ડીઝલ જનરેટર ચલાવવાની 11 ખોટી રીતો

આજે, ડીંગબો પાવર એ ડીઝલ જનરેટર સેટ ઉત્પાદક , ડીઝલ જનરેટરની 11 ખોટી ઓપરેટિંગ પદ્ધતિઓનો સારાંશ નીચે મુજબ છે:

(1) ઠંડા શરૂઆત પછી, ગરમ થયા વિના લોડ સાથે ચલાવો.

જ્યારે ડીઝલ એન્જિન ઠંડું-સ્ટાર્ટ થાય છે, ત્યારે ઉચ્ચ તેલની સ્નિગ્ધતા અને નબળી પ્રવાહીતાને લીધે, ઓઇલ પંપ અપૂરતી રીતે સપ્લાય કરવામાં આવે છે, અને મશીનની ઘર્ષણ સપાટી તેલના અભાવને કારણે નબળી રીતે લ્યુબ્રિકેટેડ હોય છે, જેના કારણે ઝડપી વસ્ત્રો અને નિષ્ફળતાઓ પણ થાય છે જેમ કે સિલિન્ડર પુલિંગ અને ટાઇલ બર્નિંગ. તેથી, ડીઝલ એન્જિન નિષ્ક્રિય ગતિએ ચાલવું જોઈએ અને ઠંડું અને શરૂ થયા પછી ગરમ થવું જોઈએ, અને પછી જ્યારે સ્ટેન્ડબાય ઓઈલનું તાપમાન 40 ℃ અથવા વધુ સુધી પહોંચે ત્યારે લોડ સાથે ચાલવું જોઈએ;મશીન ઓછા ગિયરથી શરૂ થવું જોઈએ અને તેલનું તાપમાન સામાન્ય ન થાય અને બળતણ પુરવઠો પૂરતો ન થાય ત્યાં સુધી ક્રમમાં દરેક ગિયરમાં ચોક્કસ માઇલેજ માટે વાહન ચલાવવું જોઈએ., સામાન્ય ડ્રાઇવિંગમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે.

(2) જ્યારે તેલ અપૂરતું હોય ત્યારે ડીઝલ એન્જિન ચાલે છે.

આ સમયે, અપૂરતા તેલના પુરવઠાને કારણે દરેક ઘર્ષણ જોડીની સપાટી પર તેલનો અપૂરતો પુરવઠો થશે, પરિણામે અસામાન્ય વસ્ત્રો અથવા બળી જશે.આ કારણોસર, મશીન શરૂ થાય તે પહેલાં અને ડીઝલ એન્જિનના સંચાલન દરમિયાન તેલની અછતને કારણે સિલિન્ડર ખેંચવા અને ટાઇલ્સ બર્નિંગ નિષ્ફળતાઓને રોકવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં તેલની ખાતરી કરવી જરૂરી છે.

(3) લોડ સાથે અચાનક બંધ અથવા અચાનક લોડ દૂર કર્યા પછી તરત જ બંધ કરો.

ડીઝલ એન્જિન બંધ કર્યા પછી, ઠંડકનું પાણીનું પરિભ્રમણ અટકી જાય છે, ગરમીના વિસર્જનની ક્ષમતામાં ભારે ઘટાડો થાય છે, અને ગરમ ભાગો ઠંડક ગુમાવે છે.સિલિન્ડર હેડ, સિલિન્ડર લાઇનર, સિલિન્ડર બ્લોક અને અન્ય યાંત્રિક ભાગોને વધુ ગરમ કરવા, તિરાડો પેદા કરવા અથવા પિસ્ટનને સિલિન્ડર લાઇનરમાં વધુ પડતું વિસ્તરણ અને અટવાઇ જવાનું કારણ બનાવવું સરળ છે.બીજી બાજુ, જો ડીઝલ એન્જિનને નિષ્ક્રિય ગતિએ ઠંડુ કર્યા વિના બંધ કરવામાં આવે તો, ઘર્ષણની સપાટી પર પૂરતું તેલ રહેશે નહીં.જ્યારે ડીઝલ એન્જિન પુનઃપ્રારંભ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે નબળા લુબ્રિકેશનને કારણે ઘસારો વધારે છે.તેથી, ડીઝલ એન્જિન સ્ટોલ થાય તે પહેલાં, લોડને અનલોડ કરવો જોઈએ, અને ગતિ ધીમે ધીમે ઘટાડવી જોઈએ અને લોડ વિના થોડી મિનિટો માટે ચલાવવી જોઈએ.

