ディーゼル発電機を操作する 11 の間違った方法

今日、Dingbo Power ディーゼル発電機セット メーカー は、ディーゼル発電機の 11 の誤った操作方法を次のようにまとめました。

(1) 冷間始動後、暖機せずに負荷運転する。

ディーゼルエンジンが冷間始動すると、オイルの粘度が高く流動性が低いため、オイルポンプの供給が不十分になり、オイル不足により機械の摩擦面の潤滑が不十分になり、急速な摩耗や、したがって、ディーゼルエンジンはアイドリング回転で運転し、冷却および始動後に加熱し、待機油温が 40℃以上になったら負荷をかけて運転する必要があります。マシンは低速ギアで始動し、オイル温度が正常になり、燃料供給が十分になるまで、各ギアで特定の走行距離を順番に運転する必要があります。、通常走行にコンバート可能。

(2) オイルが不足するとディーゼルエンジンが作動します。

このとき、油の供給が不足すると、各摩擦対の表面に油の供給が不足し、異常摩耗や焼損の原因となります。このため、機械の始動前とディーゼルエンジンの運転中に十分なオイルを確保して、オイル不足によるシリンダーの引っ張りやタイルの燃焼不良を防ぐ必要があります。

(3) 負荷をかけたままの急停止、または負荷を急に取り除いた直後の停止。

ディーゼルエンジンを停止すると、冷却水の循環が止まり、放熱能力が大幅に低下し、加熱された部品が冷却されなくなります。シリンダー ヘッド、シリンダー ライナー、シリンダー ブロック、およびその他の機械部品が過熱したり、亀裂が発生したり、ピストンが過度に膨張してシリンダー ライナーに引っかかったりしやすくなります。一方、アイドル回転数でディーゼルエンジンを冷却せずに停止すると、摩擦面に十分なオイルが含まれなくなります。ディーゼルエンジンを再始動すると、潤滑不良により摩耗が悪化します。したがって、ディーゼルエンジンが失速する前に、負荷を取り除き、徐々に速度を落として数分間無負荷で運転する必要があります。

(4) ディーゼルエンジンの冷間始動後、スロットルを吹く。

スロットルを急に閉めると、ディーゼル エンジンの速度が急激に上昇し、乾燥摩擦によりエンジンの摩擦面が摩耗します。また、スロットルを踏むとピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトが大きな変化を受け、激しい衝撃を受け、部品を破損しやすくなります。

(5) 冷却水が不足したり、冷却水やエンジンオイルの温度が高すぎる状態での運転。

ディーゼルエンジンの冷却水量が不足すると、冷却効果が低下します。ディーゼルエンジンは、冷却が効果的でないために過熱します。冷却水とエンジン オイルの温度が高すぎると、ディーゼル エンジンが過熱する原因にもなります。このとき、シリンダー ヘッド、シリンダー ライナー、ピストン アセンブリ、バルブなどの主な熱負荷が急激に低下し、強度や靭性などの機械的特性が急激に低下し、部品の変形が増加し、マッチングが低下します。部品間に隙間ができ、部品の摩耗を早めます。ひび割れや機械部品の噛み込みなどの不具合も発生します。冷却水やエンジンオイルの温度が高すぎると、エンジンオイルの老化や劣化が進み、エンジンオイルの粘度が低下します。シリンダー、ピストン、メインフリクションペアの条件付き潤滑状態が悪化し、異常摩耗が発生します。ディーゼルエンジンが過熱すると、ディーゼルエンジンの燃焼プロセスが悪化し、インジェクターが異常に作動し、霧化が不十分になり、炭素堆積物が増加します。

