11 Maling Paraan sa Pagpapatakbo ng mga Diesel Generator

Ngayon, ang Dingbo Power a tagagawa ng diesel generator set , nagbubuod ng 11 maling paraan ng pagpapatakbo ng mga generator ng diesel gaya ng sumusunod:

(1) Pagkatapos ng malamig na pagsisimula, tumakbo nang may karga nang hindi nag-iinit.

Kapag ang diesel engine ay malamig na nagsimula, dahil sa mataas na lagkit ng langis at mahinang pagkalikido, ang pump ng langis ay hindi sapat na ibinibigay, at ang friction surface ng makina ay hindi gaanong lubricated dahil sa kakulangan ng langis, na nagiging sanhi ng mabilis na pagkasira at maging ang mga pagkabigo tulad ng cylinder pulling at tile burning.Samakatuwid, ang diesel engine ay dapat tumakbo sa idling speed at uminit pagkatapos ng paglamig at pagsisimula, at pagkatapos ay tumakbo nang may load kapag ang standby na temperatura ng langis ay umabot sa 40 ℃ o mas mataas;ang makina ay dapat magsimula sa mababang gear at magmaneho para sa isang tiyak na mileage sa bawat gear sa pagkakasunud-sunod hanggang sa normal ang temperatura ng langis at sapat ang suplay ng gasolina., Maaaring i-convert sa normal na pagmamaneho.

(2) Ang makina ng diesel ay tumatakbo kapag kulang ang langis.

Sa oras na ito, ang hindi sapat na supply ng langis ay magdudulot ng hindi sapat na supply ng langis sa ibabaw ng bawat pares ng friction, na magreresulta sa abnormal na pagkasira o pagkasunog.Para sa kadahilanang ito, kinakailangan upang matiyak ang sapat na langis bago magsimula ang makina at sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ng diesel upang maiwasan ang paghila ng silindro at mga pagkabigo sa pagsunog ng tile na dulot ng kakulangan ng langis.

(3) Biglang paghinto sa pagkarga o paghinto kaagad pagkatapos ng biglaang pag-alis ng pagkarga.

Matapos patayin ang makina ng diesel, huminto ang sirkulasyon ng nagpapalamig na tubig, ang kapasidad ng pagwawaldas ng init ay lubhang nabawasan, at ang mga pinainit na bahagi ay nawawalan ng paglamig.Madaling maging sanhi ng sobrang init ng cylinder head, cylinder liner, cylinder block at iba pang mga mekanikal na bahagi, makagawa ng mga bitak, o maging sanhi ng sobrang pagpapalawak ng piston at na-stuck sa cylinder liner.Sa kabilang banda, kung ang diesel engine ay huminto nang walang paglamig sa idle speed, ang friction surface ay hindi naglalaman ng sapat na langis.Kapag ang diesel engine ay na-restart, ito ay magpapalubha sa pagkasira dahil sa mahinang pagpapadulas.Samakatuwid, bago ang mga stall ng diesel engine, ang load ay dapat na i-unload, at ang bilis ay dapat na unti-unting bawasan at tumakbo nang ilang minuto nang walang load.

(4) Pagkatapos malamig na magsimula ang makina ng diesel, sasabog ang throttle.

Kung ang throttle ay na-slam, ang bilis ng diesel engine ay tataas nang husto, na magiging sanhi ng ilang friction surface sa engine na mapudpod dahil sa dry friction.Bilang karagdagan, ang piston, connecting rod, at crankshaft ay tumatanggap ng malalaking pagbabago kapag natamaan ang throttle, na nagdudulot ng matinding epekto at madaling makapinsala sa mga bahagi.

(5) Tumakbo sa ilalim ng kondisyon ng hindi sapat na cooling water o masyadong mataas na temperatura ng cooling water o engine oil.

