11 moduri greșite de a utiliza generatoarele diesel

Astăzi, Dingbo Power a producator de grup electrogen diesel , a rezumat cele 11 metode de operare incorecte ale generatoarelor diesel după cum urmează:

(1) După o pornire la rece, rulați cu sarcină fără încălzire.

Când motorul diesel este pornit la rece, din cauza vâscozității ridicate a uleiului și a fluidității slabe, pompa de ulei este alimentată insuficient, iar suprafața de frecare a mașinii este slab lubrifiată din cauza lipsei de ulei, provocând uzură rapidă și chiar defecțiuni precum tragerea cilindrului și arderea plăcilor. Prin urmare, motorul diesel trebuie să funcționeze la ralanti și să se încălzească după răcire și pornire, apoi să funcționeze cu sarcină atunci când temperatura uleiului de așteptare atinge 40℃ sau mai mare;mașina ar trebui să pornească cu o treaptă joasă și să conducă un anumit kilometraj în fiecare treaptă în succesiune până când temperatura uleiului este normală și alimentarea cu combustibil este suficientă., Poate fi convertit la conducerea normală.

(2) Motorul diesel funcționează când uleiul este insuficient.

În acest moment, alimentarea insuficientă cu ulei va cauza o alimentare insuficientă cu ulei pe suprafața fiecărei perechi de frecare, ducând la uzură anormală sau arsuri.Din acest motiv, este necesar să se asigure suficient ulei înainte de pornirea mașinii și în timpul funcționării motorului diesel pentru a preveni tragerea cilindrului și eșecurile de ardere a plăcilor cauzate de lipsa uleiului.

(3) Oprire bruscă cu sarcină sau oprire imediat după îndepărtarea bruscă a sarcinii.

După ce motorul diesel este oprit, circulația apei de răcire se oprește, capacitatea de disipare a căldurii este redusă drastic, iar piesele încălzite pierd răcirea.Este ușor să determinați supraîncălzirea chiulasei, căptușelii cilindrului, blocului cilindrilor și altor piese mecanice, producerea crăpăturilor sau supraextinderea pistonului și blocarea în căptușeala cilindrului.Pe de altă parte, dacă motorul diesel este oprit fără răcire la ralanti, suprafața de frecare nu va conține suficient ulei.Când motorul diesel este repornit, aceasta va agrava uzura din cauza lubrifierii slabe.Prin urmare, înainte ca motorul diesel să se oprească, sarcina ar trebui să fie descărcată, iar viteza trebuie redusă treptat și să ruleze câteva minute fără sarcină.

(4) După ce motorul diesel este pornit la rece, clapeta de accelerație este suflată.

Dacă clapeta de accelerație este trântită, turația motorului diesel va crește brusc, ceea ce va duce la uzura unor suprafețe de frecare de pe motor din cauza frecării uscate.În plus, pistonul, biela și arborele cotit primesc modificări mari atunci când clapeta de accelerație este lovită, provocând impacturi severe și deteriorarea cu ușurință a pieselor.

(5) Funcționați în condiții de apă de răcire insuficientă sau temperatură prea ridicată a apei de răcire sau a uleiului de motor.

Cantitatea insuficientă de apă de răcire în motoarele diesel va reduce efectul de răcire.Motoarele diesel se vor supraîncălzi din cauza răcirii ineficiente;apa de răcire excesivă și temperatura uleiului de motor vor cauza, de asemenea, supraîncălzirea motoarelor diesel.În acest moment, sarcina termică principală a chiulasei, căptușei cilindrului, ansamblului pistonului și supapei etc. va scădea brusc, iar proprietățile sale mecanice, cum ar fi rezistența și tenacitatea, vor scădea brusc, ceea ce va crește deformarea pieselor, va reduce potrivirea. decalajul dintre piese și accelerează uzura pieselor.De asemenea, vor exista fisuri și defecțiuni, cum ar fi blocarea pieselor mașinii. Temperatura excesivă a apei de răcire și a uleiului de motor va accelera îmbătrânirea și deteriorarea uleiului de motor și va reduce vâscozitatea uleiului de motor.Condițiile de lubrifiere condiționată a cilindrilor, pistoanelor și perechilor principale de frecare se vor deteriora, rezultând o uzură anormală.Supraîncălzirea motorului diesel va înrăutăți procesul de ardere al motorului diesel, determinând funcționarea anormală a injectorului, o atomizare slabă și creșterea depozitelor de carbon.

(6) Funcționați cu condiția ca temperatura apei de răcire și a uleiului de motor să fie prea scăzută.

