11 valet viisi diiselgeneraatorite kasutamiseks

Täna on Dingbo Power a diiselgeneraatorite tootja , võttis diiselgeneraatorite 11 valest töömeetodist kokku järgmiselt:

(1) Pärast külmkäivitust sõitke koormusega ilma soojenduseta.

Diiselmootori külmkäivitamisel on õli kõrge viskoossuse ja halva voolavuse tõttu õlipump ebapiisavalt toidetud ning masina hõõrdepind on õlipuuduse tõttu halvasti määritud, põhjustades kiiret kulumist ja isegi rikkeid, näiteks silindrite tõmbamine ja plaatide põletamine. Seetõttu peaks diiselmootor töötama tühikäigul ning pärast jahutamist ja käivitamist soojenema ning seejärel töötama koormaga, kui ooterežiimi õlitemperatuur jõuab 40 ℃ või kõrgemale;masin peaks käima madala käiguga ja sõitma iga käiguga teatud läbisõidu järjest, kuni õlitemperatuur on normaalne ja kütusevaru piisav., Saab muuta tavasõiduks.

(2) Diiselmootor töötab, kui õlist ei piisa.

Praegu põhjustab ebapiisav õlivaru iga hõõrdepaari pinnale ebapiisava õlivarustuse, mis põhjustab ebatavalist kulumist või põletusi.Seetõttu tuleb enne masina käivitumist ja diiselmootori töötamise ajal tagada piisav õlikogus, et vältida õlipuudusest tingitud silindrite tõmbamist ja plaatide põlemist.

(3) Järsk seiskamine koormaga või seiskamine kohe pärast äkilist koorma eemaldamist.

Pärast diiselmootori väljalülitamist peatub jahutusvee ringlus, soojuseraldusvõime väheneb drastiliselt ja kuumutatud osad kaotavad jahutuse.Silindripea, silindri vooderdise, silindriploki ja muude mehaaniliste osade ülekuumenemist, pragude tekkimist või kolvi liigset paisumist ja silindri vooderdisesse kinnijäämist on lihtne põhjustada.Teisest küljest, kui diiselmootor tühikäigul jahutamata seisata, ei sisalda hõõrdepind piisavalt õli.Diiselmootori taaskäivitamisel suurendab see kehva määrimise tõttu kulumist.Seetõttu tuleks enne diiselmootori seiskumist koorem maha laadida, kiirust järk-järgult vähendada ja mõni minut ilma koormuseta töötada.

(4) Pärast diiselmootori külmkäivitamist puhastatakse gaasihoob.

Kui gaasihoob kinni lüüa, tõuseb diiselmootori kiirus järsult, mis põhjustab mootori osade hõõrdepindade kuivhõõrdumise tõttu kulumist.Lisaks saavad kolb, ühendusvarras ja väntvõll gaasihooba tabamisel suuri muutusi, põhjustades tugevaid lööke ja kergesti kahjustavaid osi.

(5) Töötage ebapiisava jahutusvee või liiga kõrge jahutusvee või mootoriõli temperatuuri tingimustes.

Ebapiisav kogus jahutusvett diiselmootorites vähendab selle jahutusefekti.Diiselmootorid kuumenevad üle ebatõhusa jahutuse tõttu;liiga kõrge jahutusvee ja mootoriõli temperatuur põhjustab ka diiselmootorite ülekuumenemist.Sel ajal väheneb järsult silindripea, silindri voodri, kolvisõlme ja ventiili jne peamine soojuskoormus ning selle mehaanilised omadused, nagu tugevus ja sitkus, vähenevad järsult, mis suurendab osade deformatsiooni ja vähendab sobitamist. osade vahelist tühimikku ja kiirendada osade kulumist.Esineb ka pragusid ja tõrkeid, nagu masinaosade kinnikiilumine. Jahutusvee ja mootoriõli ülemäärane temperatuur kiirendab mootoriõli vananemist ja riknemist ning vähendab mootoriõli viskoossust.Silindrite, kolbide ja peamiste hõõrdepaaride tingimuslikud määrimistingimused halvenevad, mille tulemuseks on ebanormaalne kulumine.Diiselmootori ülekuumenemine halvendab diiselmootori põlemisprotsessi, põhjustades pihusti ebanormaalset tööd, halva pihustamise ja süsiniku ladestumise suurenemise.

(6) Käivitage tingimusel, et jahutusvee ja mootoriõli temperatuur on liiga madal.