Ang hindi sapat na dami ng pampalamig na tubig sa mga makinang diesel ay magbabawas sa epekto ng paglamig nito.Ang mga makina ng diesel ay mag-overheat dahil sa hindi epektibong paglamig;ang sobrang mataas na cooling water at engine oil temperature ay magdudulot din ng overheat ng mga diesel engine.Sa oras na ito, ang pangunahing thermal load ng cylinder head, cylinder liner, piston assembly at valve, atbp. ay bababa nang husto, at ang mga mekanikal na katangian nito tulad ng lakas at katigasan ay bababa nang husto, na magpapataas ng pagpapapangit ng mga bahagi, bawasan ang pagtutugma agwat sa pagitan ng mga bahagi, at mapabilis ang pagkasira ng mga bahagi.Magkakaroon din ng mga bitak at malfunction tulad ng pag-jamming ng mga bahagi ng makina. Ang sobrang temperatura ng cooling water at engine oil ay magpapabilis sa pagtanda at pagkasira ng langis ng engine, at magpapababa ng lagkit ng langis ng makina.Ang kondisyonal na kondisyon ng pagpapadulas ng mga cylinder, piston at mga pares ng pangunahing friction ay lalala, na magreresulta sa abnormal na pagkasira.Ang sobrang pag-init ng makina ng diesel ay magpapalala sa proseso ng pagkasunog ng makina ng diesel, na nagiging sanhi ng abnormal na paggana ng injector, mahinang atomization, at pagtaas ng mga deposito ng carbon.

(6) Patakbuhin sa ilalim ng kondisyon na ang temperatura ng cooling water at engine oil ay masyadong mababa.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng diesel engine, ang temperatura ng cooling water ay masyadong mababa, at ang temperatura ng cylinder wall ay bumaba nang naaayon.Ang singaw ng tubig na ginawa ng pagkasunog ay namumuo sa mga patak ng tubig.Nakikipag-ugnay ito sa maubos na gas upang makabuo ng mga acidic na sangkap, na kumakapit sa dingding ng silindro at nagiging sanhi ng kaagnasan at pagkasira.Napatunayan ng pagsasanay na kapag ang diesel engine ay madalas na ginagamit sa temperatura ng paglamig ng tubig na 40 ℃ ~ 50 ℃, ang pagkasira ng mga bahagi nito ay ilang beses na mas malaki kaysa sa normal na temperatura ng pagpapatakbo (85 ℃～ 95 ℃). Sa oras na ito , kapag ang temperatura ng tubig ay masyadong mababa, ang temperatura sa silindro ay mababa, at ang panahon ng pagkaantala ng pag-aapoy ng diesel engine ay pinahaba.Kapag nagkaroon ng sunog, mabilis na tumataas ang presyon, at magaspang ang gasolina ng diesel engine, na maaaring magdulot ng mekanikal na pinsala sa mga bahagi.Ang makina ng diesel ay tumatakbo sa ilalim ng kondisyon ng mababang temperatura ng tubig sa paglamig sa loob ng mahabang panahon, at ang agwat sa pagitan ng piston at ng cylinder liner ay malaki, naganap ang katok, at naganap ang panginginig ng boses, na naging sanhi ng paglitaw ng cavitation ng cylinder liner.Ang temperatura ng langis ay masyadong mababa, ang lagkit ng langis ay mataas, ang pagkalikido ay mahina, at ang bahagi ng pagpapadulas ay hindi sapat na langis, na nagpapalala sa pagpapadulas, nagiging sanhi ng pagkasira ng pares ng friction, at pinaikli ang buhay ng serbisyo ng diesel engine.

(7) Tumakbo sa ilalim ng kondisyon ng mababang presyon ng langis.

