டீசல் ஜெனரேட்டர்களை இயக்குவதற்கான 11 தவறான வழிகள்

இன்று, டிங்போ பவர் ஏ டீசல் ஜெனரேட்டர் செட் உற்பத்தியாளர் , டீசல் ஜெனரேட்டர்களின் 11 தவறான இயக்க முறைகளை பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறுகிறது:

(1) குளிர்ந்த தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, வெப்பமடையாமல் சுமையுடன் இயக்கவும்.

டீசல் இயந்திரம் குளிர்ச்சியாகத் தொடங்கும் போது, ​​அதிக எண்ணெய் பாகுத்தன்மை மற்றும் மோசமான திரவத்தன்மை காரணமாக, எண்ணெய் பம்ப் போதுமான அளவு வழங்கப்படாமல் உள்ளது, மேலும் இயந்திரத்தின் உராய்வு மேற்பரப்பு எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் மோசமாக உயவூட்டப்படுகிறது, இது விரைவான தேய்மானம் மற்றும் தோல்விகளை ஏற்படுத்துகிறது. சிலிண்டர் இழுத்தல் மற்றும் ஓடுகளை எரித்தல்.எனவே, டீசல் இயந்திரம் செயலற்ற வேகத்தில் இயங்க வேண்டும் மற்றும் குளிர்ந்து மற்றும் ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு சூடாக்க வேண்டும், பின்னர் ஸ்டான்பை ஆயில் வெப்பநிலை 40℃ அல்லது அதற்கு மேல் அடையும் போது சுமையுடன் இயங்க வேண்டும்;இயந்திரம் குறைந்த கியரில் தொடங்கி, எண்ணெய் வெப்பநிலை சாதாரணமாக இருக்கும் வரை மற்றும் எரிபொருள் விநியோகம் போதுமானதாக இருக்கும் வரை, ஒவ்வொரு கியரிலும் ஒரு குறிப்பிட்ட மைலேஜுக்கு வரிசையாக ஓட்ட வேண்டும்., சாதாரண ஓட்டுதலுக்கு மாற்றலாம்.

(2) எண்ணெய் போதுமானதாக இல்லாதபோது டீசல் என்ஜின் இயங்கும்.

இந்த நேரத்தில், போதுமான எண்ணெய் வழங்கல் ஒவ்வொரு உராய்வு ஜோடியின் மேற்பரப்பில் போதுமான எண்ணெய் விநியோகத்தை ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக அசாதாரண உடைகள் அல்லது தீக்காயங்கள் ஏற்படும்.இந்த காரணத்திற்காக, இயந்திரம் தொடங்கும் முன் மற்றும் டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் சிலிண்டர் இழுத்தல் மற்றும் ஓடு எரியும் தோல்விகளைத் தடுக்க போதுமான எண்ணெயை உறுதி செய்வது அவசியம்.

(3) சுமையுடன் திடீர் நிறுத்தம் அல்லது திடீர் சுமை அகற்றப்பட்ட பிறகு உடனடியாக நிறுத்துதல்.

டீசல் என்ஜின் அணைக்கப்பட்ட பிறகு, குளிரூட்டும் நீரின் சுழற்சி நிறுத்தப்படும், வெப்பச் சிதறல் திறன் வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் சூடான பாகங்கள் குளிர்ச்சியை இழக்கின்றன.சிலிண்டர் ஹெட், சிலிண்டர் லைனர், சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் பிற இயந்திர பாகங்கள் அதிக வெப்பமடையச் செய்வது, விரிசல்களை உருவாக்குவது அல்லது பிஸ்டன் அதிகமாக விரிவடைந்து சிலிண்டர் லைனரில் சிக்கிக்கொள்வது எளிது.மறுபுறம், டீசல் இயந்திரம் செயலற்ற வேகத்தில் குளிர்ச்சியடையாமல் நிறுத்தப்பட்டால், உராய்வு மேற்பரப்பில் போதுமான எண்ணெய் இருக்காது.டீசல் எஞ்சின் மறுதொடக்கம் செய்யப்படும்போது, ​​மோசமான லூப்ரிகேஷன் காரணமாக அது தேய்மானத்தை மோசமாக்கும்.எனவே, டீசல் என்ஜின் ஸ்டால்களுக்கு முன், சுமைகளை இறக்கி, வேகத்தை படிப்படியாகக் குறைத்து, சில நிமிடங்கள் சுமை இல்லாமல் இயக்க வேண்டும்.

