ඩීසල් ජනක යන්ත්‍ර ක්‍රියාත්මක කිරීමට වැරදි ක්‍රම 11ක්

අද ඩිංබෝ පවර් ඒ ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල නිෂ්පාදකයා , ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රවල වැරදි ක්‍රියාකාරී ක්‍රම 11 පහත පරිදි සාරාංශ කර ඇත:

(1) සීතල ආරම්භයකින් පසු, උණුසුම් නොවී බර සමඟ ධාවනය කරන්න.

ඩීසල් එන්ජිම සීතල-ආරම්භ වූ විට, අධික තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය සහ දුර්වල ද්‍රවශීලතාවය හේතුවෙන්, තෙල් පොම්පය ප්‍රමාණවත් ලෙස සපයා නොමැති අතර, තෙල් නොමැතිකම හේතුවෙන් යන්ත්‍රයේ ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨය දුර්වල ලෙස ලිහිසි කර, වේගවත් ඇඳීම් සහ අසාර්ථක වීමට පවා හේතු වේ. සිලින්ඩර් ඇදීම සහ උළු පුළුස්සා දැමීම. එබැවින්, ඩීසල් එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් ක්‍රියා කළ යුතු අතර සිසිලනය සහ ආරම්භයෙන් පසුව රත් විය යුතු අතර, ස්ථාවර තෙල් උෂ්ණත්වය 40℃ හෝ ඊට වැඩි වූ විට බරක් සහිතව ධාවනය කළ යුතුය;යන්ත්‍රය අඩු ආම්පන්නයකින් ආරම්භ කර තෙල් උෂ්ණත්වය සාමාන්‍ය වන තෙක් සහ ඉන්ධන සැපයුම ප්‍රමාණවත් වන තෙක් අනුපිළිවෙලින් සෑම ගියරයකම නිශ්චිත සැතපුම් ගණනක් ධාවනය කළ යුතුය., සාමාන්‍ය රිය පැදවීමකට පරිවර්තනය කළ හැක.

(2) තෙල් ප්‍රමාණවත් නොවන විට ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වේ.

මෙම අවස්ථාවේදී, ප්රමාණවත් තෙල් සැපයුමක් එක් එක් ඝර්ෂණ යුගල මතුපිට ප්රමාණවත් තෙල් සැපයුමක් ඇති කරයි, අසාමාන්ය ඇඳුම් හෝ පිළිස්සුම් ඇති කරයි.මේ හේතුව නිසා, යන්ත්‍රය ආරම්භ කිරීමට පෙර සහ ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට සිලින්ඩර ඇදීම සහ තෙල් හිඟය නිසා ඇතිවන උළු පිළිස්සීම අසාර්ථක වීම වැළැක්වීම සඳහා ප්‍රමාණවත් තෙල් සහතික කිරීම අවශ්‍ය වේ.

(3) බර පැටවීම සමඟ හදිසි නැවැත්වීම හෝ හදිසි බර ඉවත් කිරීමෙන් පසු වහාම නතර කිරීම.

ඩීසල් එන්ජිම නිවා දැමීමෙන් පසු, සිසිලන ජලයේ සංසරණය නතර වන අතර, තාපය විසුරුවා හැරීමේ ධාරිතාව දැඩි ලෙස අඩු වන අතර, රත් වූ කොටස් සිසිලනය අහිමි වේ.සිලින්ඩර හිස, සිලින්ඩර් ලයිනර්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ අනෙකුත් යාන්ත්‍රික කොටස් අධික ලෙස රත් වීම, ඉරිතැලීම් ඇති කිරීම හෝ පිස්ටනය අධික ලෙස ප්‍රසාරණය වීම සහ සිලින්ඩර ලයිනර් තුළ සිරවීම පහසුය.අනෙක් අතට, ඩීසල් එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් සිසිල් නොවී නතර කළහොත්, ඝර්ෂණ මතුපිට ප්‍රමාණවත් තරම් තෙල් අඩංගු නොවේ.ඩීසල් එන්ජිම නැවත ආරම්භ කරන විට, දුර්වල ලිහිසි තෙල් නිසා එය නරක් වනු ඇත.එමනිසා, ඩීසල් එන්ජිම නැවතුම්පළට පෙර, බර පැටවීම සිදු කළ යුතු අතර, වේගය ක්රමයෙන් අඩු කර විනාඩි කිහිපයක් බර පැටවීමකින් තොරව ධාවනය කළ යුතුය.