Kung ang presyon ng langis ay masyadong mababa, ang sistema ng pagpapadulas ay hindi maaaring magsagawa ng normal na sirkulasyon ng langis at pagpapadulas ng presyon, at hindi makakakuha ng sapat na langis para sa bawat bahagi ng pagpapadulas.Samakatuwid, kapag ang makina ay tumatakbo, bigyang-pansin na obserbahan ang oil pressure gauge o ang oil pressure indicator light.Kung napag-alaman na ang presyon ng langis ay mas mababa kaysa sa tinukoy na presyon, huminto kaagad at magpatuloy sa pagmamaneho pagkatapos ng pag-troubleshoot.

(8) Bilis at sobrang karga ng makina.

Kung ang makina ay seryosong overspeeding o overloading, ang diesel engine ay tatakbo sa ilalim ng mga kondisyon ng pagtatrabaho ng labis na pagkarga at mataas na bilis, na maaaring magdulot ng magaspang na trabaho.Ang thermal load at mechanical load ng cylinder liners, pistons, connecting rods, atbp. ay tataas, at madali itong magdulot ng tensyon.Pagkabigo ng silindro, nasusunog na tile, atbp. Ang madalas na overload na operasyon ay maaaring magdulot ng pangmatagalang magaspang na pagkasunog sa silindro at madaling makapinsala sa cylinder head gasket.

(9) I-boom ang throttle bago tumigil.

Kung ang isang high-speed na diesel engine ay biglang huminto sa pagtakbo, ang malaking pagkawalang-galaw nito ay makakasira sa mekanismo ng crank connecting rod at sa mga bahagi ng mekanismo ng balbula at paikliin ang buhay ng serbisyo.Kasabay nito, ang mabangis na sabog ng throttle ay ang pag-agos ng gasolina pababa sa dingding ng silindro dahil sa labis na gasolina na pumapasok sa silindro upang makumpleto ang pagkasunog, na nagpapalabnaw sa langis na pampadulas.Bilang karagdagan, ang mga deposito ng carbon sa piston, balbula at silid ng pagkasunog ay tataas nang malaki, na nagiging sanhi ng pagbara ng fuel injector at piston jamming.

(10) Biglang magdagdag ng cooling water kapag ang temperatura ng diesel engine ay masyadong mataas

Kung ang cooling water ay biglang idinagdag kapag ang diesel engine ay kulang sa tubig at sobrang init, ito ay magdudulot ng mga bitak sa cylinder head, cylinder liner, cylinder block, atbp. dahil sa matinding pagbabago sa lamig at init.Samakatuwid, kapag ang temperatura ng diesel engine ay masyadong mataas, ang load ay dapat munang alisin, ang bilis ay dapat na bahagyang tumaas, at ang diesel engine ay dapat na patayin pagkatapos bumaba ang temperatura ng tubig, at ang takip ng radiator ng tubig ay dapat na maluwag sa alisin ang singaw ng tubig.Kung kinakailangan, dahan-dahang mag-inject ng cooling water sa water radiator.

(11) Pangmatagalang pagpapatakbo ng kawalang-ginagawa.

Kapag ang diesel engine ay idling, ang lubricating oil pressure ay mababa, at ang cooling effect ng oil injection sa tuktok ng piston ay mahina, na nagiging sanhi ng isang matalim na pagtaas sa wear at madaling cylinder pulling;maaari rin itong maging sanhi ng mahinang atomization, hindi kumpletong pagkasunog, malubhang deposito ng carbon, at kung minsan kahit na pag-jamming ng mga valve at piston ring , Cylinder liner cavitation.Para sa kadahilanang ito, ang ilang mga tagubilin sa pagpapatakbo ng diesel engine ay malinaw na nagsasaad na ang oras ng idling ng diesel engine ay hindi dapat lumampas sa 15-20min.

Ang nasa itaas ay ang 11 maling paraan ng pagpapatakbo ng mga generator ng diesel ibinahagi ng Dingbo Power.Mga kaibigan na kailangang bumili ng mga generator ng diesel, malugod na makipag-ugnayan sa amin sa pamamagitan ng email dingbo@dieselgeneratortech.com, tiyak na buong puso kaming maglilingkod sa iyo.