11 verkeerde manieren om dieselgeneratoren te bedienen

Vandaag, Dingbo Power a fabrikant van dieselgeneratorsets , vatte de 11 onjuiste werkwijzen van dieselgeneratoren als volgt samen:

(1) Na een koude start met belasting draaien zonder op te warmen.

Wanneer de dieselmotor koud is gestart, wordt de oliepomp vanwege de hoge olieviscositeit en de slechte vloeibaarheid onvoldoende gevoed en is het wrijvingsoppervlak van de machine slecht gesmeerd door gebrek aan olie, wat snelle slijtage en zelfs storingen veroorzaakt, zoals cilinder trekken en tegel branden. Daarom moet de dieselmotor stationair draaien en opwarmen na afkoeling en start, en dan met belasting draaien wanneer de stand-by olietemperatuur 40 of hoger bereikt;de machine moet starten met een lage versnelling en achtereenvolgens een bepaald aantal kilometers in elke versnelling rijden totdat de olietemperatuur normaal is en de brandstoftoevoer voldoende is., Kan omgebouwd worden naar normaal rijden.

(2) Dieselmotor loopt als er onvoldoende olie is.

Op dit moment zal onvoldoende olietoevoer leiden tot onvoldoende olietoevoer op het oppervlak van elk wrijvingspaar, wat resulteert in abnormale slijtage of brandwonden.Om deze reden is het noodzakelijk om voor voldoende olie te zorgen voordat de machine start en tijdens de werking van de dieselmotor om cilindertrekken en tegelverbranding door olietekort te voorkomen.

(3) Plotselinge stop met last of stop onmiddellijk na plotselinge verwijdering van de last.

Nadat de dieselmotor is uitgeschakeld, stopt de circulatie van het koelwater, wordt de warmteafvoercapaciteit drastisch verminderd en verliezen de verwarmde delen koeling.Het is gemakkelijk om ervoor te zorgen dat de cilinderkop, cilindervoering, cilinderblok en andere mechanische onderdelen oververhit raken, scheuren veroorzaken of ervoor zorgen dat de zuiger overmatig uitzet en vast komt te zitten in de cilindervoering.Aan de andere kant, als de dieselmotor wordt gestopt zonder koeling bij stationair toerental, zal het wrijvingsoppervlak niet genoeg olie bevatten.Wanneer de dieselmotor opnieuw wordt gestart, zal de slijtage door slechte smering verergeren.Daarom moet, voordat de dieselmotor afslaat, de lading worden gelost en moet de snelheid geleidelijk worden verlaagd en een paar minuten onbelast blijven draaien.

(4) Nadat de dieselmotor koud is gestart, wordt er gas gegeven.

Als de gasklep dicht wordt geduwd, zal het toerental van de dieselmotor sterk stijgen, waardoor sommige wrijvingsoppervlakken op de motor zullen verslijten als gevolg van droge wrijving.Bovendien ondergaan de zuiger, drijfstang en krukas grote veranderingen wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, wat ernstige schokken veroorzaakt en onderdelen gemakkelijk kan beschadigen.

(5) Run onder de voorwaarde van onvoldoende koelwater of te hoge temperatuur van koelwater of motorolie.

Onvoldoende koelwater in dieselmotoren zal het koeleffect verminderen.Dieselmotoren raken oververhit door ineffectieve koeling;een te hoge temperatuur van het koelwater en de motorolie zal ook leiden tot oververhitting van dieselmotoren.Op dit moment zal de belangrijkste thermische belasting van cilinderkop, cilindervoering, zuigersamenstel en klep, enz. sterk afnemen, en de mechanische eigenschappen zoals sterkte en taaiheid zullen sterk afnemen, waardoor de vervorming van onderdelen zal toenemen, de aanpassing zal verminderen kloof tussen onderdelen, en versnellen de slijtage van onderdelen.Er zullen ook scheuren en storingen zijn, zoals vastlopen van machineonderdelen. Een te hoge temperatuur van koelwater en motorolie zal de veroudering en achteruitgang van de motorolie versnellen en de viscositeit van de motorolie verminderen.De voorwaardelijke smering van cilinders, zuigers en hoofdwrijvingsparen zal verslechteren, wat resulteert in abnormale slijtage.De oververhitting van de dieselmotor zal het verbrandingsproces van de dieselmotor verslechteren, waardoor de injector abnormaal werkt, slechte verneveling en toenemende koolstofafzettingen.

(6) Draai onder de voorwaarde dat de temperatuur van koelwater en motorolie te laag is.

