11 väärää tapaa käyttää dieselgeneraattoreita

Nykyään Dingbo Power a diesel generaattorisarjan valmistaja , tiivisti 11 dieselgeneraattoreiden väärää toimintatapaa seuraavasti:

(1) Käytä kylmäkäynnistyksen jälkeen kuormalla ilman lämpenemistä.

Dieselmoottorin kylmäkäynnistyksen yhteydessä öljyn korkean viskositeetin ja huonon juoksevuuden vuoksi öljypumppua ei syötetä riittävästi ja koneen kitkapinta on öljyn puutteen vuoksi huonosti voideltu, mikä aiheuttaa nopeaa kulumista ja jopa vikoja, kuten esim. sylinterin vetäminen ja laattojen polttaminen. Sen vuoksi dieselmoottorin tulee käydä joutokäynnillä ja lämmetä jäähdytyksen ja käynnistyksen jälkeen ja sen jälkeen käydä kuormalla, kun öljyn valmiuslämpötila saavuttaa 40 ℃ tai korkeamman;koneen tulee käynnistyä pienellä vaihteella ja ajaa tietty kilometrimäärä jokaisella vaihteella peräkkäin, kunnes öljyn lämpötila on normaali ja polttoainetta riittää., Voidaan muuntaa normaaliksi ajoksi.

(2) Dieselmoottori käy, kun öljyä ei ole riittävästi.

Tällä hetkellä riittämätön öljynsyöttö aiheuttaa riittämättömän öljynsyötön kunkin kitkaparin pinnalle, mikä johtaa epänormaaliin kulumiseen tai palovammoihin.Tästä syystä on välttämätöntä varmistaa riittävä öljymäärä ennen koneen käynnistymistä ja dieselmoottorin käytön aikana, jotta vältytään öljyn puutteesta johtuvilta sylinterin vetämiseltä ja laattojen palamiselta.

(3) Äkillinen pysäytys kuorman kanssa tai pysäytys välittömästi äkillisen kuorman poiston jälkeen.

Dieselmoottorin sammuttamisen jälkeen jäähdytysveden kierto pysähtyy, lämmönpoistokyky pienenee huomattavasti ja kuumennetut osat menettävät jäähdytyksen.On helppo aiheuttaa sylinterinkannen, sylinterin vaipan, sylinterilohkon ja muiden mekaanisten osien ylikuumenemista, halkeamia tai aiheuttaa männän liiallisen laajenemisen ja juuttumisen sylinterivaippaan.Toisaalta, jos dieselmoottori pysäytetään ilman jäähdytystä joutokäynnillä, kitkapinta ei sisällä tarpeeksi öljyä.Kun dieselmoottori käynnistetään uudelleen, se lisää kulumista huonon voitelun vuoksi.Siksi kuorma tulee purkaa ennen dieselmoottorin sammumista ja nopeutta alentaa asteittain ja käyttää muutaman minuutin ajan ilman kuormaa.

(4) Kun dieselmoottori on kylmäkäynnistetty, kaasua puhalletaan.

Jos kaasua löysätään, dieselmoottorin nopeus nousee jyrkästi, mikä aiheuttaa joidenkin moottorin kitkapintojen kulumista kuivakitkan vuoksi.Lisäksi mäntä, kiertokanki ja kampiakseli saavat suuria muutoksia kaasuun osuessa aiheuttaen vakavia iskuja ja helposti vaurioittavia osia.

(5) Aja, jos jäähdytysvesi on riittämätön tai jäähdytysveden tai moottoriöljyn lämpötila on liian korkea.

Riittävä määrä jäähdytysvettä dieselmoottoreissa heikentää sen jäähdytystehoa.Dieselmoottorit ylikuumenevat tehottoman jäähdytyksen vuoksi;liian korkea jäähdytysveden ja moottoriöljyn lämpötila aiheuttaa myös dieselmoottoreiden ylikuumenemista.Tällä hetkellä sylinterinkannen, sylinterin vuorauksen, mäntäkokoonpanon ja venttiilin jne. tärkein lämpökuorma laskee jyrkästi, ja sen mekaaniset ominaisuudet, kuten lujuus ja sitkeys, heikkenevät jyrkästi, mikä lisää osien muodonmuutoksia, vähentää yhteensopivuutta osien väliin ja nopeuttaa osien kulumista.Myös halkeamia ja toimintahäiriöitä, kuten koneen osien tukoksia, esiintyy. Jäähdytysveden ja moottoriöljyn liiallinen lämpötila nopeuttaa moottoriöljyn vanhenemista ja huononemista sekä vähentää moottoriöljyn viskositeettia.Sylinterien, mäntien ja pääkitkaparien ehdolliset voiteluolosuhteet heikkenevät, mikä johtaa epänormaaliin kulumiseen.Dieselmoottorin ylikuumeneminen pahentaa dieselmoottorin palamisprosessia, mikä aiheuttaa ruiskutussuuttimen epänormaalin toiminnan, huonon sumutuksen ja lisää hiilikertymiä.

(6) Aja sillä ehdolla, että jäähdytysveden ja moottoriöljyn lämpötila on liian alhainen.