(4) ડીઝલ એન્જિન ઠંડું થયા પછી, થ્રોટલ બ્લાસ્ટ થાય છે.

જો થ્રોટલને સ્લેમ કરવામાં આવે છે, તો ડીઝલ એન્જિનની ઝડપ ઝડપથી વધશે, જે સૂકા ઘર્ષણને કારણે એન્જિન પરની કેટલીક ઘર્ષણ સપાટીઓનું કારણ બનશે.વધુમાં, પિસ્ટન, કનેક્ટિંગ સળિયા અને ક્રેન્કશાફ્ટ જ્યારે થ્રોટલ હિટ થાય છે ત્યારે મોટા ફેરફારો મેળવે છે, જેના કારણે ગંભીર અસર થાય છે અને ભાગોને સરળતાથી નુકસાન થાય છે.

(5) અપૂરતું ઠંડક પાણી અથવા ઠંડુ પાણી અથવા એન્જિન તેલના ખૂબ ઊંચા તાપમાનની સ્થિતિમાં ચલાવો.

ડીઝલ એન્જિનમાં ઠંડુ પાણીની અપૂરતી માત્રા તેની ઠંડકની અસરને ઘટાડશે.બિનઅસરકારક ઠંડકને કારણે ડીઝલ એન્જિન વધુ ગરમ થશે;અતિશય ઉંચુ ઠંડુ પાણી અને એન્જિન ઓઈલનું તાપમાન પણ ડીઝલ એન્જિનને વધુ ગરમ કરવા માટેનું કારણ બનશે.આ સમયે, સિલિન્ડર હેડ, સિલિન્ડર લાઇનર, પિસ્ટન એસેમ્બલી અને વાલ્વ વગેરેનો મુખ્ય થર્મલ લોડ ઝડપથી ઘટશે, અને તેના યાંત્રિક ગુણધર્મો જેમ કે તાકાત અને કઠિનતામાં તીવ્ર ઘટાડો થશે, જે ભાગોના વિરૂપતામાં વધારો કરશે, મેચિંગ ઘટાડશે. ભાગો વચ્ચેનું અંતર, અને ભાગોના વસ્ત્રોને વેગ આપો.મશીન પાર્ટ્સ જામિંગ જેવી ક્રેક અને ખામી પણ હશે. ઠંડકનું પાણી અને એન્જિન ઓઈલનું વધુ પડતું તાપમાન એન્જિન ઓઈલના વૃદ્ધત્વ અને બગાડને વેગ આપશે અને એન્જિન ઓઈલની સ્નિગ્ધતામાં ઘટાડો કરશે.સિલિન્ડરો, પિસ્ટન અને મુખ્ય ઘર્ષણ જોડીની શરતી લ્યુબ્રિકેશન સ્થિતિ બગડશે, પરિણામે અસામાન્ય વસ્ત્રો આવશે.ડીઝલ એન્જિનના ઓવરહિટીંગથી ડીઝલ એન્જિનની કમ્બશન પ્રક્રિયા વધુ ખરાબ થશે, જેના કારણે ઇન્જેક્ટર અસાધારણ રીતે કામ કરે છે, નબળા એટોમાઇઝેશન અને કાર્બન ડિપોઝિટમાં વધારો થાય છે.

(6) એવી શરત હેઠળ ચલાવો કે ઠંડુ પાણી અને એન્જિન તેલનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય.

