11 fel sätt att driva dieselgeneratorer

Idag har Dingbo Power a tillverkare av dieselgeneratorer , sammanfattade de 11 felaktiga driftmetoderna för dieselgeneratorer enligt följande:

(1) Efter en kallstart, kör med last utan att värma upp.

När dieselmotorn är kallstartad, på grund av den höga oljeviskositeten och dåliga fluiditeten, är oljepumpen otillräckligt tillförd, och maskinens friktionsyta är dåligt smord på grund av brist på olja, vilket orsakar snabbt slitage och till och med fel som t.ex. cylinderdragning och kakelbränning.Därför bör dieselmotorn gå på tomgång och värmas upp efter kylning och start, och sedan köras med belastning när standbyoljetemperaturen når 40 ℃ eller högre;maskinen bör starta med låg växel och köra en viss körsträcka i varje växel i följd tills oljetemperaturen är normal och bränsletillförseln är tillräcklig., Kan konverteras till normal körning.

(2) Dieselmotorn går när oljan är otillräcklig.

Vid denna tidpunkt kommer otillräcklig oljetillförsel att orsaka otillräcklig oljetillförsel på ytan av varje friktionspar, vilket resulterar i onormalt slitage eller brännskador.Av denna anledning är det nödvändigt att säkerställa tillräckligt med olja innan maskinen startar och under driften av dieselmotorn för att förhindra cylinderdragning och kakelbränningsfel orsakade av oljebrist.

(3) Plötsligt stopp med last eller stopp omedelbart efter plötslig lastborttagning.

Efter att dieselmotorn stängts av stannar cirkulationen av kylvattnet, värmeavledningskapaciteten minskar drastiskt och de uppvärmda delarna förlorar kylning.Det är lätt att få topplocket, cylinderfodret, cylinderblocket och andra mekaniska delar att överhettas, producera sprickor eller orsaka att kolven överexpanderar och fastnar i cylinderfodret.Å andra sidan, om dieselmotorn stoppas utan kylning på tomgång, kommer friktionsytan inte att innehålla tillräckligt med olja.När dieselmotorn startas om kommer det att förvärra slitaget på grund av dålig smörjning.Därför, innan dieselmotorn stannar, bör lasten avlastas, och hastigheten bör gradvis minskas och köras i några minuter utan belastning.

(4) Efter att dieselmotorn är kallstartad blåses gasen på.

Om gasen dras till kommer dieselmotorns varvtal att stiga kraftigt, vilket gör att vissa friktionsytor på motorn slits ut på grund av torr friktion.Dessutom får kolven, vevstaken och vevaxeln stora förändringar när gasreglaget slås, vilket orsakar svåra stötar och lätt skadade delar.

(5) Kör under tillstånd av otillräckligt kylvatten eller för hög temperatur på kylvatten eller motorolja.

Otillräcklig mängd kylvatten i dieselmotorer kommer att minska dess kyleffekt.Dieselmotorer kommer att överhettas på grund av ineffektiv kylning;för hög kylvatten- och motoroljetemperatur gör också att dieselmotorerna överhettas.Vid denna tidpunkt kommer den huvudsakliga termiska belastningen av cylinderhuvud, cylinderfoder, kolvmontering och ventil etc. att minska kraftigt, och dess mekaniska egenskaper som styrka och seghet kommer att minska kraftigt, vilket kommer att öka deformationen av delar, minska matchningen mellanrum och påskynda slitaget av delar.Det kommer också att förekomma sprickor och funktionsfel som att maskindelar fastnar. För hög temperatur på kylvattnet och motoroljan kommer att påskynda motoroljans åldrande och försämring, och minska motoroljans viskositet.De villkorade smörjförhållandena för cylindrar, kolvar och huvudfriktionspar kommer att försämras, vilket resulterar i onormalt slitage.Överhettning av dieselmotorn kommer att förvärra förbränningsprocessen i dieselmotorn, vilket gör att injektorn fungerar onormalt, dålig finfördelning och ökande kolavlagringar.

(6) Kör under förutsättning att temperaturen på kylvattnet och motoroljan är för låg.

