang utawa kobong sing ora normal.Mulane, perlu kanggo mesthekake lenga cukup sadurunge mesin diwiwiti lan sajrone operasi mesin diesel kanggo nyegah silinder narik lan kegagalan kobong kothak sing disebabake kekurangan lenga.

(3) Mungkasi dadakan kanthi mbukak utawa mandheg langsung sawise ngilangi beban dadakan.

Sawise mesin diesel dipateni, sirkulasi banyu sing adhem mandheg, kapasitas panyebaran panas dikurangi kanthi drastis, lan bagean sing digawe panas ilang pendinginan.Gampang nyebabake sirah silinder, liner silinder, blok silinder lan bagean mekanik liyane dadi panas banget, ngasilake retak, utawa nyebabake piston ngluwihi lan macet ing liner silinder.Ing tangan liyane, yen mesin diesel mandheg tanpa cooling ing kacepetan meneng, lumahing gesekan bakal ora ngemot lenga cukup.Nalika mesin diesel urip maneh, iku bakal aggravate nyandhang amarga saka lubrication miskin.Mulane, sadurunge mesin diesel macet, beban kudu dibongkar, lan kacepetan kudu dikurangi kanthi bertahap lan mbukak sawetara menit tanpa mbukak.

(4) Sawise mesin diesel kadhemen diwiwiti, throttle dijeblug.

Yen throttle dibanting, kacepetan mesin diesel bakal mundhak banget, sing bakal nyebabake sawetara permukaan gesekan ing mesin rusak amarga gesekan garing.Kajaba iku, piston, rod connecting, lan crankshaft nampa owah-owahan gedhe nalika throttle kenek, nyebabake impact abot lan gampang ngrusak bagean.

(5) Mbukak ing kondisi banyu cooling ora cukup utawa suhu dhuwur banget banyu cooling utawa lenga mesin.

Jumlah banyu cooling sing ora cukup ing mesin diesel bakal nyuda efek pendinginan.Mesin diesel bakal dadi panas banget amarga pendinginan sing ora efektif;banyu cooling dhuwur banget lan suhu lenga engine uga bakal nimbulaké mesin diesel overheat.Ing wektu iki, beban termal utama saka sirah silinder, liner silinder, Déwan piston lan tutup, etc. longkangan antarane bagean, lan akselerasi nyandhang bagean.Ana uga retak lan malfunctions kayata jamming bagean mesin. Suhu banyu cooling lan lenga mesin sing gedhe banget bakal nyepetake penuaan lan rusak lenga mesin, lan nyuda viskositas lenga mesin.Kondisi pelumasan bersyarat silinder, piston lan pasangan gesekan utama bakal rusak, nyebabake nyandhang ora normal.Overheating mesin diesel bakal ngrusak proses pembakaran mesin diesel, nyebabake injektor ora normal, atomisasi sing ora apik, lan nambah celengan karbon.

(6) Mbukak ing kondisi sing suhu cooling banyu lan lenga engine banget kurang.

Sajrone operasi mesin diesel, suhu banyu cooling kurang banget, lan suhu tembok silinder mudhun.Uap banyu sing diasilake saka pembakaran kasebut kondensasi dadi tetesan banyu.Iku kontak gas exhaust kanggo ngasilake zat asam, sing bakal nempel ing tembok silinder lan nyebabake karat lan nyandhang.Praktek wis mbuktekake yen nalika mesin diesel asring digunakake ing suhu banyu pendinginan 40 ℃ ~ 50 ℃, nyandhang bagean kasebut kaping pirang-pirang luwih gedhe tinimbang suhu operasi normal (85 ℃ ~ 95 ℃). , nalika suhu banyu kurang banget, suhu ing silinder kurang, lan wektu tundha ignition saka mesin diesel wis dipun danguaken.Sawise ana geni, tekanan mundhak kanthi cepet, lan bahan bakar mesin diesel dadi kasar, sing bisa nyebabake karusakan mekanik ing bagean kasebut.Mesin diesel wis mlaku ing kondisi suhu banyu pendinginan sing kurang kanggo wektu sing suwe, lan celah antarane piston lan liner silinder wis gedhe, ketukan wis kedadeyan, lan getaran wis kedadeyan, nyebabake liner silinder katon cavitation.Suhu lenga banget kurang, viskositas lenga dhuwur, fluidity kurang, lan bagean lubrication ora cukup lenga, kang ndadekake lubrication Samsaya Awon, nimbulaké nyandhang gesekan kanggo nambah, lan shortens umur layanan saka mesin diesel.

