11 maneres incorrectes d'utilitzar generadors dièsel

Avui, Dingbo Power a fabricant de grups electrògens dièsel , va resumir els 11 mètodes de funcionament incorrectes dels generadors dièsel de la següent manera:

(1) Després d'un arrencada en fred, córrer amb càrrega sense escalfar.

Quan el motor dièsel s'engega en fred, a causa de l'alta viscositat de l'oli i la mala fluïdesa, la bomba d'oli no es subministra prou i la superfície de fricció de la màquina està mal lubricada a causa de la manca d'oli, provocant un desgast ràpid i fins i tot fallades com ara estirar el cilindre i cremar rajoles. Per tant, el motor dièsel hauria de funcionar al ralentí i escalfar-se després de refredar-se i començar, i després funcionar amb càrrega quan la temperatura de l'oli d'espera arribi a 40 ℃ o més;la màquina ha de començar amb una marxa baixa i conduir durant un cert quilometratge en cada marxa en seqüència fins que la temperatura de l'oli sigui normal i el subministrament de combustible sigui suficient., Es pot convertir a la conducció normal.

(2) El motor dièsel funciona quan l'oli és insuficient.

En aquest moment, un subministrament d'oli insuficient provocarà un subministrament d'oli insuficient a la superfície de cada parell de fricció, provocant un desgast o cremades anormals.Per aquest motiu, cal assegurar-se suficient oli abans que la màquina arrenqui i durant el funcionament del motor dièsel per evitar l'estirada del cilindre i les fallades de crema de rajoles causades per l'escassetat d'oli.

(3) Parada sobtada amb càrrega o aturada immediatament després de l'eliminació sobtada de la càrrega.

Després d'apagar el motor dièsel, la circulació de l'aigua de refrigeració s'atura, la capacitat de dissipació de calor es redueix dràsticament i les peces escalfades perden refredament.És fàcil fer que la culata, la camisa del cilindre, el bloc de cilindres i altres peces mecàniques s'escalfin, produeixin esquerdes o que el pistó s'expandeixi massa i s'enganxi a la camisa del cilindre.D'altra banda, si el motor dièsel s'atura sense refredar-se al ralentí, la superfície de fricció no contindrà prou oli.Quan es reinicia el motor dièsel, agreujarà el desgast a causa d'una mala lubricació.Per tant, abans que el motor dièsel s'atura, la càrrega s'ha de descarregar i la velocitat s'ha de reduir gradualment i funcionar durant uns minuts sense càrrega.

(4) Després que el motor dièsel s'iniciï en fred, l'accelerador es dispara.

Si l'accelerador és tancat, la velocitat del motor dièsel augmentarà bruscament, cosa que farà que algunes superfícies de fricció del motor es desgastin a causa de la fricció seca.A més, el pistó, la biela i el cigonyal reben grans canvis quan es colpeja l'accelerador, provocant impactes greus i danyant fàcilment les peces.

(5) Funciona amb l'aigua de refrigeració insuficient o la temperatura massa alta de l'aigua de refrigeració o de l'oli de motor.

La quantitat insuficient d'aigua de refrigeració en els motors dièsel reduirà el seu efecte de refrigeració.Els motors dièsel es sobreescalfaran a causa d'una refrigeració ineficaç;una temperatura excessivament alta de l'aigua de refrigeració i de l'oli del motor també farà que els motors dièsel s'escalfin.En aquest moment, la càrrega tèrmica principal de la culata, la camisa del cilindre, el conjunt del pistó i la vàlvula, etc. disminuirà bruscament, i les seves propietats mecàniques, com ara la resistència i la tenacitat, disminuiran bruscament, la qual cosa augmentarà la deformació de les peces, reduirà la concordança. espai entre les peces i accelerar el desgast de les peces.També hi haurà esquerdes i mal funcionament, com ara l'encallament de les peces de la màquina. La temperatura excessiva de l'aigua de refrigeració i de l'oli del motor accelerarà l'envelliment i el deteriorament de l'oli de motor i reduirà la viscositat de l'oli de motor.Les condicions de lubricació condicional dels cilindres, pistons i parells de fricció principals es deterioraran, donant lloc a un desgast anormal.El sobreescalfament del motor dièsel empitjorarà el procés de combustió del motor dièsel, fent que l'injector funcioni de manera anormal, una mala atomització i un augment dels dipòsits de carboni.

(6) Funciona amb la condició que la temperatura de l'aigua de refrigeració i l'oli del motor sigui massa baixa.