În timpul funcționării motorului diesel, temperatura apei de răcire este prea scăzută, iar temperatura peretelui cilindrului scade în consecință.Vaporii de apă produși de ardere se condensează în picături de apă.Acesta intră în contact cu gazele de eșapament pentru a genera substanțe acide, care aderă la peretele cilindrului și provoacă coroziune și uzură.Practica a dovedit că atunci când motorul diesel este folosit adesea la o temperatură a apei de răcire de 40℃~50℃, uzura pieselor sale este de câteva ori mai mare decât cea a temperaturii normale de funcționare (85℃~95℃). În acest moment , când temperatura apei este prea scăzută, temperatura în cilindru este scăzută, iar perioada de întârziere la aprindere a motorului diesel este prelungită.Odată ce se produce un incendiu, presiunea crește rapid, iar combustibilul motorului diesel este aspru, ceea ce poate cauza deteriorarea mecanică a pieselor.Motorul diesel a funcționat în condiții de temperatură scăzută a apei de răcire de mult timp, iar decalajul dintre piston și căptușeala cilindrului a fost mare, s-au produs lovituri și s-au produs vibrații, făcând ca căptușeala cilindrului să apară cavitație.Temperatura uleiului este prea scăzută, vâscozitatea uleiului este ridicată, fluiditatea este slabă, iar partea de lubrifiere este ulei insuficient, ceea ce înrăutățește lubrifierea, determină creșterea uzurii perechii de frecare și scurtează durata de viață a motorului diesel.

(7) Funcționați în condiții de presiune scăzută a uleiului.

Dacă presiunea uleiului este prea scăzută, sistemul de lubrifiere nu poate efectua circulația normală a uleiului și lubrifierea sub presiune și nu se poate obține suficient ulei pentru fiecare piesă de lubrifiere.Prin urmare, atunci când mașina funcționează, acordați atenție la indicatorul de presiune al uleiului sau la indicatorul luminos al presiunii uleiului.Dacă se constată că presiunea uleiului este mai mică decât presiunea specificată, opriți imediat și continuați să conduceți după depanare.

(8) Viteza și supraîncărcarea mașinii.

Dacă mașina depășește grav sau supraîncărcă, motorul diesel va funcționa în condiții de sarcină excesivă și viteză mare, ceea ce poate provoca lucrări grele.Sarcina termică și sarcina mecanică a căptușilor cilindrilor, pistoanelor, bielelor etc. vor crește și va fi ușor de provocat tensiune.Defecțiunea cilindrului, arderea țiglei, etc. Operarea frecventă la suprasarcină poate provoca arderea brută pe termen lung în cilindru și poate deteriora cu ușurință garnitura chiulasei.

(9) Bătrâniți accelerația înainte de oprire.

Dacă un motor diesel de mare viteză se oprește brusc să funcționeze, inerția sa uriașă va deteriora mecanismul bielei manivelei și părțile mecanismului supapei și va scurta durata de viață.În același timp, explozia aprigă a clapetei de accelerație este că combustibilul curge pe peretele cilindrului din cauza intră în exces de combustibil în cilindru pentru a finaliza arderea, diluând uleiul de lubrifiere.În plus, depunerile de carbon în piston, supapă și camera de ardere vor crește semnificativ, provocând blocarea injectorului de combustibil și blocarea pistonului.

(10) Adăugați brusc apă de răcire când temperatura motorului diesel este prea mare

Dacă apa de răcire este adăugată brusc atunci când motorul diesel este lipsit de apă și se supraîncălzi, aceasta va cauza fisuri în chiulasa, căptușeala cilindrului, blocul cilindrilor etc. din cauza schimbărilor drastice ale frigului și căldurii.Prin urmare, atunci când temperatura motorului diesel este prea mare, sarcina trebuie îndepărtată mai întâi, viteza trebuie crescută ușor, iar motorul diesel trebuie oprit după ce temperatura apei scade, iar capacul radiatorului de apă trebuie slăbit până îndepărtați vaporii de apă.Dacă este necesar, injectați încet apă de răcire în radiatorul de apă.

(11) Funcționare la ralanti pe termen lung.

Când motorul diesel este la ralanti, presiunea uleiului de lubrifiere este scăzută, iar efectul de răcire al injecției de ulei pe partea superioară a pistonului este slab, ceea ce provoacă o creștere bruscă a uzurii și tragerea ușoară a cilindrului;De asemenea, poate provoca o atomizare slabă, ardere incompletă, depuneri serioase de carbon și, uneori, chiar blocarea supapelor și a segmentelor pistonului, cavitația căptușelii cilindrului.Din acest motiv, unele instrucțiuni de utilizare a motorului diesel stipulează în mod clar că timpul de ralanti al motorului diesel nu trebuie să depășească 15-20 min.

Cele de mai sus sunt cele 11 metode de operare greșite ale generatoare diesel împărtășită de Dingbo Power.Prieteni care trebuie să cumpere generatoare diesel, bine ați venit să ne contactați prin e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com, vă vom servi cu siguranță din toată inima.