11 Verkeerde maniere om dieselopwekkers te bedryf

Vandag het Dingbo Power a diesel kragopwekker stel vervaardiger , het die 11 verkeerde bedryfsmetodes van dieselopwekkers soos volg opgesom:

(1) Na 'n koue begin, hardloop met vrag sonder om op te warm.

Wanneer die dieselenjin koud aangeskakel word, as gevolg van die hoë olieviskositeit en swak vloeibaarheid, word die oliepomp onvoldoende voorsien, en die wrywingoppervlak van die masjien is swak gesmeer as gevolg van 'n gebrek aan olie, wat vinnige slytasie en selfs mislukkings veroorsaak soos bv. silindertrek en teëlbrand. Daarom moet die dieselenjin teen luierspoed loop en verhit na afkoeling en begin, en dan met las hardloop wanneer die bystand-olietemperatuur 40℃ of hoër bereik;die masjien moet met lae rat begin en vir 'n sekere kilometers in elke rat in volgorde ry totdat die olietemperatuur normaal is en die brandstoftoevoer voldoende is., Kan omgeskakel word na normale bestuur.

(2) Dieselenjin loop wanneer die olie onvoldoende is.

Op hierdie tydstip sal onvoldoende olietoevoer onvoldoende olietoevoer op die oppervlak van elke wrywingspaar veroorsaak, wat abnormale slytasie of brandwonde tot gevolg het.Om hierdie rede is dit nodig om voldoende olie te verseker voordat die masjien begin en tydens die werking van die dieselenjin om silindertrek en teëlbrandfoute wat veroorsaak word deur olietekorte te voorkom.

(3) Skielike stop met vrag of stop onmiddellik na skielike vragverwydering.

Nadat die dieselenjin afgeskakel is, stop die sirkulasie van die verkoelingswater, word die hitte-afvoervermoë drasties verminder, en die verhitte dele verloor afkoeling.Dit is maklik om die silinderkop, silindervoering, silinderblok en ander meganiese onderdele te laat oorverhit, krake veroorsaak, of veroorsaak dat die suier ooreis uitsit en in die silindervoering vassit.Aan die ander kant, as die dieselenjin gestop word sonder om teen luierspoed af te koel, sal die wrywingsoppervlak nie genoeg olie bevat nie.Wanneer die dieselenjin weer aangeskakel word, sal dit slytasie vererger as gevolg van swak smering.Daarom, voordat die dieselenjin tot stilstand kom, moet die vrag afgelaai word, en die spoed moet geleidelik verminder word en vir 'n paar minute sonder vrag hardloop.

(4) Nadat die dieselenjin koud aangeskakel is, word die versneller geblaas.

As die versneller toegeklap word, sal die spoed van die dieselenjin skerp styg, wat veroorsaak dat sommige wrywingsoppervlaktes op die enjin verslyt weens droë wrywing.Daarbenewens kry die suier, verbindingsstang en krukas groot veranderinge wanneer die versneller getref word, wat ernstige impakte veroorsaak en dele maklik beskadig.

(5) Loop onder die toestand van onvoldoende koelwater of te hoë temperatuur van koelwater of enjinolie.

Onvoldoende hoeveelheid verkoelingswater in dieselenjins sal die verkoelingseffek daarvan verminder.Dieselenjins sal oorverhit weens ondoeltreffende verkoeling;buitensporige hoë koelwater- en enjinolietemperatuur sal ook veroorsaak dat dieselenjins oorverhit.Op hierdie tydstip sal die belangrikste termiese las van silinderkop, silindervoering, suiersamestelling en klep, ens. skerp afneem, en sy meganiese eienskappe soos sterkte en taaiheid sal skerp afneem, wat die vervorming van onderdele sal verhoog, die bypassende verminder. gaping tussen dele, en versnel die slytasie van dele.Daar sal ook krake en wanfunksies wees, soos masjienonderdele wat vassit. Oormatige temperatuur van koelwater en enjinolie sal enjinolie se veroudering en agteruitgang versnel, en enjinolie se viskositeit verminder.Die voorwaardelike smeertoestande van silinders, suiers en hoofwrywingspare sal versleg, wat abnormale slytasie tot gevolg het.Die oorverhitting van die dieselenjin sal die verbrandingsproses van die dieselenjin vererger, wat veroorsaak dat die inspuiter abnormaal werk, swak atomisering en toenemende koolstofafsettings.

(6) Loop onder die voorwaarde dat die temperatuur van koelwater en enjinolie te laag is.