(4) ඩීසල් එන්ජිම සීතල ආරම්භ වූ පසු, තෙරපුම පුපුරවා හරිනු ලැබේ.

තෙරපුම තද කළහොත්, ඩීසල් එන්ජිමේ වේගය තියුනු ලෙස ඉහළ යනු ඇති අතර, වියළි ඝර්ෂණය හේතුවෙන් එන්ජිම මත සමහර ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් අඳිනු ඇත.මීට අමතරව, පිස්ටන්, සම්බන්ධක සැරයටිය සහ දොඹකරය තෙරපුම වැදුණු විට විශාල වෙනස්කම් ලබා ගන්නා අතර එමඟින් දැඩි බලපෑම් සහ පහසුවෙන් හානි වන කොටස් ඇති වේ.

(5) සිසිලන ජලය ප්‍රමාණවත් නොවීම හෝ සිසිලන ජලය හෝ එන්ජින් ඔයිල්වල අධික උෂ්ණත්වය යටතේ ධාවනය කරන්න.

ඩීසල් එන්ජින්වල සිසිලන ජලය ප්රමාණවත් නොවීම එහි සිසිලන බලපෑම අඩු කරනු ඇත.අකාර්යක්ෂම සිසිලනය හේතුවෙන් ඩීසල් එන්ජින් අධික ලෙස රත් වනු ඇත;අධික සිසිලන ජලය සහ එන්ජින් ඔයිල් උෂ්ණත්වය ද ඩීසල් එන්ජින් අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ.මෙම අවස්ථාවේදී, සිලින්ඩර හිස, සිලින්ඩර ලයිනර්, පිස්ටන් එකලස් කිරීම සහ කපාට යනාදියෙහි ප්‍රධාන තාප බර තියුනු ලෙස අඩු වන අතර එහි ශක්තිය සහ තද බව වැනි යාන්ත්‍රික ගුණාංග තියුනු ලෙස අඩු වනු ඇත, එමඟින් කොටස්වල විරූපණය වැඩි වන අතර ගැලපීම අඩු වේ. කොටස් අතර පරතරය, සහ කොටස් ඇඳීම වේගවත් කරන්න.යන්ත්‍ර කොටස් හිරවීම වැනි ඉරිතැලීම් සහ අක්‍රමිකතා ද ඇති වනු ඇත. සිසිලන ජලය සහ එන්ජින් ඔයිල්වල අධික උෂ්ණත්වය එන්ජින් ඔයිල් වයසට යාම සහ පිරිහීම වේගවත් කරයි, සහ එන්ජින් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතාව අඩු කරයි.සිලින්ඩර, පිස්ටන් සහ ප්‍රධාන ඝර්ෂණ යුගලවල කොන්දේසි සහිත ලිහිසි තත්ත්‍වයන් නරක අතට හැරෙන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අසාමාන්‍ය ඇඳුමක් ඇති වේ.ඩීසල් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම ඩීසල් එන්ජිමේ දහන ක්‍රියාවලිය නරක අතට හැරෙනු ඇත, ඉන්ජෙක්ටරය අසාමාන්‍ය ලෙස ක්‍රියා කිරීම, දුර්වල පරමාණුකරණය සහ කාබන් තැන්පතු වැඩි කරයි.

(6) සිසිලන ජලය සහ එන්ජින් ඔයිල් වල උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු බව කොන්දේසිය යටතේ ධාවනය කරන්න.

ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට සිසිලන ජලයේ උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු වන අතර ඒ අනුව සිලින්ඩර බිත්තියේ උෂ්ණත්වය පහත වැටේ.දහනය මගින් නිපදවන ජල වාෂ්ප ජල බිඳිති බවට ඝනීභවනය වේ.එය ආම්ලික ද්‍රව්‍ය ජනනය කිරීම සඳහා පිටවන වායුව සම්බන්ධ කරයි, එය සිලින්ඩර බිත්තියට ඇලී ඇති අතර විඛාදනයට හා ඇඳීමට හේතු වේ.ඩීසල් එන්ජිම බොහෝ විට 40℃~50℃ සිසිලන ජල උෂ්ණත්වයේදී භාවිතා කරන විට, එහි කොටස්වල ඇඳීම සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට වඩා කිහිප ගුණයකින් විශාල වන බව (85℃～95℃) පුහුණුවීම්වලින් ඔප්පු වී ඇත. , ජල උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු වන විට, සිලින්ඩරයේ උෂ්ණත්වය අඩු වන අතර, ඩීසල් එන්ජිමෙහි ජ්වලන ප්රමාද කාලය දිගු වේ.ගින්නක් ඇති වූ පසු, පීඩනය වේගයෙන් ඉහළ යන අතර, ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන රළු වන අතර, කොටස් වලට යාන්ත්රික හානි සිදු විය හැක.ඩීසල් එන්ජිම දිගු කලක් තිස්සේ අඩු සිසිලන ජල උෂ්ණත්වයේ තත්ත්වය යටතේ ක්රියාත්මක වන අතර, පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර් ලයිනර් අතර පරතරය විශාල වී, තට්ටු කිරීම සිදුවී ඇති අතර, කම්පනය සිදුවී ඇති අතර, සිලින්ඩර ලයිනර් කුහර සෑදීමට හේතු වේ.තෙල් උෂ්ණත්වය ඉතා අඩුයි, තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය වැඩියි, ද්රවශීලතාවය දුර්වලයි, සහ ලිහිසි තෙල් ප්රමාණවත් නොවීම, ලිහිසි කිරීම වඩාත් නරක අතට හැරේ, ඝර්ෂණ යුගල ඇඳීම වැඩි කිරීමට සහ ඩීසල් එන්ජිමේ සේවා කාලය කෙටි කරයි.

(7) අඩු තෙල් පීඩනය යටතේ ධාවනය කරන්න.

තෙල් පීඩනය ඉතා අඩු නම්, ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට සාමාන්ය තෙල් සංසරණය සහ පීඩන ලිහිසි කිරීම සිදු කළ නොහැකි අතර, එක් එක් ලිහිසි කිරීමේ කොටස සඳහා ප්රමාණවත් තෙල් ලබා ගත නොහැක.එමනිසා, යන්ත්රය ක්රියාත්මක වන විට, තෙල් පීඩන මානය හෝ තෙල් පීඩන දර්ශක ආලෝකය නිරීක්ෂණය කිරීමට අවධානය යොමු කරන්න.තෙල් පීඩනය නියමිත පීඩනයට වඩා අඩු බව පෙනී ගියහොත්, වහාම නතර කර දෝශ නිරාකරණයෙන් පසු රිය පැදවීම දිගටම කරගෙන යන්න.

(8) යන්ත්‍රයේ වේගය සහ අධික බර පැටවීම.

යන්ත්රය බරපතල ලෙස අධික වේගයෙන් හෝ අධික ලෙස පැටවෙන්නේ නම්, ඩීසල් එන්ජිම අධික බරක් සහ අධික වේගයකින් වැඩ කරන කොන්දේසි යටතේ ක්රියාත්මක වන අතර, එය රළු වැඩ ඇති විය හැක.සිලින්ඩර ලයිනර්, පිස්ටන්, සම්බන්ධක දඬු ආදියෙහි තාප බර සහ යාන්ත්රික භාරය වැඩි වනු ඇත, එය ආතතිය ඇති කිරීමට පහසු වනු ඇත.සිලින්ඩරයේ අසමත් වීම, දැවෙන ටයිල් යනාදිය නිතර අධික ලෙස පැටවීම සිලින්ඩරයේ දිගුකාලීන රළු දහනයකට හේතු විය හැකි අතර සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකට පහසුවෙන් හානි කළ හැකිය.