Diiselmootori töötamise ajal on jahutusvee temperatuur liiga madal ja silindri seina temperatuur langeb vastavalt.Põlemisel tekkiv veeaur kondenseerub veepiiskadeks.See puutub kokku heitgaasiga, tekitades happelisi aineid, mis kinnituvad silindri seinale ning põhjustavad korrosiooni ja kulumist.Praktika on tõestanud, et kui diiselmootorit kasutatakse sageli jahutusvee temperatuuril 40℃~50℃, on selle osade kulumine mitu korda suurem kui normaalsel töötemperatuuril (85℃～95℃). , kui vee temperatuur on liiga madal, on silindri temperatuur madal ja diiselmootori süüte viivitusaeg pikeneb.Tulekahju korral tõuseb rõhk kiiresti ja diiselmootori kütus on kare, mis võib osi mehaaniliselt kahjustada.Diiselmootor on pikka aega töötanud madala jahutusvee temperatuuri tingimustes ning kolvi ja silindri voodri vahe on olnud suur, on esinenud koputusi ja vibratsiooni, mis põhjustab silindri voodri kavitatsiooni.Õli temperatuur on liiga madal, õli viskoossus kõrge, voolavus halb ja määrdeosas on ebapiisav õli, mis muudab määrimise halvemaks, põhjustab hõõrdepaari kulumise suurenemist ja lühendab diiselmootori kasutusiga.

(7) Töötage madala õlirõhu tingimustes.

Kui õlirõhk on liiga madal, ei saa määrdesüsteem teostada normaalset õliringlust ja survemäärimist ning iga määrdeosa jaoks ei saa piisavalt õli.Seetõttu jälgige masina töötamise ajal õlirõhumõõturit või õlirõhu indikaatorit.Kui avastatakse, et õlirõhk on etteantud rõhust madalam, peatuge kohe ja jätkake sõitu pärast veaotsingut.

(8) Masina kiiruse ületamine ja ülekoormamine.

Kui masin ületab tõsiselt kiirust või koormab üle, töötab diiselmootor ülemäärase koormuse ja suure kiirusega töötingimustes, mis võib põhjustada rasket tööd.Suureneb silindrihülsside, kolbide, ühendusvarraste jm soojuskoormus ja mehaaniline koormus ning pingeid on kerge tekitada.Silindri rike, põlev plaat jne. Sagedane ülekoormus võib põhjustada silindris pikaajalist jämedat põlemist ja silindripea tihendit kergesti kahjustada.

(9) Lülitage gaasihoob enne seisma jäämist.

Kui kiire diiselmootor äkitselt töötamise lõpetab, kahjustab selle tohutu inerts vända ühendusvarda mehhanismi ja klapimehhanismi osi ning lühendab kasutusiga.Samal ajal on gaasihoova äge lööklaine see, et kütus voolab silindri seinast alla, kuna silindrisse siseneb liigne kütus, et põletada täielikult, lahjendades määrdeõli.Lisaks suureneb oluliselt süsiniku ladestumine kolvis, ventiilis ja põlemiskambris, põhjustades kütusepihusti ummistumist ja kolvi kinnikiilumist.

(10) Kui diiselmootori temperatuur on liiga kõrge, lisage järsku jahutusvett

Kui diiselmootori veepuuduse ja ülekuumenemise ajal äkitselt lisada jahutusvett, tekib külma ja kuumuse drastiliste muutuste tõttu silindripeas, silindri vooderdis, silindriplokis jne.Seega, kui diiselmootori temperatuur on liiga kõrge, tuleks kõigepealt koormus eemaldada, kiirust veidi suurendada ja diiselmootor pärast vee temperatuuri langemist välja lülitada ning veeradiaatori kate lahti keerata. eemaldada veeaur.Vajadusel süstige aeglaselt jahutusvett vesiradiaatorisse.

(11) Pikaajaline tühikäigul töötamine.

Kui diiselmootor töötab tühikäigul, on määrdeõli rõhk madal ja kolvi ülaosas oleva õli sissepritse jahutusefekt on halb, mis põhjustab järsult kulumise suurenemist ja silindri kerget tõmbamist;see võib põhjustada ka kehva pihustamist, mittetäielikku põlemist, tõsiseid süsiniku ladestusi ja mõnikord isegi ventiilide ja kolvirõngaste kinnikiilumist, silindri vooderdise kavitatsiooni.Seetõttu on mõnes diiselmootori kasutusjuhendis selgelt sätestatud, et diiselmootori tühikäiguaeg ei tohi ületada 15-20 minutit.

Ülaltoodud on 11 valet töömeetodit diiselgeneraatorid jagas Dingbo Power.Sõbrad, kes peavad ostma diiselgeneraatoreid, võtke meiega ühendust e-posti aadressil dingbo@dieselgeneratortech.com, me teenindame teid kindlasti kogu südamest.