Dieselmoottorin käytön aikana jäähdytysveden lämpötila on liian alhainen ja sylinterin seinämän lämpötila laskee vastaavasti.Palaessa syntyvä vesihöyry tiivistyy vesipisaroiksi.Se koskettaa pakokaasua muodostaen happamia aineita, jotka tarttuvat sylinterin seinämään ja aiheuttavat korroosiota ja kulumista.Käytäntö on osoittanut, että kun dieselmoottoria käytetään usein jäähdytysveden lämpötilassa 40℃~50℃, sen osien kuluminen on useita kertoja suurempi kuin normaalissa käyttölämpötilassa (85℃～95℃). , kun veden lämpötila on liian alhainen, sylinterin lämpötila on alhainen ja dieselmoottorin sytytysviiveaika pitenee.Tulipalon syttyessä paine nousee nopeasti ja dieselmoottorin polttoaine on karkeaa, mikä voi aiheuttaa mekaanisia vaurioita osiin.Dieselmoottori on ollut pitkään käynnissä matalassa jäähdytysveden lämpötilassa, ja männän ja sylinterin vaipan välinen rako on ollut suuri, on esiintynyt nakutusta ja tärinää, mikä on aiheuttanut sylinterin vaipan kavitaatiota.Öljyn lämpötila on liian alhainen, öljyn viskositeetti korkea, juoksevuus huono ja voiteluosassa on liian vähän öljyä, mikä pahentaa voitelua, lisää kitkaparien kulumista ja lyhentää dieselmoottorin käyttöikää.

(7) Käytä alhaisen öljynpaineen olosuhteissa.

Jos öljynpaine on liian alhainen, voitelujärjestelmä ei voi suorittaa normaalia öljynkiertoa ja painevoitelua, eikä jokaiseen voiteluosaan voida saada riittävästi öljyä.Siksi, kun kone on käynnissä, tarkkaile öljynpainemittaria tai öljynpaineen merkkivaloa.Jos havaitset, että öljynpaine on ilmoitettua painetta alhaisempi, pysähdy välittömästi ja jatka ajamista vianmäärityksen jälkeen.

(8) Koneen ylinopeus ja ylikuormitus.

Jos kone ylinopeutta tai ylikuormittaa vakavasti, dieselmoottori käy ylikuormituksen ja suuren nopeuden olosuhteissa, mikä voi aiheuttaa ankaraa työtä.Sylinterivaipan, mäntien, kiertokankien jne. lämpökuorma ja mekaaninen kuormitus kasvavat ja jännitystä on helppo aiheuttaa.Sylinterin vika, palava laatta jne. Toistuva ylikuormitus voi aiheuttaa pitkäaikaisen karkean palamisen sylinterissä ja vaurioittaa helposti sylinterinkannen tiivistettä.

(9) Nosta kaasua ennen pysähtymistä.

Jos nopea dieselmoottori yhtäkkiä pysähtyy, sen valtava hitaus vaurioittaa kammen kiertokankea ja venttiilimekanismin osia ja lyhentää käyttöikää.Samaan aikaan kaasuläpän raju räjähdys on se, että polttoainetta virtaa alas sylinterin seinämää pitkin, koska sylinteriin pääsee liikaa polttoainetta palamaan loppuun ja laimentaa voiteluöljyä.Lisäksi hiilikertymät männässä, venttiilissä ja palotilassa lisääntyvät merkittävästi aiheuttaen polttoainesuuttimen tukkeutumisen ja männän tukoksia.

(10) Lisää äkillisesti jäähdytysvettä, kun dieselmoottorin lämpötila on liian korkea

Jos jäähdytysvettä lisätään äkillisesti, kun dieselmoottorissa on vesipula ja se ylikuumenee, se aiheuttaa halkeamia sylinterinkanteen, sylinteriputkeen, sylinterilohkoon jne. kylmän ja lämmön rajujen muutosten vuoksi.Siksi, kun dieselmoottorin lämpötila on liian korkea, kuorma on ensin poistettava, nopeutta nostettava hieman ja dieselmoottori sammutettava, kun veden lämpötila laskee, ja vesijäähdyttimen kansi on löysättävä. poista vesihöyry.Ruiskuta tarvittaessa hitaasti jäähdytysvettä vesipatteriin.

(11) Pitkäaikainen joutokäynti.

Dieselmoottorin käydessä joutokäynnillä voiteluöljyn paine on alhainen ja männän yläosassa olevan öljyn ruiskutuksen jäähdytysvaikutus on huono, mikä aiheuttaa jyrkkää kulumista ja helpottaa sylinterin vetämistä;se voi myös aiheuttaa huonoa sumutusta, epätäydellistä palamista, vakavia hiilikertymiä ja joskus jopa venttiilien ja männänrenkaiden tukkeutumista, sylinterin sisäosan kavitaatiota.Tästä syystä joissakin dieselmoottoreiden käyttöohjeissa määrätään selvästi, että dieselmoottorin joutokäyntiaika ei saa ylittää 15-20 min.

Yllä olevat ovat 11 väärää toimintatapaa diesel generaattorit jakanut Dingbo Power.Ystävät, jotka haluavat ostaa dieselgeneraattoreita, tervetuloa ottamaan meihin yhteyttä sähköpostitse dingbo@dieselgeneratortech.com, palvelemme sinua ehdottomasti koko sydämestämme.