ડીઝલ એન્જિનના સંચાલન દરમિયાન, ઠંડુ પાણીનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય છે, અને સિલિન્ડરની દિવાલનું તાપમાન તે મુજબ ઘટે છે.કમ્બશન દ્વારા ઉત્પાદિત પાણીની વરાળ પાણીના ટીપાંમાં ઘટ્ટ થાય છે.તે એસિડિક પદાર્થો ઉત્પન્ન કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ ગેસનો સંપર્ક કરે છે, જે સિલિન્ડરની દિવાલને વળગી રહે છે અને કાટ અને ઘસારો પેદા કરે છે.પ્રેક્ટિસે સાબિત કર્યું છે કે જ્યારે ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ વારંવાર 40°C~50°Cના ઠંડા પાણીના તાપમાને થાય છે, ત્યારે તેના ભાગોના વસ્ત્રો સામાન્ય ઓપરેટિંગ તાપમાન (85℃～95℃) કરતા અનેક ગણા મોટા હોય છે.આ સમયે , જ્યારે પાણીનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય છે, ત્યારે સિલિન્ડરમાં તાપમાન ઓછું હોય છે, અને ડીઝલ એન્જિનનો ઇગ્નીશન વિલંબનો સમયગાળો લાંબો હોય છે.એકવાર આગ લાગે, દબાણ ઝડપથી વધે છે, અને ડીઝલ એન્જિનનું બળતણ રફ હોય છે, જે ભાગોને યાંત્રિક નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.ડીઝલ એન્જિન લાંબા સમયથી નીચા ઠંડકવાળા પાણીના તાપમાનની સ્થિતિમાં ચાલી રહ્યું છે, અને પિસ્ટન અને સિલિન્ડર લાઇનર વચ્ચેનો ગેપ મોટો છે, કઠણ થયું છે અને વાઇબ્રેશન થયું છે, જેના કારણે સિલિન્ડર લાઇનરમાં પોલાણ દેખાય છે.તેલનું તાપમાન ખૂબ નીચું છે, તેલની સ્નિગ્ધતા વધારે છે, પ્રવાહીતા નબળી છે, અને લુબ્રિકેશનનો ભાગ અપૂરતો તેલ છે, જે લ્યુબ્રિકેશનને વધુ ખરાબ બનાવે છે, ઘર્ષણ જોડીના વસ્ત્રોમાં વધારો કરે છે અને ડીઝલ એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ ટૂંકી કરે છે.

(7) ઓછા તેલના દબાણની સ્થિતિમાં ચલાવો.

જો તેલનું દબાણ ખૂબ ઓછું હોય, તો લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ સામાન્ય તેલનું પરિભ્રમણ અને દબાણ લ્યુબ્રિકેશન કરી શકતી નથી, અને દરેક લ્યુબ્રિકેશન ભાગ માટે પૂરતું તેલ મેળવી શકાતું નથી.તેથી, જ્યારે મશીન ચાલુ હોય, ત્યારે ઓઇલ પ્રેશર ગેજ અથવા ઓઇલ પ્રેશર ઇન્ડિકેટર લાઇટનું અવલોકન કરવા માટે ધ્યાન આપો.જો એવું જણાય છે કે તેલનું દબાણ નિર્દિષ્ટ દબાણ કરતા ઓછું છે, તો તરત જ બંધ કરો અને મુશ્કેલીનિવારણ પછી ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખો.

(8) મશીનની ઝડપ અને ઓવરલોડિંગ.

જો મશીન ગંભીર રીતે ઓવરસ્પીડિંગ અથવા ઓવરલોડિંગ કરે છે, તો ડીઝલ એન્જિન વધુ પડતા લોડ અને વધુ ઝડપની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં ચાલશે, જે રફ વર્કનું કારણ બની શકે છે.સિલિન્ડર લાઇનર્સ, પિસ્ટન, કનેક્ટિંગ સળિયા વગેરેનો થર્મલ લોડ અને મિકેનિકલ લોડ વધશે, અને તે તણાવનું કારણ બનશે.સિલિન્ડરની નિષ્ફળતા, ટાઇલ બર્નિંગ, વગેરે. વારંવાર ઓવરલોડ કામગીરી સિલિન્ડરમાં લાંબા ગાળાના રફ કમ્બશનનું કારણ બની શકે છે અને સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટને સરળતાથી નુકસાન પહોંચાડે છે.