Tijdens de werking van de dieselmotor is de temperatuur van het koelwater te laag en daalt de temperatuur van de cilinderwand dienovereenkomstig.De waterdamp die bij de verbranding ontstaat, condenseert tot waterdruppels.Het komt in contact met het uitlaatgas om zure stoffen te genereren, die zich aan de cilinderwand hechten en corrosie en slijtage veroorzaken.De praktijk heeft aangetoond dat wanneer de dieselmotor vaak wordt gebruikt bij een koelwatertemperatuur van 40℃~50℃, de slijtage van de onderdelen meerdere malen groter is dan die van de normale bedrijfstemperatuur (85℃～95℃). Op dit moment , wanneer de watertemperatuur te laag is, is de temperatuur in de cilinder laag en wordt de ontstekingsvertragingstijd van de dieselmotor verlengd.Zodra er brand ontstaat, stijgt de druk snel en is de brandstof van de dieselmotor ruw, wat mechanische schade aan de onderdelen kan veroorzaken.De dieselmotor heeft lange tijd onder een lage koelwatertemperatuur gelopen en de opening tussen de zuiger en de cilindervoering is groot, er is geklopt en er zijn trillingen opgetreden, waardoor de cilindervoering cavitatie lijkt te vertonen.De olietemperatuur is te laag, de olieviscositeit is hoog, de vloeibaarheid is slecht en het smeergedeelte is onvoldoende olie, waardoor de smering erger wordt, de slijtage van het wrijvingspaar toeneemt en de levensduur van de dieselmotor wordt verkort.

(7) Run onder de voorwaarde van lage oliedruk.

Als de oliedruk te laag is, kan het smeersysteem geen normale oliecirculatie en druksmering uitvoeren en kan er niet voldoende olie worden verkregen voor elk smeeronderdeel.Let daarom bij het draaien van de machine op de oliedrukmeter of het oliedrukindicatielampje.Als blijkt dat de oliedruk lager is dan de opgegeven druk, stop dan onmiddellijk en rijd na het oplossen van problemen verder.

(8) Snelheidsovertredingen en overbelasting van de machine.

Als de machine ernstig te snel draait of overbelast raakt, zal de dieselmotor draaien onder de werkomstandigheden van overmatige belasting en hoge snelheid, wat ruw werk kan veroorzaken.De thermische belasting en mechanische belasting van cilindervoeringen, zuigers, drijfstangen, enz. zal toenemen en het zal gemakkelijk zijn om spanning te veroorzaken.Defecte cilinder, brandende tegel, enz. Frequente overbelasting kan een langdurige ruwe verbranding in de cilinder veroorzaken en de cilinderkoppakking gemakkelijk beschadigen.

(9) Geef gas voordat u afslaat.

Als een hogesnelheidsdieselmotor plotseling stopt met draaien, zal zijn enorme traagheid het krukdrijfstangmechanisme en de delen van het klepmechanisme beschadigen en de levensduur verkorten.Tegelijkertijd is de felle stoot van het gas dat brandstof langs de cilinderwand naar beneden stroomt als gevolg van overmatige brandstof die de cilinder binnenkomt om de verbranding te voltooien, waardoor de smeerolie wordt verdund.Bovendien zullen de koolstofafzettingen in de zuiger, klep en verbrandingskamer aanzienlijk toenemen, waardoor de brandstofinjector verstopt raakt en de zuiger vastloopt.

(10) Voeg plotseling koelwater toe wanneer de temperatuur van de dieselmotor te hoog is;

Als het koelwater plotseling wordt toegevoegd wanneer de dieselmotor watertekort heeft en oververhit raakt, veroorzaakt dit scheuren in de cilinderkop, cilindervoering, cilinderblok, etc. als gevolg van drastische veranderingen in kou en warmte.Daarom, wanneer de temperatuur van de dieselmotor te hoog is, moet de belasting eerst worden verwijderd, moet de snelheid iets worden verhoogd en moet de dieselmotor worden uitgeschakeld nadat de watertemperatuur is gedaald en moet het deksel van de waterradiator worden losgemaakt om waterdamp verwijderen.Injecteer indien nodig langzaam koelwater in de waterradiator.

(11) Langdurig stationair draaien.

Wanneer de dieselmotor stationair draait, is de smeeroliedruk laag en is het koeleffect van de olie-injectie op de bovenkant van de zuiger slecht, wat een sterke toename van slijtage en gemakkelijk cilindertrekken veroorzaakt;het kan ook slechte verneveling, onvolledige verbranding, ernstige koolstofafzettingen en soms zelfs vastlopen van kleppen en zuigerveren, cavitatie van de cilindervoering veroorzaken.Om deze reden wordt in sommige bedieningsinstructies voor dieselmotoren duidelijk bepaald dat de stationaire tijd van de dieselmotor niet langer mag zijn dan 15-20 minuten.

Het bovenstaande zijn de 11 verkeerde bedieningsmethoden van: dieselgeneratoren gedeeld door Dingbo Power.Vrienden die dieselgeneratoren moeten kopen, welkom om contact met ons op te nemen via e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com, we zullen u zeker van harte van dienst zijn.