11 nesprávnych spôsobov prevádzky dieselových generátorov

Dnes spoločnosť Dingbo Power a výrobca dieselagregátu , zhrnul 11 ​​nesprávnych prevádzkových metód dieselových generátorov takto:

(1) Po studenom štarte bežte so záťažou bez zahrievania.

Pri studenom štarte naftového motora je kvôli vysokej viskozite oleja a zlej tekutosti nedostatočne zásobované olejové čerpadlo, a trecia plocha stroja je kvôli nedostatku oleja zle mazaná, čo spôsobuje rýchle opotrebovanie až poruchy ako napr. ťahanie valcov a pálenie dlaždíc. Dieselový motor by preto mal bežať na voľnobeh a po ochladení a naštartovaní sa zahriať a potom bežať so záťažou, keď teplota oleja v pohotovostnom režime dosiahne 40 °C alebo vyššiu;stroj by mal začať s nízkym prevodovým stupňom a jazdiť určitý počet kilometrov na každý prevodový stupeň v poradí, kým teplota oleja nie je normálna a zásoba paliva je dostatočná., Dá sa prerobiť na bežné jazdenie.

(2) Dieselový motor beží pri nedostatku oleja.

V tomto čase nedostatočná zásoba oleja spôsobí nedostatočnú zásobu oleja na povrchu každého trecieho páru, čo má za následok abnormálne opotrebovanie alebo popáleniny.Z tohto dôvodu je potrebné zabezpečiť dostatok oleja pred spustením stroja a počas prevádzky naftového motora, aby sa predišlo ťahaniu valcov a poruchám spaľovania dlaždíc spôsobených nedostatkom oleja.

(3) Náhle zastavenie so záťažou alebo zastavenie ihneď po náhlom odstránení záťaže.

Po vypnutí naftového motora sa zastaví cirkulácia chladiacej vody, drasticky sa zníži kapacita odvádzania tepla a ohrievané časti strácajú chladenie.Je ľahké spôsobiť prehriatie hlavy valca, vložku valca, blok valca a iné mechanické časti, vznik trhlín alebo nadmerné roztiahnutie piestu a uviaznutie vo vložke valca.Na druhej strane, ak sa naftový motor zastaví bez chladenia pri voľnobežných otáčkach, trecia plocha nebude obsahovať dostatok oleja.Po opätovnom naštartovaní vznetového motora dôjde k zhoršeniu opotrebovania v dôsledku zlého mazania.Pred zastavením naftového motora by sa preto malo zaťaženie vyložiť a rýchlosť by sa mala postupne znižovať a niekoľko minút bežať bez zaťaženia.

(4) Po naštartovaní naftového motora za studena sa škrtiaca klapka uvoľní.

Ak sa škrtne plyn, otáčky naftového motora sa prudko zvýšia, čo spôsobí opotrebenie niektorých trecích plôch na motore v dôsledku suchého trenia.Okrem toho piest, ojnica a kľukový hriadeľ dostávajú veľké zmeny pri stlačení škrtiacej klapky, čo spôsobuje vážne nárazy a ľahko poškodzuje diely.

(5) Bežte v podmienkach nedostatočnej chladiacej vody alebo príliš vysokej teploty chladiacej vody alebo motorového oleja.

Nedostatočné množstvo chladiacej vody v dieselových motoroch zníži ich chladiaci účinok.Dieselové motory sa prehrievajú v dôsledku neúčinného chladenia;príliš vysoká teplota chladiacej vody a motorového oleja tiež spôsobí prehriatie dieselových motorov.V tomto čase sa hlavné tepelné zaťaženie hlavy valca, vložky valca, zostavy piestu a ventilu atď. prudko zníži a jeho mechanické vlastnosti, ako je pevnosť a húževnatosť, sa prudko znížia, čo zvýši deformáciu častí a zníži zhodu. medzera medzi dielmi a urýchľuje opotrebovanie dielov.Vyskytnú sa aj praskliny a poruchy, ako napríklad zaseknutie častí stroja. Nadmerná teplota chladiacej vody a motorového oleja urýchli starnutie motorového oleja a jeho zhoršovanie a zníži viskozitu motorového oleja.Podmienky podmieneného mazania valcov, piestov a hlavných trecích párov sa zhoršia, čo bude mať za následok abnormálne opotrebovanie.Prehriatie naftového motora zhorší spaľovací proces naftového motora, čo spôsobí abnormálnu činnosť vstrekovača, slabú atomizáciu a zvýšenie usadenín uhlíka.

(6) Bežte za podmienky, že teplota chladiacej vody a motorového oleja je príliš nízka.

