11 xeitos incorrectos de operar xeradores diésel

Hoxe, Dingbo Power a fabricante de grupos electrógenos diésel , resumiu os 11 métodos de operación incorrectos dos xeradores diésel do seguinte xeito:

(1) Despois dun arranque en frío, corra con carga sen quentar.

Cando o motor diésel arranca en frío, debido á alta viscosidade do aceite e á escasa fluidez, a bomba de aceite non está suficientemente subministrada e a superficie de fricción da máquina está mal lubricada debido á falta de aceite, causando un desgaste rápido e mesmo fallos como tirando de cilindros e queima de tellas. Polo tanto, o motor diésel debe funcionar ao ralentí e quentar despois de arrefriar e comezar, e despois funcionar con carga cando a temperatura do aceite en espera alcance os 40 ℃ ou máis;a máquina debe comezar cunha marcha baixa e conducir durante un certo quilometraxe en cada marcha en secuencia ata que a temperatura do aceite sexa normal e a subministración de combustible sexa suficiente., Pódese converter en condución normal.

(2) O motor diésel funciona cando o aceite é insuficiente.

Neste momento, un abastecemento insuficiente de aceite provocará un abastecemento insuficiente de aceite na superficie de cada par de fricción, o que provocará un desgaste anormal ou queimaduras.Por este motivo, é necesario garantir suficiente aceite antes de que a máquina se poña en marcha e durante o funcionamento do motor diésel para evitar fallos de tracción do cilindro e queima de tellas causados ​​pola escaseza de aceite.

(3) Parada súbita con carga ou parada inmediatamente despois da retirada repentina da carga.

Despois de apagar o motor diésel, a circulación da auga de refrixeración detense, a capacidade de disipación de calor redúcese drasticamente e as pezas quentadas perden o arrefriamento.É doado facer que a culata, a camisa do cilindro, o bloque de cilindros e outras pezas mecánicas se sobrequenten, produzan fendas ou que o pistón se expanda en exceso e quede atrapado na camisa do cilindro.Por outra banda, se o motor diésel está parado sen arrefriar ao ralentí, a superficie de fricción non conterá suficiente aceite.Cando se reinicie o motor diésel, agravará o desgaste debido á mala lubricación.Polo tanto, antes de que o motor diésel se pare, a carga debe descargarse e a velocidade debe reducirse gradualmente e funcionar durante uns minutos sen carga.

(4) Despois de que o motor diésel se arranque en frío, o acelerador é explosivo.

Se o acelerador se bate, a velocidade do motor diésel aumentará bruscamente, o que fará que algunhas superficies de fricción do motor se desgasten debido á fricción seca.Ademais, o pistón, a biela e o cigüeñal reciben grandes cambios cando se golpea o acelerador, provocando impactos graves e danando facilmente as pezas.

(5) Funciona baixo a condición de auga de refrixeración insuficiente ou a temperatura demasiado alta da auga de refrixeración ou do aceite do motor.

A cantidade insuficiente de auga de refrixeración nos motores diésel reducirá o seu efecto de refrixeración.Os motores diésel sobrequentaranse debido ao arrefriamento ineficaz;A temperatura excesivamente alta da auga de refrixeración e do aceite do motor tamén fará que os motores diésel se sobrequenten.Neste momento, a carga térmica principal da culata, a camisa do cilindro, o conxunto de pistóns e a válvula, etc. diminuirá drasticamente e as súas propiedades mecánicas, como a resistencia e a dureza, diminuirán drasticamente, o que aumentará a deformación das pezas, reducirá a coincidencia. separación entre as pezas e acelerar o desgaste das pezas.Tamén haberá fisuras e avarías, como atascos de pezas da máquina. A temperatura excesiva da auga de refrixeración e do aceite do motor acelerará o envellecemento e o deterioro do aceite do motor e reducirá a viscosidade do aceite do motor.As condicións de lubricación condicional dos cilindros, dos pistóns e dos principais pares de fricción deterioraranse, provocando un desgaste anormal.O sobrequecemento do motor diésel empeorará o proceso de combustión do motor diésel, facendo que o inxector funcione de forma anormal, unha mala atomización e un aumento dos depósitos de carbono.

(6) Executar a condición de que a temperatura da auga de refrixeración e do aceite do motor sexa demasiado baixa.