(9) અટકતા પહેલા થ્રોટલને બૂમ કરો.

જો હાઇ-સ્પીડ ડીઝલ એન્જિન અચાનક ચાલવાનું બંધ કરી દે, તો તેની વિશાળ જડતા ક્રેન્ક કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ અને વાલ્વ મિકેનિઝમના ભાગોને નુકસાન પહોંચાડશે અને સર્વિસ લાઇફ ટૂંકી કરશે.તે જ સમયે, થ્રોટલનો ભયંકર વિસ્ફોટ એ છે કે બળતણ સિલિન્ડરની દિવાલની નીચે વહી જાય છે કારણ કે અતિશય બળતણ સિલિન્ડરમાં સંપૂર્ણ દહન માટે દાખલ થાય છે, લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલને પાતળું કરે છે.વધુમાં, પિસ્ટન, વાલ્વ અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં કાર્બન ડિપોઝિટ નોંધપાત્ર રીતે વધશે, જેના કારણે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર અને પિસ્ટન જામિંગમાં અવરોધ ઊભો થશે.

(10) ડીઝલ એન્જિનનું તાપમાન ખૂબ વધારે હોય ત્યારે અચાનક ઠંડુ પાણી ઉમેરો

ડીઝલ એન્જિનમાં પાણીની અછત અને ઓવરહિટીંગ હોય ત્યારે જો ઠંડકનું પાણી અચાનક ઉમેરવામાં આવે, તો તે ઠંડી અને ગરમીમાં તીવ્ર ફેરફારોને કારણે સિલિન્ડર હેડ, સિલિન્ડર લાઇનર, સિલિન્ડર બ્લોક વગેરેમાં તિરાડો પેદા કરશે.તેથી, જ્યારે ડીઝલ એન્જિનનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય, ત્યારે લોડને પહેલા દૂર કરવો જોઈએ, ઝડપ થોડી વધારવી જોઈએ, અને પાણીનું તાપમાન ઘટ્યા પછી ડીઝલ એન્જિન બંધ કરવું જોઈએ, અને પાણીના રેડિએટર કવરને ઢીલું કરવું જોઈએ. પાણીની વરાળ દૂર કરો.જો જરૂરી હોય તો, પાણીના રેડિએટરમાં ધીમે ધીમે ઠંડુ પાણી દાખલ કરો.

(11) લાંબા ગાળાની નિષ્ક્રિય કામગીરી.

જ્યારે ડીઝલ એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય છે, ત્યારે લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલનું દબાણ ઓછું હોય છે, અને પિસ્ટનની ટોચ પર ઓઇલ ઇન્જેક્શનની ઠંડકની અસર નબળી હોય છે, જે વસ્ત્રોમાં તીવ્ર વધારો અને સરળ સિલિન્ડર ખેંચવાનું કારણ બને છે;તે નબળા પરમાણુકરણ, અપૂર્ણ કમ્બશન, ગંભીર કાર્બન થાપણો અને કેટલીકવાર વાલ્વ અને પિસ્ટન રિંગ્સના જામિંગ, સિલિન્ડર લાઇનર પોલાણનું કારણ પણ બની શકે છે.આ કારણોસર, કેટલીક ડીઝલ એન્જિન ઓપરેટિંગ સૂચનાઓ સ્પષ્ટપણે જણાવે છે કે ડીઝલ એન્જિનનો નિષ્ક્રિય સમય 15-20 મિનિટથી વધુ ન હોવો જોઈએ.

ઉપરોક્ત 11 ખોટી ઓપરેટિંગ પદ્ધતિઓ છે ડીઝલ જનરેટર ડીંગબો પાવર દ્વારા શેર કરવામાં આવ્યું છે.જે મિત્રોને ડીઝલ જનરેટર ખરીદવાની જરૂર છે, dingbo@dieselgeneratortech.com પર ઇમેઇલ દ્વારા અમારો સંપર્ક કરવા માટે સ્વાગત છે, અમે ચોક્કસપણે તમારી પૂરા દિલથી સેવા કરીશું.