Počas prevádzky naftového motora je teplota chladiacej vody príliš nízka a teplota steny valca primerane klesá.Vodná para vznikajúca pri spaľovaní kondenzuje do vodných kvapiek.Prichádza do kontaktu s výfukovými plynmi a vytvára kyslé látky, ktoré priľnú k stene valca a spôsobujú koróziu a opotrebovanie.Prax ukázala, že keď sa dieselový motor často používa pri teplote chladiacej vody 40 °C ~ 50 °C, opotrebovanie jeho častí je niekoľkonásobne väčšie ako pri normálnej prevádzkovej teplote (85 °C – 95 °C). , keď je teplota vody príliš nízka, teplota vo valci je nízka a doba oneskorenia vznietenia dieselového motora sa predlžuje.Akonáhle dôjde k požiaru, tlak rýchlo stúpa a palivo naftového motora je drsné, čo môže spôsobiť mechanické poškodenie dielov.Dieselový motor dlho bežal v podmienkach nízkej teploty chladiacej vody a medzera medzi piestom a vložkou valca bola veľká, došlo k klepaniu a vibráciám, ktoré spôsobili, že vo vložke valca sa objavila kavitácia.Teplota oleja je príliš nízka, viskozita oleja je vysoká, tekutosť je slabá a v mazacej časti je nedostatok oleja, čo zhoršuje mazanie, zvyšuje opotrebovanie trecích párov a skracuje životnosť dieselového motora.

(7) Bežte v podmienkach nízkeho tlaku oleja.

Ak je tlak oleja príliš nízky, mazací systém nemôže vykonávať normálnu cirkuláciu oleja a tlakové mazanie a nie je možné získať dostatok oleja pre každý mazací diel.Preto, keď je stroj v chode, dávajte pozor na manometer tlaku oleja alebo kontrolku tlaku oleja.Ak zistíte, že tlak oleja je nižší ako špecifikovaný tlak, ihneď zastavte a po odstránení poruchy pokračujte v jazde.

(8) Prekročenie rýchlosti a preťaženie stroja.

Ak sa stroj vážne pretáča alebo preťažuje, dieselový motor bude bežať v pracovných podmienkach nadmerného zaťaženia a vysokých otáčok, čo môže spôsobiť hrubú prácu.Zvýši sa tepelné zaťaženie a mechanické zaťaženie vložiek valcov, piestov, ojníc atď., a bude ľahké spôsobiť napätie.Porucha valca, horiaca dlaždica atď. Častá prevádzka s preťažením môže spôsobiť dlhodobé hrubé horenie vo valci a ľahko poškodiť tesnenie hlavy valcov.

(9) Pred zastavením zdvihnite plyn.

Ak rýchlobežný naftový motor náhle prestane bežať, jeho obrovská zotrvačnosť poškodí kľukový ojničný mechanizmus a časti ventilového mechanizmu a skráti životnosť.Zároveň prudký výbuch škrtiacej klapky spôsobí, že palivo steká po stene valca v dôsledku nadmerného množstva paliva vstupujúceho do valca na dokončenie spaľovania, čím sa riedi mazací olej.Okrem toho sa výrazne zvýšia usadeniny uhlíka v pieste, ventile a spaľovacej komore, čo spôsobí zablokovanie vstrekovača paliva a zaseknutie piestu.

(10) Keď je teplota naftového motora príliš vysoká, náhle pridajte chladiacu vodu

Ak dôjde k náhlemu doplneniu chladiacej vody, keď je naftový motor nedostatok vody a prehrieva sa, spôsobí v dôsledku prudkých zmien chladu a tepla praskliny v hlave valcov, vložke valcov, bloku valcov atď.Preto, keď je teplota naftového motora príliš vysoká, treba najskôr odstrániť záťaž, mierne zvýšiť rýchlosť a po poklese teploty vody naftový motor vypnúť a povoliť kryt chladiča vody. odstrániť vodnú paru.V prípade potreby pomaly vstreknite chladiacu vodu do vodného chladiča.

(11) Dlhodobá prevádzka na voľnobeh.

Keď dieselový motor beží na voľnobeh, tlak mazacieho oleja je nízky a chladiaci účinok vstrekovania oleja na hornú časť piestu je slabý, čo spôsobuje prudké zvýšenie opotrebovania a ľahké ťahanie valca;môže tiež spôsobiť slabú atomizáciu, neúplné spaľovanie, vážne usadeniny uhlíka a niekedy dokonca zaseknutie ventilov a piestnych krúžkov, kavitácia vložky valca.Z tohto dôvodu niektoré prevádzkové pokyny naftového motora jasne stanovujú, že čas voľnobehu naftového motora nesmie presiahnuť 15-20 minút.

Vyššie uvedené je 11 nesprávnych prevádzkových metód dieselové generátory zdieľa Dingbo Power.Priatelia, ktorí si potrebujú kúpiť dieselové generátory, vitajte a kontaktujte nás e-mailom dingbo@dieselgeneratortech.com, určite vám budeme slúžiť z celého srdca.