(4) டீசல் என்ஜின் குளிர்ச்சியாகத் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, த்ரோட்டில் வெடிக்கப்படுகிறது.

த்ரோட்டில் ஸ்லாம் செய்யப்பட்டால், டீசல் எஞ்சினின் வேகம் கடுமையாக உயரும், இது உலர் உராய்வின் காரணமாக இயந்திரத்தில் சில உராய்வு மேற்பரப்புகளை தேய்க்கச் செய்யும்.கூடுதலாக, பிஸ்டன், இணைக்கும் தடி மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவை த்ரோட்டில் அடிக்கும்போது பெரிய மாற்றங்களைப் பெறுகின்றன, இதனால் கடுமையான தாக்கங்கள் மற்றும் எளிதில் சேதமடைகின்றன.

(5) போதுமான குளிரூட்டும் நீர் அல்லது குளிரூட்டும் நீர் அல்லது இயந்திர எண்ணெயின் அதிக வெப்பநிலையின் கீழ் இயக்கவும்.

டீசல் என்ஜின்களில் போதுமான அளவு குளிரூட்டும் நீர் அதன் குளிரூட்டும் விளைவைக் குறைக்கும்.பயனற்ற குளிர்ச்சியின் காரணமாக டீசல் என்ஜின்கள் அதிக வெப்பமடையும்;அதிகப்படியான குளிரூட்டும் நீர் மற்றும் என்ஜின் எண்ணெய் வெப்பநிலை ஆகியவை டீசல் என்ஜின்களை அதிக வெப்பமடையச் செய்யும்.இந்த நேரத்தில், சிலிண்டர் ஹெட், சிலிண்டர் லைனர், பிஸ்டன் அசெம்பிளி மற்றும் வால்வு போன்றவற்றின் முக்கிய வெப்ப சுமை கூர்மையாக குறையும், மேலும் வலிமை மற்றும் கடினத்தன்மை போன்ற அதன் இயந்திர பண்புகள் கூர்மையாக குறையும், இது பகுதிகளின் சிதைவை அதிகரிக்கும், பொருத்தத்தை குறைக்கும். பாகங்கள் இடையே இடைவெளி, மற்றும் பாகங்கள் உடைகள் முடுக்கி.இயந்திர பாகங்கள் நெரிசல் போன்ற விரிசல்கள் மற்றும் செயலிழப்புகளும் இருக்கும். குளிரூட்டும் நீர் மற்றும் என்ஜின் எண்ணெயின் அதிகப்படியான வெப்பநிலை இயந்திர எண்ணெய் முதுமை மற்றும் சிதைவை துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் இயந்திர எண்ணெய் பாகுத்தன்மையைக் குறைக்கும்.சிலிண்டர்கள், பிஸ்டன்கள் மற்றும் முக்கிய உராய்வு ஜோடிகளின் நிபந்தனை உயவு நிலைமைகள் மோசமாகிவிடும், இதன் விளைவாக அசாதாரண உடைகள் ஏற்படும்.டீசல் என்ஜின் அதிக வெப்பமடைவது டீசல் என்ஜினின் எரிப்பு செயல்முறையை மோசமாக்கும், இதனால் உட்செலுத்தி அசாதாரணமாக வேலை செய்யும், மோசமான அணுவாக்கம் மற்றும் கார்பன் வைப்புகளை அதிகரிக்கும்.

(6) குளிரூட்டும் நீர் மற்றும் என்ஜின் ஆயிலின் வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது என்ற நிபந்தனையின் கீழ் இயக்கவும்.

டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​குளிரூட்டும் நீரின் வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் சிலிண்டர் சுவரின் வெப்பநிலை அதற்கேற்ப குறைகிறது.எரிப்பு மூலம் உருவாகும் நீராவி நீர்த்துளிகளாக ஒடுங்குகிறது.இது வெளியேற்ற வாயுவைத் தொடர்புகொண்டு அமிலப் பொருட்களை உருவாக்குகிறது, இது சிலிண்டர் சுவரில் ஒட்டிக்கொண்டு அரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் தேய்கிறது.டீசல் எஞ்சின் 40℃~50℃ குளிரூட்டும் நீர் வெப்பநிலையில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​அதன் பாகங்களின் தேய்மானம் சாதாரண இயக்க வெப்பநிலையை விட (85℃～95℃) பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் என்பதை நடைமுறை நிரூபித்துள்ளது. , நீர் வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக இருக்கும் போது, ​​சிலிண்டரில் வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும், மேலும் டீசல் இயந்திரத்தின் பற்றவைப்பு தாமத காலம் நீண்டது.தீ ஏற்பட்டவுடன், அழுத்தம் வேகமாக உயர்கிறது, மேலும் டீசல் எஞ்சின் எரிபொருள் கரடுமுரடானது, இது பாகங்களுக்கு இயந்திர சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.டீசல் எஞ்சின் குறைந்த குளிர்ந்த நீர் வெப்பநிலையின் கீழ் நீண்ட காலமாக இயங்குகிறது, மேலும் பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டர் லைனருக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி அதிகமாக உள்ளது, தட்டுகிறது மற்றும் அதிர்வு ஏற்படுகிறது, இதனால் சிலிண்டர் லைனர் குழிவுறுதல் தோன்றும்.எண்ணெய் வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது, எண்ணெய் பாகுத்தன்மை அதிகமாக உள்ளது, திரவத்தன்மை குறைவாக உள்ளது, மற்றும் உயவு பகுதி போதுமான எண்ணெய் இல்லை, இது உயவு மோசமடைய செய்கிறது, உராய்வு ஜோடி உடைகள் அதிகரிக்க மற்றும் டீசல் இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை குறைக்கிறது.

(7) குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்தின் கீழ் இயக்கவும்.

எண்ணெய் அழுத்தம் மிகக் குறைவாக இருந்தால், உயவு அமைப்பு சாதாரண எண்ணெய் சுழற்சி மற்றும் அழுத்த உயவு ஆகியவற்றை மேற்கொள்ள முடியாது, மேலும் ஒவ்வொரு உயவு பகுதிக்கும் போதுமான எண்ணெயைப் பெற முடியாது.எனவே, இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​எண்ணெய் அழுத்த அளவை அல்லது எண்ணெய் அழுத்த காட்டி ஒளியை கவனிக்க கவனம் செலுத்துங்கள்.குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தை விட ஆயில் பிரஷர் குறைவாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டால், உடனடியாக நிறுத்தவும், சரிசெய்த பிறகு வாகனம் ஓட்டவும்.

(8) இயந்திரத்தின் வேகம் மற்றும் அதிக சுமை.

இயந்திரம் தீவிரமாக அதிக வேகம் அல்லது அதிக சுமை இருந்தால், டீசல் இயந்திரம் அதிக சுமை மற்றும் அதிக வேகத்தின் வேலை நிலைமைகளின் கீழ் இயங்கும், இது கடினமான வேலைகளை ஏற்படுத்தக்கூடும்.சிலிண்டர் லைனர்கள், பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் கம்பிகள் போன்றவற்றின் வெப்ப சுமை மற்றும் இயந்திர சுமை அதிகரிக்கும், மேலும் இது பதற்றத்தை ஏற்படுத்துவது எளிதாக இருக்கும்.சிலிண்டரின் தோல்வி, எரியும் ஓடு, முதலியன அடிக்கடி அதிக சுமை செயல்பாடு சிலிண்டரில் நீண்ட கால கரடுமுரடான எரிப்பு மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை எளிதில் சேதப்படுத்தும்.

(9) தடைபடுவதற்கு முன் த்ரோட்டில் பூம்.