Durante o funcionamento do motor diésel, a temperatura da auga de refrixeración é demasiado baixa e a temperatura da parede do cilindro cae en consecuencia.O vapor de auga producido pola combustión condénsase en gotas de auga.Contacta cos gases de escape para xerar substancias ácidas, que se adhiren á parede do cilindro e provocan corrosión e desgaste.A práctica demostrou que cando o motor diésel se usa a miúdo a unha temperatura da auga de refrixeración de 40 ℃ ~ 50 ℃, o desgaste das súas pezas é varias veces maior que a temperatura de funcionamento normal (85 ℃ ~ 95 ℃). Neste momento , cando a temperatura da auga é demasiado baixa, a temperatura no cilindro é baixa e o período de atraso de ignición do motor diésel prolóngase.Unha vez que se produce un incendio, a presión aumenta rapidamente e o combustible do motor diésel é áspero, o que pode provocar danos mecánicos nas pezas.O motor diésel estivo funcionando baixo a baixa temperatura da auga de refrixeración durante moito tempo e a brecha entre o pistón e a camisa do cilindro foi grande, producíronse golpes e producíronse vibracións, o que provocou que o forro do cilindro aparecese cavitación.A temperatura do aceite é demasiado baixa, a viscosidade do aceite é alta, a fluidez é pobre e a parte de lubricación é insuficiente, o que empeora a lubricación, aumenta o desgaste do par de fricción e acurta a vida útil do motor diésel.

(7) Funciona baixo a condición de baixa presión de aceite.

Se a presión do aceite é demasiado baixa, o sistema de lubricación non pode realizar a circulación normal de aceite e a lubricación a presión e non se pode obter aceite suficiente para cada parte de lubricación.Polo tanto, cando a máquina estea en funcionamento, preste atención a observar o indicador de presión de aceite ou a luz indicadora de presión de aceite.Se se detecta que a presión do aceite é inferior á especificada, deténgase inmediatamente e continúe conducindo despois da solución de problemas.

(8) Exceso de velocidade e sobrecarga da máquina.

Se a máquina está a exceso de velocidade ou sobrecarga, o motor diésel funcionará en condicións de traballo de carga excesiva e alta velocidade, o que pode provocar un traballo duro.Aumentará a carga térmica e mecánica das camisas dos cilindros, dos pistóns, das bielas, etc., e será fácil provocar tensión.Fallo do cilindro, tella queima, etc. A operación de sobrecarga frecuente pode provocar unha combustión brusca a longo prazo no cilindro e danar facilmente a xunta da culata.

(9) Acelerar antes de parar.

Se un motor diésel de alta velocidade deixa de funcionar de súpeto, a súa enorme inercia danará o mecanismo de biela da manivela e as partes do mecanismo da válvula e acurtará a vida útil.Ao mesmo tempo, a feroz explosión do acelerador é que o combustible flúe pola parede do cilindro debido ao exceso de combustible que entra no cilindro para completar a combustión, diluíndo o aceite lubricante.Ademais, os depósitos de carbono no pistón, a válvula e a cámara de combustión aumentarán significativamente, provocando o bloqueo do inxector de combustible e o bloqueo do pistón.

(10) Engade de súpeto auga de refrixeración cando a temperatura do motor diésel é demasiado alta

Se a auga de refrixeración se engade de súpeto cando o motor diésel non ten auga e se sobrequenta, provocará gretas na culata, na camisa do cilindro, no bloque de cilindros, etc. debido a cambios drásticos de frío e calor.Polo tanto, cando a temperatura do motor diésel é demasiado alta, primeiro debe eliminarse a carga, aumentar lixeiramente a velocidade e apagar o motor diésel despois de que a temperatura da auga baixa e soltar a tapa do radiador. eliminar o vapor de auga.Se é necesario, inxecta lentamente auga de refrixeración no radiador de auga.

(11) Funcionamento de ralentí a longo prazo.

Cando o motor diésel está a ralentí, a presión do aceite lubricante é baixa e o efecto de arrefriamento da inxección de aceite na parte superior do pistón é pobre, o que provoca un aumento brusco do desgaste e un fácil tiro do cilindro;tamén pode causar unha mala atomización, combustión incompleta, depósitos graves de carbono e, ás veces, ata atascos de válvulas e aneis de pistóns, cavitación da camisa do cilindro.Por este motivo, algunhas instrucións de funcionamento do motor diésel estipulan claramente que o tempo de inactividade do motor diésel non debe exceder de 15-20 minutos.

Os anteriores son os 11 métodos operativos incorrectos xeradores diésel compartido por Dingbo Power.Amigos que necesitan mercar xeradores diésel, póñase en contacto connosco por correo electrónico dingbo@dieselgeneratortech.com, definitivamente atenderemos de todo corazón.