Tydens die werking van die dieselenjin is die temperatuur van die koelwater te laag, en die temperatuur van die silinderwand daal dienooreenkomstig.Die waterdamp wat deur die verbranding geproduseer word, kondenseer in waterdruppels.Dit maak kontak met die uitlaatgas om suur stowwe op te wek, wat aan die silinderwand kleef en korrosie en slytasie veroorsaak.Praktyk het bewys dat wanneer die dieselenjin dikwels by die verkoelingswatertemperatuur van 40℃~50℃ gebruik word, die slytasie van sy onderdele verskeie kere groter is as dié van die normale bedryfstemperatuur (85℃~95℃). Op hierdie tydstip is , wanneer die watertemperatuur te laag is, is die temperatuur in die silinder laag, en die ontstekingsvertragingsperiode van die dieselenjin word verleng.Sodra 'n brand ontstaan, styg die druk vinnig, en die dieselenjin se brandstof is rof, wat meganiese skade aan die onderdele kan veroorsaak.Die dieselenjin loop al lank onder die toestand van lae koelwatertemperatuur, en die gaping tussen die suier en die silindervoering was groot, klop het voorgekom en vibrasie het plaasgevind, wat veroorsaak het dat die silindervoering kavitasie voorkom.Die olietemperatuur is te laag, die olieviskositeit is hoog, die vloeibaarheid is swak en die smeerdeel is onvoldoende olie, wat die smering erger maak, veroorsaak dat die wrywingspaarslytasie toeneem en die lewensduur van die dieselenjin verkort.

(7) Loop onder die toestand van lae oliedruk.

As die oliedruk te laag is, kan die smeerstelsel nie normale oliesirkulasie en druksmering uitvoer nie, en voldoende olie kan nie vir elke smeerdeel verkry word nie.Let dus op die oliedrukmeter of die oliedrukaanwyser wanneer die masjien loop.As daar gevind word dat die oliedruk laer is as die gespesifiseerde druk, stop dadelik en ry verder na die probleemoplossing.

(8) Bespoediging en oorlaai van die masjien.

As die masjien ernstig oorspoed of oorlaai, sal die dieselenjin werk onder die werksomstandighede van oormatige vrag en hoë spoed, wat rowwe werk kan veroorsaak.Die termiese las en meganiese las van silindervoerings, suiers, verbindingsstawe, ens. sal toeneem, en dit sal maklik wees om spanning te veroorsaak.Mislukking van silinder, brandende teël, ens. Gereelde oorlaaiwerking kan langtermyn growwe verbranding in die silinder veroorsaak en maklik die silinderkoppakking beskadig.

(9) Draai die versneller toe voordat dit gaan staan.

As ’n hoëspoed-dieselenjin skielik ophou loop, sal sy groot traagheid die krukskakelmeganisme en die dele van die klepmeganisme beskadig en die dienslewe verkort.Terselfdertyd is die kwaai ontploffing van die versneller dat brandstof teen die silinderwand afvloei as gevolg van oormatige brandstof wat die silinder binnegaan om verbranding te voltooi, wat die smeerolie verdun.Daarbenewens sal koolstofneerslae in die suier, klep en verbrandingskamer aansienlik toeneem, wat verstopping van die brandstofinspuiter en suierblokkering veroorsaak.

(10) Voeg skielik koelwater by wanneer die dieselenjin se temperatuur te hoog is

As die verkoelingswater skielik bygevoeg word wanneer die dieselenjin water kort en oorverhit het, sal dit krake in die silinderkop, silindervoering, silinderblok, ens veroorsaak weens drastiese veranderinge in koue en hitte.Daarom, wanneer die temperatuur van die dieselenjin te hoog is, moet die las eers verwyder word, die spoed moet effens verhoog word, en die dieselenjin moet afgeskakel word nadat die watertemperatuur gedaal het, en die waterradiatordeksel moet losgemaak word om verwyder waterdamp.Indien nodig, spuit stadig koelwater in die waterverkoeler.

(11) Langtermyn luierwerking.

Wanneer die dieselenjin luier, is die smeeroliedruk laag, en die verkoelende effek van die olie-inspuiting aan die bokant van die suier is swak, wat 'n skerp toename in slytasie en maklike silindertrek veroorsaak;dit kan ook swak atomisering, onvolledige verbranding, ernstige koolstofafsettings, en soms selfs versteuring van kleppe en suierringe, silindervoering-kavitasie veroorsaak.Om hierdie rede bepaal sommige dieselenjin se bedryfsinstruksies duidelik dat die luiertyd van die dieselenjin nie 15-20min mag oorskry nie.

Bogenoemde is die 11 verkeerde bedryfsmetodes van diesel kragopwekkers gedeel deur Dingbo Power.Vriende wat diesel kragopwekkers moet koop, welkom om ons te kontak per epos dingbo@dieselgeneratortech.com, ons sal jou beslis van harte bedien.