(6) 冷却水およびエンジンオイルの温度が低すぎる状態で運転する。

ディーゼルエンジンの運転中、冷却水の温度が低すぎるため、それに応じてシリンダー壁の温度が低下します。燃焼によって生成された水蒸気は凝縮して水滴になります。排気ガスと接触して酸性物質を発生させ、シリンダー壁に付着して腐食や摩耗を引き起こします。ディーゼルエンジンは、冷却水温度40℃～50℃で使用されることが多い場合、通常の作動温度(85℃～95℃)に比べて、部品の摩耗が数倍大きくなることが実務で証明されています。水温が低すぎると、シリンダー内の温度が低くなり、ディーゼルエンジンの着火遅れ期間が長くなります。火災が発生すると、圧力が急速に上昇し、ディーゼル エンジンの燃料が粗くなり、部品に機械的な損傷を与える可能性があります。ディーゼルエンジンは、冷却水温が低い状態で長時間運転され、ピストンとシリンダーライナーの隙間が大きくなり、ノッキングや振動が発生し、シリンダーライナーにキャビテーションが発生しました。油温が低すぎる、油粘度が高い、流動性が悪い、潤滑部の油分が不足し、潤滑が悪化し、摩擦対の摩耗が増加し、ディーゼルエンジンの寿命が短くなります。

(7) 油圧が低い状態で運転してください。

油圧が低すぎると、潤滑システムが正常な油循環と加圧潤滑を行うことができず、各潤滑部品に十分な油が得られません。したがって、機械の運転中は、油圧計または油圧インジケータライトを観察するように注意してください。油圧が規定の圧力よりも低いことが判明した場合は、直ちに停止し、トラブルシューティング後に運転を続けてください。

(8) 機械の速度超過および過負荷。

機械が著しく過速度または過負荷である場合、ディーゼルエンジンは過負荷および高速の作業条件下で動作し、荒い作業を引き起こす可能性があります。シリンダーライナー、ピストン、コネクティングロッド等の熱負荷や機械負荷が大きくなり、張りが生じやすくなります。シリンダーの故障、タイル焼けなど 過負荷運転を頻繁に行うと、シリンダー内で長時間の荒燃焼が発生し、シリンダーヘッドのガスケットが破損しやすくなります。

(9) 失速する前にスロットルをブームにします。

高速ディーゼルエンジンが急停止すると、その巨大な慣性力により、クランクコンロッド機構や動弁機構の部品が破損し、寿命が短くなります。同時に、スロットルの激しい爆風は、シリンダー内に過剰な燃料が入ることで燃料がシリンダー壁を流れ落ちて完全燃焼し、潤滑油を希釈することです。さらに、ピストン、バルブ、燃焼室のカーボン堆積物が大幅に増加し、燃料インジェクターの詰まりやピストンの詰まりを引き起こします。

(10) ディーゼルエンジンの温度が高すぎる場合、急に冷却水を追加します

ディーゼルエンジンが水不足やオーバーヒートの状態で急激に冷却水を追加すると、急激な寒暖差によりシリンダーヘッド、シリンダーライナー、シリンダーブロック等にクラックが発生します。したがって、ディーゼルエンジンの温度が高すぎる場合は、最初に負荷を取り除き、速度を少し上げて、水温が下がってからディーゼルエンジンを停止し、水ラジエーターカバーを緩めてください。水蒸気を取り除きます。必要に応じて、冷却水をゆっくりとウォーター ラジエーターに注入します。

(11) 長時間のアイドリング運転。

ディーゼルエンジンのアイドリング時には、潤滑油の圧力が低く、ピストン上部へのオイル噴射の冷却効果が低く、摩耗が急激に増加し、シリンダーの引っ張りが容易になります。また、霧化不良、不完全燃焼、深刻な炭素堆積物、時にはバルブやピストンリングの詰まり、シリンダーライナーのキャビテーションを引き起こす可能性があります.このため、一部のディーゼル エンジンの操作説明書では、ディーゼル エンジンのアイドリング時間が 15 ～ 20 分を超えてはならないことが明確に規定されています。

上記は、の11の間違った操作方法です ディーゼル発電機 Dingbo Power によって共有されます。ディーゼル発電機を購入する必要がある友人は、dingbo@dieselgeneratortech.com にメールでお問い合わせください。