(9) ඇනහිටීමට පෙර තෙරපුම බූම් කරන්න.

අධිවේගී ඩීසල් එන්ජිමක් හදිසියේ ක්‍රියාත්මක වීම නැවැත්වුවහොත්, එහි ඇති දැවැන්ත අවස්ථිති ක්‍රෑන්ක් සම්බන්ධක දණ්ඩ යාන්ත්‍රණයට සහ කපාට යාන්ත්‍රණයේ කොටස් වලට හානි කර සේවා කාලය කෙටි කරයි.ඒ අතරම, throttle හි දරුණු පිපිරීම නම්, ලිහිසි තෙල් තනුක කිරීම, සම්පූර්ණ දහනය සඳහා සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන අධික ඉන්ධන හේතුවෙන් ඉන්ධන සිලින්ඩර බිත්තිය දිගේ ගලා යයි.මීට අමතරව, පිස්ටන්, කපාට සහ දහන කුටියේ කාබන් තැන්පතු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය අවහිර කිරීම සහ පිස්ටන් තදබදයක් ඇති කරයි.

(10) ඩීසල් එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අධික වූ විට හදිසියේම සිසිල් ජලය එක් කරන්න

ඩීසල් එන්ජිමට ජලය හිඟ වූ විට සහ අධික ලෙස රත් වූ විට හදිසියේ සිසිලන ජලය එකතු කළහොත් එය සීතල හා තාපයේ දැඩි වෙනස්කම් හේතුවෙන් සිලින්ඩර හිස, සිලින්ඩර් ලයිනර්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් ආදියෙහි ඉරිතැලීම් ඇති කරයි.එම නිසා ඩීසල් එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අධික වූ විට මුලින්ම බර ඉවත් කර වේගය තරමක් වැඩි කර ජල උෂ්ණත්වය අඩු වූ පසු ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර ජල රේඩියේටර් ආවරණය ලිහිල් කළ යුතුය. ජල වාෂ්ප ඉවත් කරන්න.අවශ්ය නම්, ජල රේඩියේටරය තුළට සිසිලන ජලය සෙමින් එන්නත් කරන්න.

(11) දිගු කාලීන අක්‍රිය මෙහෙයුම.

ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව පවතින විට, ලිහිසි තෙල් පීඩනය අඩු වන අතර, පිස්ටන් මුදුනේ තෙල් එන්නත් කිරීමේ සිසිලන බලපෑම දුර්වල වන අතර, එය ඇඳුම්වල තියුණු වැඩිවීමක් සහ පහසු සිලින්ඩරයක් ඇද ගැනීමට හේතු වේ;එය දුර්වල පරමාණුකරණය, අසම්පූර්ණ දහනය, බරපතල කාබන් තැන්පතු සහ සමහර විට කපාට සහ පිස්ටන් මුදු වල හිරවීම, සිලින්ඩර් ලයිනර් කුහරයට ද හේතු විය හැක.මෙම හේතුව නිසා, සමහර ඩීසල් එන්ජින් මෙහෙයුම් උපදෙස් පැහැදිලිවම නියම කර ඇත්තේ ඩීසල් එන්ජිමේ අක්‍රිය කාලය විනාඩි 15-20 නොඉක්මවිය යුතු බවයි.

ඉහත දැක්වෙන්නේ වැරදි මෙහෙයුම් ක්‍රම 11කි ඩීසල් ජනක යන්ත්ර Dingbo Power විසින් බෙදා ගන්නා ලදී.ඩීසල් ජනක යන්ත්‍ර මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය මිතුරන්, dingbo@dieselgeneratortech.com විද්‍යුත් තැපෑලෙන් අප හා සම්බන්ධ වීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු, අපි අනිවාර්යයෙන්ම ඔබට මුළු හදවතින්ම සේවය කරන්නෙමු.