அதிவேக டீசல் எஞ்சின் திடீரென இயங்குவதை நிறுத்தினால், அதன் மிகப்பெரிய மந்தநிலையானது கிராங்க் இணைக்கும் தடி பொறிமுறையையும் வால்வு பொறிமுறையின் பகுதிகளையும் சேதப்படுத்தும் மற்றும் சேவை ஆயுளைக் குறைக்கும்.அதே நேரத்தில், த்ரோட்டிலின் கடுமையான வெடிப்பு என்னவென்றால், எரிபொருளை முழுவதுமாக எரிப்பதற்காக சிலிண்டருக்குள் நுழையும் அதிகப்படியான எரிபொருள் காரணமாக சிலிண்டர் சுவரில் எரிபொருள் பாய்கிறது, மசகு எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்கிறது.கூடுதலாக, பிஸ்டன், வால்வு மற்றும் எரிப்பு அறையில் உள்ள கார்பன் வைப்பு கணிசமாக அதிகரிக்கும், இதனால் எரிபொருள் உட்செலுத்தி மற்றும் பிஸ்டன் நெரிசல் அடைப்பு ஏற்படுகிறது.

(10) டீசல் இன்ஜின் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும்போது திடீரென குளிர்ந்த நீரைச் சேர்க்கவும்

டீசல் இன்ஜினில் தண்ணீர் பற்றாக்குறை மற்றும் அதிக வெப்பம் ஏற்படும் போது கூலிங் வாட்டர் திடீரென சேர்க்கப்பட்டால், குளிர் மற்றும் வெப்பத்தில் ஏற்படும் கடுமையான மாற்றங்களால் சிலிண்டர் ஹெட், சிலிண்டர் லைனர், சிலிண்டர் பிளாக் போன்றவற்றில் விரிசல் ஏற்படும்.எனவே, டீசல் எஞ்சினின் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​முதலில் சுமைகளை அகற்றி, வேகத்தை சிறிது அதிகரிக்க வேண்டும், மேலும் டீசல் இயந்திரத்தை நீர் வெப்பநிலை குறைந்த பிறகு அணைக்க வேண்டும், மேலும் நீர் ரேடியேட்டர் கவரை தளர்த்த வேண்டும். நீராவி நீக்க.தேவைப்பட்டால், குளிர்ந்த நீரை மெதுவாக நீர் ரேடியேட்டரில் செலுத்தவும்.

(11) நீண்ட கால செயலற்ற செயல்பாடு.

டீசல் எஞ்சின் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது, ​​மசகு எண்ணெய் அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும், மேலும் பிஸ்டனின் மேற்புறத்தில் எண்ணெய் உட்செலுத்தலின் குளிரூட்டும் விளைவு மோசமாக உள்ளது, இது தேய்மானத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்பு மற்றும் எளிதான சிலிண்டர் இழுப்பை ஏற்படுத்துகிறது;இது மோசமான அணுவாக்கம், முழுமையடையாத எரிப்பு, தீவிர கார்பன் படிவுகள் மற்றும் சில நேரங்களில் வால்வுகள் மற்றும் பிஸ்டன் வளையங்களின் நெரிசல், சிலிண்டர் லைனர் குழிவுறுதல் ஆகியவற்றையும் ஏற்படுத்தும்.இந்த காரணத்திற்காக, சில டீசல் என்ஜின் இயக்க வழிமுறைகள் டீசல் என்ஜின் செயலற்ற நேரம் 15-20 நிமிடங்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும் என்று தெளிவாக விதிக்கிறது.

மேலே உள்ள 11 தவறான இயக்க முறைகள் டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் டிங்போ பவர் பகிர்ந்துள்ளார்.டீசல் ஜெனரேட்டர்களை வாங்க வேண்டிய நண்பர்களே, dingbo@dieselgeneratortech.com என்ற மின்னஞ்சல் மூலம் எங்களைத் தொடர்புகொள்ள வரவேற்கிறோம், நாங்கள் உங்களுக்கு முழு மனதுடன் சேவை செய்வோம்.