(7) Run ing kondisi meksa lenga kurang.

Yen tekanan lenga kurang banget, sistem pelumasan ora bisa nindakake sirkulasi lenga normal lan pelumasan tekanan, lan lenga sing cukup ora bisa diduweni kanggo saben bagean pelumasan.Mulane, nalika mesin mlaku, mbayar manungsa waé kanggo mirsani gauge tekanan lenga utawa lampu indikator tekanan lenga.Yen ditemokake yen tekanan lenga luwih murah tinimbang tekanan sing ditemtokake, mandheg langsung lan terusake nyopir sawise ngatasi masalah.

(8) Nyepetake lan overloading mesin.

Yen mesin akeh overspeeding utawa overloading, mesin diesel bakal mbukak ing kahanan apa mbukak gedhe banget lan kacepetan dhuwur, kang bisa nimbulaké karya atos.Beban termal lan beban mekanik saka liner silinder, piston, batang penghubung, lan liya-liyane bakal nambah, lan bakal gampang nyebabake ketegangan.Gagal silinder, ubin kobong, lan liya-liyane. Operasi kakehan sing kerep bisa nyebabake pembakaran kasar ing silinder lan gampang ngrusak gasket kepala silinder.

(9) Boom throttle sadurunge stall.

Yen mesin diesel-kacepetan dhuwur dumadakan mandheg mlaku, inersia ageng bakal ngrusak mekanisme rod connecting crank lan bagéan saka mekanisme katup lan shorten urip layanan.Ing wektu sing padha, jeblugan throttle sing kuat yaiku bahan bakar sing mili mudhun ing tembok silinder amarga bahan bakar sing berlebihan mlebu ing silinder kanggo ngrampungake pembakaran, ngencerake lenga pelumas.Kajaba iku, celengan karbon ing piston, katup lan ruang pembakaran bakal tambah akeh, nyebabake penyumbatan injektor bahan bakar lan macet piston.

(10) Dumadakan nambahake banyu adhem nalika suhu mesin diesel dhuwur banget

Yen banyu cooling dumadakan ditambahake nalika mesin diesel kurang banyu lan overheating, iku bakal nimbulaké retak ing sirah silinder, liner silinder, pemblokiran silinder, etc amarga owah-owahan drastis ing kadhemen lan panas.Mulane, nalika suhu mesin diesel dhuwur banget, beban kudu dicopot dhisik, kacepetan kudu rada tambah, lan mesin diesel kudu dipateni sawise suhu banyu mudhun, lan tutup radiator banyu kudu ngeculake. mbusak uap banyu.Yen perlu, alon-alon nyuntikake banyu adhem menyang radiator banyu.

(11) Operasi idling jangka panjang.

Nalika mesin diesel idling, meksa lenga lubricating kurang, lan efek cooling saka injeksi lenga ing ndhuwur piston miskin, kang nimbulaké Tambah cetha ing nyandhang lan gampang silinder narik;uga bisa nimbulaké atomization miskin, pangobongan pepak, celengan karbon serius, lan kadhangkala malah jamming saka klep lan rings piston , Cavitation liner silinder.Mulane, sawetara instruksi operasi mesin diesel kanthi jelas nyatakake yen wektu idling mesin diesel ora ngluwihi 15-20 menit.

Ing ndhuwur ana 11 cara operasi sing salah generator diesel dituduhake dening Dingbo Power.Kanca-kanca sing kudu tuku generator diesel, welcome kanggo hubungi kita dening email dingbo@dieselgeneratortech.com, kita bakal temtunipun ngawula sampeyan sepenuh ati.