Under driften av dieselmotorn är temperaturen på kylvattnet för låg, och temperaturen på cylinderväggen sjunker i enlighet därmed.Vattenångan som produceras av förbränningen kondenseras till vattendroppar.Den kommer i kontakt med avgaserna för att generera sura ämnen, som fäster på cylinderväggen och orsakar korrosion och slitage.Praxis har visat att när dieselmotorn ofta används vid en kylvattentemperatur på 40℃~50℃, är slitaget på dess delar flera gånger större än den normala driftstemperaturen (85℃~95℃). Vid denna tidpunkt , när vattentemperaturen är för låg, är temperaturen i cylindern låg och tändningsfördröjningsperioden för dieselmotorn förlängs.När en brand väl uppstår stiger trycket snabbt och dieselmotorns bränsle är grovt, vilket kan orsaka mekaniska skador på delarna.Dieselmotorn har körts under tillstånd av låg kylvattentemperatur under lång tid, och gapet mellan kolven och cylinderfodret har varit stort, knackningar har inträffat och vibrationer har uppstått, vilket gör att cylinderfodret ser kavitation ut.Oljetemperaturen är för låg, oljeviskositeten är hög, fluiditeten är dålig och smörjdelen är otillräcklig med olja, vilket gör smörjningen värre, gör att friktionsparets slitage ökar och förkortar dieselmotorns livslängd.

(7) Kör under tillstånd av lågt oljetryck.

Om oljetrycket är för lågt kan smörjsystemet inte utföra normal oljecirkulation och trycksmörjning, och tillräckligt med olja kan inte erhållas för varje smörjdel.Var därför uppmärksam på oljetrycksmätaren eller oljetrycksindikatorn när maskinen är igång.Om det upptäcks att oljetrycket är lägre än det specificerade trycket, stanna omedelbart och fortsätt körningen efter felsökning.

(8) Hastighet och överbelastning av maskinen.

Om maskinen överskrider eller överlastar kraftigt, kommer dieselmotorn att köras under arbetsförhållanden med överbelastning och hög hastighet, vilket kan orsaka grovt arbete.Den termiska belastningen och mekaniska belastningen av cylinderfoder, kolvar, vevstakar etc. kommer att öka, och det blir lätt att orsaka spänningar.Fel på cylindern, brinnande kakel etc. Frekvent överbelastning kan orsaka långvarig grov förbränning i cylindern och lätt skada topplockspackningen.

(9) Bomma gasreglaget innan det stannar.

Om en höghastighetsdieselmotor plötsligt slutar gå, kommer dess enorma tröghet att skada vevvevstångsmekanismen och delarna av ventilmekanismen och förkorta livslängden.Samtidigt är det hårda gastrycket att bränsle rinner ner genom cylinderväggen på grund av att överdrivet bränsle kommer in i cylindern för att slutföra förbränningen, vilket späder ut smörjoljan.Dessutom kommer kolavlagringar i kolven, ventilen och förbränningskammaren att öka avsevärt, vilket orsakar blockering av bränsleinsprutaren och kolven fastnar.

(10) Tillsätt plötsligt kylvatten när dieselmotorns temperatur är för hög

Om kylvattnet plötsligt tillförs när dieselmotorn har ont om vatten och överhettning kommer det att orsaka sprickor i topplock, cylinderfoder, cylinderblock etc. på grund av drastiska förändringar i kyla och värme.Därför, när temperaturen på dieselmotorn är för hög, bör belastningen tas bort först, hastigheten bör ökas något och dieselmotorn bör stängas av efter att vattentemperaturen sjunker, och vattenkylarkåpan ska lossas till ta bort vattenånga.Vid behov, spruta långsamt in kylvatten i vattenradiatorn.

(11) Långvarig tomgångsdrift.

När dieselmotorn går på tomgång är smörjoljetrycket lågt, och kyleffekten av oljeinsprutningen på kolvens topp är dålig, vilket orsakar en kraftig ökning av slitage och lätt cylinderdragning;det kan också orsaka dålig finfördelning, ofullständig förbränning, allvarliga kolavlagringar och ibland till och med blockering av ventiler och kolvringar, cylinderfoderkavitation.Av denna anledning föreskriver vissa bruksanvisningar för dieselmotorer tydligt att dieselmotorns tomgångstid inte får överstiga 15-20 minuter.

Ovanstående är de 11 felaktiga driftmetoderna för dieselgeneratorer delas av Dingbo Power.Vänner som behöver köpa dieselgeneratorer, välkomna att kontakta oss via mail dingbo@dieselgeneratortech.com, vi kommer definitivt att betjäna dig helhjärtat.