Durant el funcionament del motor dièsel, la temperatura de l'aigua de refrigeració és massa baixa i la temperatura de la paret del cilindre disminueix en conseqüència.El vapor d'aigua produït per la combustió es condensa en gotes d'aigua.Entra en contacte amb els gasos d'escapament per generar substàncies àcides, que s'adhereixen a la paret del cilindre i provoquen corrosió i desgast.La pràctica ha demostrat que quan el motor dièsel s'utilitza sovint a la temperatura de l'aigua de refrigeració de 40 ℃ ~ 50 ℃, el desgast de les seves peces és diverses vegades més gran que el de la temperatura de funcionament normal (85 ℃ ~ 95 ℃). , quan la temperatura de l'aigua és massa baixa, la temperatura del cilindre és baixa i el període de retard d'encesa del motor dièsel es perllonga.Un cop es produeix un incendi, la pressió augmenta ràpidament i el combustible del motor dièsel és rugós, cosa que pot causar danys mecànics a les peces.El motor dièsel ha estat funcionant amb una temperatura baixa de l'aigua de refrigeració durant molt de temps, i l'espai entre el pistó i la camisa del cilindre ha estat gran, s'han produït cops i s'han produït vibracions, fent que la camisa del cilindre aparegui cavitat.La temperatura de l'oli és massa baixa, la viscositat de l'oli és alta, la fluïdesa és deficient i la part de lubricació és insuficient d'oli, cosa que empitjora la lubricació, augmenta el desgast del parell de fricció i escurça la vida útil del motor dièsel.

(7) Funciona sota la condició de baixa pressió d'oli.

Si la pressió de l'oli és massa baixa, el sistema de lubricació no pot dur a terme la circulació normal de l'oli i la lubricació a pressió, i no es pot obtenir suficient oli per a cada peça de lubricació.Per tant, quan la màquina estigui en marxa, presteu atenció a l'indicador de pressió d'oli o a la llum indicadora de pressió d'oli.Si es troba que la pressió de l'oli és inferior a la pressió especificada, atureu-vos immediatament i continueu conduint després de la resolució de problemes.

(8) Excés de velocitat i sobrecàrrega de la màquina.

Si la màquina s'excés de velocitat o sobrecàrrega, el motor dièsel funcionarà en condicions de treball de càrrega excessiva i alta velocitat, cosa que pot provocar un treball dur.La càrrega tèrmica i la càrrega mecànica de les camisas de cilindres, pistons, bielles, etc. augmentaran i serà fàcil provocar tensió.Falla del cilindre, rajola cremada, etc. L'operació de sobrecàrrega freqüent pot provocar una combustió brusca a llarg termini al cilindre i danyar fàcilment la junta de culata.

(9) Augmenta l'accelerador abans d'aturar-se.

Si un motor dièsel d'alta velocitat deixa de funcionar de sobte, la seva gran inèrcia danyarà el mecanisme de biela de la manivela i les parts del mecanisme de la vàlvula i escurçarà la vida útil.Al mateix temps, l'explosió ferotge de l'accelerador és que el combustible flueix per la paret del cilindre a causa de l'excés de combustible que entra al cilindre per completar la combustió, diluint l'oli lubricant.A més, els dipòsits de carboni al pistó, la vàlvula i la cambra de combustió augmentaran significativament, provocant l'obstrucció de l'injector de combustible i l'encallament del pistó.

(10) De sobte, afegiu aigua de refrigeració quan la temperatura del motor dièsel sigui massa alta

Si l'aigua de refrigeració s'afegeix sobtadament quan el motor dièsel no té aigua i s'escalfa, provocarà esquerdes a la culata, la camisa del cilindres, el bloc de cilindres, etc. a causa de canvis dràstics de fred i calor.Per tant, quan la temperatura del motor dièsel és massa alta, primer s'ha d'eliminar la càrrega, la velocitat s'ha d'augmentar lleugerament i el motor dièsel s'ha d'apagar després que la temperatura de l'aigua baixi i la coberta del radiador d'aigua s'ha d'afluixar. eliminar el vapor d'aigua.Si cal, injecteu lentament aigua de refrigeració al radiador d'aigua.

(11) Funcionament al ralentí a llarg termini.

Quan el motor dièsel està al ralentí, la pressió de l'oli lubricant és baixa i l'efecte de refrigeració de la injecció d'oli a la part superior del pistó és deficient, la qual cosa provoca un fort augment del desgast i una fàcil estirada del cilindre;també pot provocar una mala atomització, combustió incompleta, dipòsits greus de carboni i, de vegades, fins i tot embussos de vàlvules i anells de pistons, cavitació de la camisa del cilindre.Per aquest motiu, algunes instruccions de funcionament del motor dièsel estipulen clarament que el temps de ralentí del motor dièsel no ha de superar els 15-20 minuts.

Els anteriors són els 11 mètodes operatius incorrectes generadors dièsel compartit per Dingbo Power.Amics que necessiten comprar generadors dièsel, poseu-vos en contacte amb nosaltres per correu electrònic dingbo@dieselgeneratortech.com, sens dubte us servirem de tot cor.